所有年份福特打拍野马在电动交叉上的名称,2020似乎是对的。颠覆期望是游戏的名称,而命名法可能不会与每个人坐在一起,但请放心2021 Ford Mustang Mach-e是一个可爱的小ev,谈到了伟大的事情。
普通的福特野马的m.o.非常简单:它意味着提供平衡处理,电源具有压倒后端的能力。为此,我的第一版测试员持有党内线。大约332马力和417英镑的扭矩,肯定有足够的果汁,但随着大部分动力总成的统治者队伍尽可能低,需要大量的野蛮的人手柄来沉迷于马赫-e。正如预期的那样,瞬时电动扭矩使令人兴奋的开始,但它不足以撕掉头皮的缩写。即使在最锋利的车辆模式下,还有很多明智的右踏板调制,可以轻松地从一个角落中电,进入下一个角落。
除了令人兴奋的开始之外,Mach-e感觉有点驯服,好像福特瞄准更多的盛大旅游风格的体验。悬架的标准固定阻尼器符合柔软性,在角落里有一点体滚动,在高速公路上令人惊讶地升高。磁流变自适应冲击在廊口上,但仅适用于即将到来的GT,这似乎是一个错过的机会 - 不仅要从买家挤奶了一些牛奶,而且还提供略微运动的体验,而无需完整的块gt变体将命令。
2021 Ford Mustang Mach-E看起来未来
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这野马mach-e's再生制动器并不完全指挥跑车的精度水平,但这并没有使它们不好。单脚驾驶模式是恒星,具有适量的升降减速,用于易于控制的止动件。当实际需要左踏板时,我的问题只会成为存在;再生和摩擦制动之间的混合点非常明显,随着我将进一步推入踏板的掷漏,逐渐变速。一些更线性的性能会激发更自信的制动,并为mustang-y动态制作,所以我希望这可以在gt上排序。
Mach-E提供三种不同的车辆模式。耳语是我最喜欢的,利用汽车固有的型路平滑度,用麻木加速器,舒适的光学转向感。搞,中间儿童选项,削尖节流阀和转向,而运动模式,肆无忌惮(呻吟),甚至进一步升起响应。每个设置也有自己的体积水平,用于假的“发动机”噪音,即福特管道进入舱室,这更像是一种低调的三乐,实际上听起来非常好 - 比通常的太空飞船更好大多数汽车制造商依靠。但是,如果您不需要假装您驾驶的东西,您可以关闭它。
我之前的第一版拥有EPA估计范围的98.8-kWh电池270英里,但密歇根州的冷环境温度将船上电脑的估计范围切片至220英里,并用厚重驾驶可以进一步推动该号码。虽然电池可以接受高达150千瓦的充电电源,但50千瓦充电器的跳闸只能提供35千瓦的最大功率,需要一个45分钟,增加约18%的果汁。
野马mach-e范围
对于一些上下文,EPA范围估计在低端211英里范围内变化,代表具有标准范围的68.8-kWh电池的AWD变体,高端为300英里,涵盖带有后轮驱动的大电池版本。
令人印象深刻的技术丰富的马赫- e,这是显而易见的第一眼从仪表盘。标准10.2英寸数字仪表集群只关注最相关的信息,限制自己的速度计,范围估计和当前齿轮。启用车道保持辅助或转弯方向也会将这些添加到屏幕上,但所有东西都有一个独特的位置,并且很容易通过快速浏览来参考。它也会改变它的背景在不同的车辆模式,这是一个有趣的小触摸。