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2022年英菲尼迪QX55第一驱动点评:至少它很漂亮

QX55美观的外表不能掩盖这个英菲尼迪的固有缺陷。

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2022年英菲尼迪QX55——前3/4的观点 放大的图像
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2022年英菲尼迪QX55起价46525美元,包括1025美元的目标。

 史蒂文·尤因/路演

随你怎么说crossover-coupes,这些kinda-SUVs知道自己的利基市场。很多买家都非常快乐的放弃一些功能为了天赋,这无疑预示着英菲尼迪的有吸引力的新coupeover QX55。

英菲尼迪设计的老板阿方索Albaisa说,公司做出了“一个有意识的努力”模仿开创性的车顶外汇交换,我认为它的工作原理。以其优雅的身体塑造,雅致的五金器具,LED照明和标准20寸的轮子,QX55使一个伟大的第一印象。问题是,主要是下坡。

2022年英菲尼迪QX55穿上一个熟悉的车顶

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放荡的皮肤下面,英菲尼迪的现有2022 QX55是几乎相同的QX50交叉。引擎盖下面,你会发现相同的2.0升VC-Turbo预告,使268马力和280磅英尺的扭矩。充足的动机的QX55重4000磅,和很酷的VC-Turbo引擎是其可变压缩比技术——这就是“VC”部分——可以不同14:1 8:1根据油门输入。这使得高端的2.0升发动机更有效和更强大的低位。好东西,肯定的。

VC-Turbo科技路上听不清;你永远不会感到任何之间的转换和低压缩率就越高。不幸的是,伟大的工程是粗的声音盖过了四缸引擎,这是由无级变速传动放大。英菲尼迪表示,其CVT调谐模仿的作用是一个传统的自动模拟转变点,但这并没有真正增强驾驶体验。事实上,传播的行为可以抵消所有的辛勤工作使VC-Turbo超光滑引擎放在第一位。

据环保局估计,QX55应该返回22英里每加仑,28 mpg公路和25 mpg的总和,QX50匹配的数据。这是关于不相上下宝马X4 xDrive30i和梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz) GLC300 4电气自动方式轿跑车,1或2英里/加仑。各种出版物(包括路演)注意到可怜的燃油经济性与QX50在实际测试中,然而,这是要记住的东西。

2022年英菲尼迪QX55侧视图 放大的图像
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英菲尼迪建模QX55的车顶上原来的外汇,产业的第一个性能豪华跨界车。

 史蒂文·尤因/路演

每个QX55都标准,全轮驱动,默认为50:50的初始转矩分裂为更好的加速,但路线100%的发动机前轮的权力在没有检测到。四轮独立悬架提供了一个柔软的骑在高速公路上,横向控制身体动作,和QX55非常愉快的开车在城里,严酷的悬挂过滤初始影响更大的坎坷。

对QX55的动力激励运动驾驶,然而,这可能是好的,因为这个东西真的不像离开了。有一把锋利的最初反应归还,但英菲尼迪的可选的直接自适应操舵继续失望之间变化不一致的反馈模糊和完全断开。刹车是敏感的,一个强大的初始咬逐渐消退随着你的脚踏板的旅行,导致很多前端潜水和hard-to-modulate速度较慢的特点。

驾驶英菲尼迪提供了大量的艾滋病QX55,包括与行人检测,提出紧急制动盲点监控、后方cross-traffic警报和最过分溺爱的车道偏离预警系统之一,近年来我使用。ProAssist包增加了自适应巡航控制系统和lane-keeping技术,并选择积极的套房让你英菲尼迪的(日产)ProPilot协助。ProPilot协助授权上述直接自适应操舵,所以做出明智的选择。

2022年英菲尼迪QX55——室内 放大的图像
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室内舒适,但娱乐科技需要严肃的工作。

 英菲尼迪

QX55打动的驾驶员辅助名单,但它的小屋科技可怕的圣抽烟。英菲尼迪的英塔吉双屏信息娱乐系统携带从QX50一如既往的令人不愉快的和过时的。8英寸的触摸屏上dash不妨在英菲尼迪的原始FX交叉过时的图形和延迟响应时间。苹果CarPlay和Android的汽车都是标准的,至少和前可以连接无线网络。我强烈建议依靠你的智能手机的技术而不是英菲尼迪的本地系统。

进一步中心栈,更亮,更现代的7英寸显示房屋QX55首当其冲的控制,与不匹配的字体和颜色的显示在上面的大屏幕。菜单结构是复杂的,,不过好在有硬按钮安排两侧垂直显示的常用气候控制风扇转速和加热座椅功能。

QX55的小屋是否则安静舒适,和一个有吸引力的新体表对比皮革配色方案是独一无二的,这个模型中,连通孔隙木纹。内部的大部分材料是很好地完成,有一些吸引人的金属细节的门和仪表板,以及沿着门扶手垫皮革。如果你曾经在一个日产骐达,把信号和雨刷杆会觉得熟悉,和shift-by-wire齿轮选择器可以是一个小挑剔。了但没有什么显眼的QX55的驾驶舱——除了它的多媒体科技,无论如何。只是感觉不像你那么高端欧洲竞争对手,他们从奥迪、宝马或奔驰。奢侈品牌讴歌、雷克萨斯、沃尔沃内部做得更好。

2022年英菲尼迪QX55后方3/4的观点 放大的图像
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每个QX55骑20英寸车轮。

 史蒂文·尤因/路演

显然,这么快的车顶了打击后方乘客空间和载货能力。QX50相比,QX55失去2英寸的后方空间和11个立方英尺的空间,后排座椅折叠持平。宝马X4和梅赛德斯、相关轿车更适应更高的乘客,但他们提供的货物空间更少。当然,如果你真的关心的人和事,crossover-coupe不是一个好主意首先,但我离题了。

开始以46525美元(包括1025美元的目的地费用),底部QX55奢侈是2000美元比同等QX50 Luxe AWD昂贵。QX55基本在52625美元,QX55感觉顶在58075美元,和英菲尼迪,削弱了一个等效X4的价格或GLC300轿车可观的5000美元。同样值得一提的是,宝马和梅塞德斯-奔驰提供更强大的性能版本的紧凑型CUV轿跑车,而英菲尼迪说,它不打算给QX55其他引擎的选择,所以不要屏住呼吸QX55红色运动400年。现在电气化是不可能了。

我不认为QX55的价值主张,特别是它看起来不低于一个宝马或奔驰。但随着欧洲发行,你真正得到你的钱的价值,更好的内饰,优势小屋科技和更好的行车礼仪、。如果你只关心你的外表——事实上,一些coupeover买家做——然后英菲尼迪可能会对您有帮助。但溢价交叉应该风格和物质。QX55漂亮的外壳隐藏了太多的裂缝里。