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2022年梅赛德斯-奔驰EQS首次试驾评估:超越旗舰

梅赛德斯的新全电旗舰看起来令人印象深刻。

——03:23
2022 - 04 -梅赛德斯-方程式细节

得再等一段时间才能把所有的伪装都洗干净。

梅塞德斯-奔驰

在新冠肺炎爆发前的世界,如果有机会与开发工程师一起乘坐一辆预产汽车,通常需要先前往德国,然后看一两个小时的PowerPoint幻灯片,然后在相关汽车的副驾驶座上进行郊区环行。由于旅行限制,这几天情况有点复杂,所以我第一次有机会坐在即将到来的梅赛德斯-奔驰EQS的副驾上。Zoom试驾?不完全是,但很接近。我跟进了6个不同的视角,并与工程师进行了交谈,获得了一种非常间接的体验。没有那么引人注目?当然,但我不需要亲自去那里看看EQS有多么令人印象深刻。

它必须是。的s级长期以来一直是M-B的旗舰产品,虽然EQS不是一个替代品,但它必须遵循相同的标准。从我的多角度、直播骑行来看,它似乎击中了所有正确的目标。

既然如此之多的电动汽车爱好者关注的是数字,那么就让我们抛开这些问题吧。EQS的电池组容量为107.8千瓦时,几乎比特斯拉的.结果是欧洲WLTP周期令人印象深刻的480英里。Harsher EPA测试周期可能会在Tesla当前型号的长距离提供的412英里左右。

帮助该范围是0.20拖曳系数,使得EQS是地球上最空气动力的生产汽车。您可以使用安装在后轴的单个电动机,这使得329马力,或向前添加第二个电机,将输出撞到516 HP。扭矩是一个健康的406磅脚脚,并且所有这些都是从静止的速度准备好并等待。

这些电动马达与底盘完全隔离,以减少典型的电动汽车的呜呜声,而双层玻璃和填充泡沫的车身面板将确保你在s级汽车上听到的那种耳语声。然而,对于那些渴望声音味道的人,梅赛德斯-奔驰将提供一系列“声音世界”,为加速、再生和启动提供定制的音调。我的简短样本并不足以说明这些内容是否真的能够提升游戏体验,或者只是作为噱头而被遗忘,但它确实显示了玩家对细节的重视。

梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)方程式内部

是的,哇。

梅塞德斯-奔驰

它应该不令人惊讶的是,方程式是一辆大​​型车,超过17英尺长。这与目前的S级轿车大致相同,但由于标准的后轮转向,它甚至比a更紧丙类.而且,有了它的标准空气悬架,可以放心地说,EQS应该有一个抛光,豪华的乘坐。

内部肯定会支持这一点。梅赛德斯的56英寸超屏OLED仪表盘占据了整个场景,两侧装有15个Burmester的扬声器。仪表盘实际上是三个独立的曲面显示器,都统一在玻璃下,给驾驶员和乘客各自的界面。

至少可以这么说,效果是惊人的,但具体如何执行还有待观察。信息娱乐系统确实需要在驾驶时体验,而不是在打字时流媒体,所以我暂时不作判断。

这辆车的另一个未被确定的方面是外观。到目前为止,梅赛德斯保持EQS的业务结束在乙烯基包装。我能看到的是,嗯,与现在的s级相比,很陌生。长长的A柱和c柱是90年代的克莱斯勒但我有一种感觉,一旦最后一段伪装被撕下来,一切都会好起来的——尽管要撕下伪装非常困难匹配这个惊人的概念

不管外观如何,这款车的动力、续航里程和豪华程度都是显而易见的。再加上一个200千瓦的充电系统,可以在15分钟内增加186英里的行驶里程,你就能在每个部门都取得成功。还有最后一个问题:要花多少钱?