2020 FORD F系列超级职责首次推动审查：超过1,000磅的扭矩

福特f系列皮卡的超级任务系列在很多方面与我们熟悉的车型相似轻型f - 150．然而，在其他重要的方面，它们是完全不同的。除了更大、更重、更昂贵,这些“逾8500磅”类重型卡车为个人和商业用途的力量和权力更上一层楼:一个领域拖曳能力来衡量而不是几千,但是在成千上万英镑,四位数柴油机扭矩是可能的。

2020为福特超级职责带来了大量变化，包括新发动机，一系列特征和技术升级，一个新的震颤越野套装和令人耳目英的索赔号。

硬件

2020年的超级任务(Super Duty)推出了三款强大的V8引擎，可以用来拖拖车，拖重物，如果你需要，还可以拖屁股。

2020年的新车型是7.3升V8汽油发动机，马力为430马力，扭矩为475磅英尺。福特表示，这是他们在超级任务车的引擎舱里推出过的最强大的汽油燃烧器，也是这一级别中扭矩最大的汽油V8。所有的扭矩通过一个10速的TorqShift自动变速箱实现。它有4x2和4x4两种配置，比福特的10速卡车和suv更强大，但换挡和换挡点同样流畅和智能。

以前的超级职责的6.2升汽油v8也作为标准装备进入2020，仍然非常尊重385马力和430英尺的扭矩，以便选择不升级的业主。标准设置没有诽谤，最大有效载荷容量为7,850磅。较低的修剪F-250型号匹配此基底V8具有六速传输，但更高的规格和F-350型号可获得Torqshift 10速。

最结实的2020超级任务引擎是6.7升动力冲程V8涡轮增压柴油，这得到一个健康升级到475马力和1,050英尺的扭矩。没有错字 - 超过一千英镑！也配合到10速Torqshift变速箱，这是三重奏的搬运工，拖曳高达37,000磅的鹅颈，32,500磅，第五轮和24,200磅，传统的搭扣 - 最佳套房所有三种方法，涉及福特。

地震

F系列超级职责拾音器是毫无疑问的，塔架和搬运工，但我并没有把它们想象成岩石爬虫。那是在遇见的之前新超职责震颤包装．福特的答案Ram Power Wagon.该车型售价3975美元，可用于Crew Cab 4x4车型的“Tremor”车型，从橡胶与路面(或路面没有橡胶)接触开始，就提升了这款大型皮卡的越野能力，配备了一套大型35英寸Goodyear Wrangler Duratrac全地形轮胎，安装在18英寸磨砂车轮上。福特说，这是迄今为止装在普通重型皮卡上的最大轮胎。

为了为所有橡胶和进一步提升清关腾出空间，震颤型号还配有2英寸的升降机，提供定制1.7英寸直径的双管阻尼器和新的渐进式弹簧。其他变化包括重新稳定的后稳定器杆，其允许在截然不变的地形上进行更多的铰接，这是一个缩短的前空白，该缩短的前空白改善了接近角度，并且越野的运行板夹紧靠在身体上，以获得最大的破坏间隙。

我体验了Super Duty Tremor 10.8英寸的离地间隙，31.65度的进近和24.51度的偏离角度，从一个相当激进的低速岩石爬行开始。借助颤包专用的“岩石爬行”驱动模式——该模式优化了低速扭矩，汽油车型的爬行比为53:1，柴油车型为44:1——以及一些小心的左脚制动，我能够一寸一寸地把这辆巨大的卡车从一些相当粗糙的巨石上挪开，而没有撞到或刮到车身底部的防滑板。并不是所有参加这门课程的人都那么幸运，这是一个棘手的开始。

在我下山的路上，“震颤”在达纳有限滑前差速器、基于刹车的牵引力控制、锁定后差速器的帮助下，爬上了陡峭而松软的泥土等级。当然，还有大量的扭矩。我小心翼翼地沿着陡峭的下坡路走下去，利用Trail Control软件——一种从theF-150猛禽——自动保持我的步伐。可选的360度摄像系统派上了用场，当我在狭窄的缝隙中选择道路，在障碍物中选择线条时，额外的间隙和清晰度让我很小心，但在深沟和凹洞中工作很容易。福特甚至(咳咳)涉水了33英寸——另一款同类车型的最佳车型——部分得益于颤车加长的轴通风口。

震颤型号可以进一步装备警告震颤绞车吹嘘了12,000磅的拉扣电源和无线遥控操作。整齐地集成到Super Duty的前保险杠中，这家工厂或经销商安装的选项为底线增加了3,000美元，并将在2020年中期开始。

超级任务震颤证明了惊人的越野能力，而没有真正牺牲太多的道路性能。更高的平顺性和易于使用的悬挂组件使得转弯时的骑行效果更柔和——这可能也会对燃油经济性造成空气动力学方面的影响——但皮卡的速度感觉还是很不错，并保留了非颤振车型的大量拖曳和牵引能力。

牵引

接下来，我测试了各种f系列超级任务模型和拖车的拖曳能力。一开始，我用一辆7.3升汽油驱动的4x4轿车，与一辆四马拖车(大约空5100磅)用鹅颈套接在一起。在19100磅的拖车能力范围内，超级任务自信地将负载拉上一个相当长的和陡峭的爬坡。

后来，我驾驶着一辆Power Stroke F-350，把一辆11000磅重的豪华旅行拖车拉上了同样的等级——仍然只有那辆车五轮能力的三分之一多一点。回到下坡，我了解到“牵引”驱动模式巧妙地利用柴油发动机制动，以帮助控制速度下降。好吧，这一天的牵引部分是有点容易，但没有必要的商业驾驶执照拉任何接近超级任务的最大能力，它怎么可能不?

作为一点牵引新手，特别是在备份时，我很乐意测试一些可用的驾驶员援助特征，旨在制作拖车不那么压力。福特的拖车反向指导使用超级占用的侧和后视相机，帮助司机在备份时准确地转向拖车。Pro预告片备份辅助技术进一步进一步;校准拖车尺寸后，它可以在驾驶员在仪表板上用小旋钮选择其方向时自动处理反向转向。

小木屋

又拖又爬地过了一天，是时候回家过夜了。一路上，我喜欢超级任务宽敞的驾驶舱和智能仪表盘技术。

从驾驶座上看，F-250和F-350的体验几乎和我们熟悉的福特F-150一样，使用同样的福特Sync 3技术，通过8英寸的触摸屏，Android Auto和苹果CarPlay连接，补充了同样优秀的OEM导航软件。2020年，FordPass 4G Connect Wi-Fi Modem硬件现在是所有SuperDuty机型的标准设备，为多达10台设备提供基于订阅的热点互联网接入。机舱里还散落着USB和USB- c接口、12伏电源插座、110伏交流电源插座和一个可用的无线手机充电板，可以为这些设备充电。

上限级别 - XLT及以上 - 获得新的标准驾驶员辅助功能，如自动应急制动和碰撞预碰撞警报，以及带有拖车覆盖的车道保持警报和盲点监控。保持修剪级别图腾杆以解锁更多可选的驾驶员，如自适应巡航控制，自适应转向和自动高光束。

虽然我很喜欢智能科技，但我特别喜欢其中细致入微的细节和智能存储设计。例如，一个可滑动的中央控制台面板可以让乘客调整杯子架和储物柜之间的空间划分。我特别喜欢玩后座下面的可折叠储物箱——它可以像本田飞度(Honda Fit)那样折叠起来。福特显然在f系列的内部装载能力上投入了与外部同样多的精力。

价格

这并不是说它以前特别缺乏，而是福特的超级Duty f系列皮卡为2020年的车型年增加了马力，以一份与我的胳膊一样长时间的最佳产品清单开始投入使用，并以鼓舞人心的表现支持了这些主张。

我能配置的最基本单驾驶室F-250 XL 4X2的2020款福特f系列超级任务(Super Duty)起价为33,705美元;如果包含了1,595美元的目的地费用，那就叫35,300美元。根据装饰水平、底盘、发动机选择和包装的不同，从那以后，有一个相当广泛的价格范围。

仅在这次活动中，就有近50种不同的配置可供选择，从配备合理的到装载的、皮革和绒面装饰的F-250 Limited 4X4动力行程驾驶室，测试时标价88240美元。见鬼，用福特的在线配置器不需要花太多时间就能突破95000美元的大关。不过，对于大多数人来说，我认为最划算的是中档F-250 Lariat Crew Cab，它的起价为50,525美元(含目的地)，装备精良的起价约为60,000美元。这仍然是一大笔钱，但也是一大笔卡车为了钱对于需要这种能力水平的人。

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编者注:制造商涵盖了与本故事相关的旅行费用，这在汽车行业中很常见。Roadshow的员工的判断和意见是我们自己的，我们不接受付费编辑内容。