2018特斯拉Model 3远程评测:你一直在等的那个

这就是你期待已久的电动汽车。或者，更确切地说，这是一个超过50万的人花了1000美元预定一个。我们终于有机会试用2018年的特斯拉Model 3了，期待已久的解决方案特斯拉该公司最大的问题是:它卖的车大多数人买不起。因此，Model 3将把特斯拉从神圣的、雄心勃勃的初创企业转变为合法的、没有质疑的企业成功。

对于一辆3.5万美元的汽车来说，这个价格太高了。当我的驾驶后的第一印象Model 3的价格表明这款车将会很好，但已经有一个问题了:你看到的这款车实际售价为5.65万美元。这意味着它不再是37,495美元的竞争对手雪佛兰螺栓电动汽车取而代之的是被提升到装备精良的范围内宝马3系列——甚至是一个基础款530 e．怎么做?让我们开始。

选择和定价

通常在路演中，我们不会在回顾结束前讨论配置。但由于价格是Model 3吸引人的一个重要因素，我打算先把它说出来。

特斯拉Model 3理论上起售价为3.5万美元。这样你就能得到一辆220英里的正常行驶里程，0-60秒的行驶时间大约为5.6秒。这一性能与4万美元的宝马330i相当，比4.56万美元的宝马330e混合动力车还要快几十倍。(如果你不确定你是否准备好了全电动，看看我们的从混合动力车到电动汽车的全面指南．)

不过，至少就目前而言，你只能买到续航里程为310英里的Model 3 Long Range，起价为4.4万美元。你很有可能会想再花5000美元购买高级套餐，其中包括加热座椅等现代必需品。特斯拉(Tesla)大肆宣传的自动驾驶辅助系统要多花5000美元，如果你想加上未来的“完全自动驾驶能力”，那就要多花3000美元。

再花1500美元买轮子，最后花1000美元买红色多层漆。在我们测试的汽车上，加起来的最终标价是56,500美元，再加上1000美元的目的地费用。是的，你现在只需要花44000美元就可以离开，但那样的话你就得在一辆没有加热座椅的车上滚，而且当你说到这么多钱的时候……这感觉不对。

如果我要买的话，我就不刷油漆，自己找车，这样就能省2500美元。我也会赌一把，放弃未来的自动驾驶选项，给我54,000美元的价格。只是为了比较，宝马530e混合动力车起价52,650美元。

的关键

在配置并付款之后，用户对Model 3的第一次体验就是解锁，不管你信不信，这是一项需要解释的任务。当你拿到Model 3的时候，你收到的不是传统的金属钥匙，甚至不是像Model 3那样带有软按键的花哨无线遥控钥匙S型相反，你得到的是一对黑色的铬压纹卡，它使用了许多酒店使用的相同的RFID技术。

只要把卡片敲到b柱上，芝麻开门，门就打开了。在中控台上再点一下，启动点火。这听起来很简单，事实也的确如此，但如果你认为这明显不如让汽车在你靠近时识别无线钥匙链方便，那你就错了。值得庆幸的是,有另一个这车怎么开啊。

只需轻敲几下，就能把Model 3和苹果或安卓手机．然后车将在你接近时识别你，在你接近时解锁，在你离开时再次锁定。你还可以在手机上启动特斯拉的应用程序来解锁后备箱或闪灯，虽然这比按钥匙链上的专用按钮要麻烦得多，但至少意味着你可以随身携带的东西少了一件。也少了一件可以失去的东西。

在实际操作中，这种方法效果很好，但有几次，我在车旁尴尬地站了几秒钟，等待汽车自动解锁。似乎有一些滞后的系统，希望特斯拉将关闭在未来的OTA更新。

由于是特斯拉，你也可以通过应用程序控制更多东西，包括预调节温度和检查充电状态。但最关键的是，你不能使用召唤功能，这种功能可以无线自动地把Model S或Model X从停车位拉出来。我被告知，那将会晚些时候到来。

内部

一旦你弄清楚如何解锁，你就可以进入我所见10bet app过的最独特的内饰，这是一辆面向大众的现代汽车。它真的不像今天生产的任何其他东西。仪表盘是一个单一的单位，只有略多于一个直边曲线，但所有的存在埃姆斯的设计。至少在我测试的那辆车上，最主要的材料是一条比金色稍深的原木。下面还有一排拉丝金属。

该系统没有通风口(至少不是传统意义上的通风口)，没有测量簇，最终也没有干扰。空气从与仪表板长度相同的接缝和隐藏在客舱内的其他各种通风口流出。外观鲜明而清新，再加上玻璃屋顶提供的开放性，这真的是一个令人惊叹的地方。它是如此的禅，以至于我第一次坐下来的时候，还以为会闻到一股香的味道。

它不仅仅是看起来很好。它还有很大的空间，甚至在后面，到处都装饰着储物柜和杯托，这是对Model s的一大改进。它甚至还有一个专门的手机充电区域，你可以选择USB Type-C或Lightning连接器，不过遗憾的是，我的Note 8的外壳很薄，装不下它。一个相当大的后备箱潜伏在60/40的折叠座椅后面。而一个小巧的“frunk”(特斯拉对前行李箱的称呼)可以提供更多的空间。Model 3的总载货容量为15立方英尺，大约是Model S的一半，但比宝马3系的载货容量还要大。

在这样一个美丽的空间里这样做是令人钦佩的，但这种美学吸引力和纯粹是有代价的，而这种代价就是可用性。在普通汽车上，甚至在Model S或X上，你都可以简单、轻松地完成一些事情，而在这里，你需要在新的15英寸触摸屏上点击一系列按键。

(唯一的)显示

特斯拉(Tesla)在Model S的仪表板上垂直放置了一块巨大的17英寸显示屏，与Model S的基本系统相同，这一举动引起了全世界的关注模型X．现在公司转向了传统的横向导向，我认为这是一个遗憾。垂直方向很快成为了我的首选，它可以提供更多的导航视图，甚至可以为多个应用程序提供空间。

这种变化的原因很明显。由于Model 3没有在方向盘后面安装传统的仪表盘，所以只有在方向盘中央的显示屏上才有速度表。通过将泳衣放置在高处和横屏上，泳衣实际上离你的视线不远——像S或X型泳衣那样的下方和竖屏泳衣，这样看就太远了。

在一般的驾驶中，我其实一点也不介意这种定位。这需要一点时间，但你很快就习惯了向下看，而不是向下看来检查你的速度。然而，这是你需要的时候交互随着显示器，事情开始出错。

大约在显示器的左四分之一被一大块垂直区域占据，上面显示的是速度，下面显示的是自动驾驶状态(假设这辆车配备了自动驾驶系统)，底部有一系列卡片，你可以滑动浏览。最左边的卡片有一系列快捷方式，比如显示后视摄像头、显示充电界面、切换声控和跳转到雨刷页面。

刷下一张卡会出现雨刷控制，这是第一个问题所在。与路上的绝大多数汽车不同，Model 3没有雨刷杆，也没有任何操纵雨刷的实体控制装置，只有左侧前灯杆上的一个按钮。按下按钮，单扫雨刷，按住它喷洒洗涤。如果你想打开雨刷，你需要滑动或点击进入雨刷界面，并在那里切换它们。

现在，Model 3配备了感应雨水的雨刷，性能相当不错，但在加州测试的三天时间里，我不得不在至少三次不同的情况下手动启动雨刷，因为它们不能自动切换，或者它们的速度不够我喜欢的速度。

有一次，我开车在浓雾中打(免提)电话。当你打电话时，会出现第五张卡片，显示手机控制。雾在挡风玻璃上积聚得很快，我想打开雨刷。要做到这一点，我必须滑动三次，然后点击触摸屏。当你在黑暗的雾中开车时，你需要很长时间才能把视线从道路上移开。由于这是触摸屏，而不是物理控制，所以要建立肌肉记忆要困难得多。

在普通汽车上行驶60秒后，你就可以蒙着眼睛切换雨刷了。在我使用Model 3的第三天，我仍然不得不低头看着屏幕。

然后是自适应巡航控制。除了失去了实体的雨刷控制外，Model 3还把Model S和Model x的定速控制杆放错了位置。这一单一的控制杆使得改变车速和跟踪距离变得简单而直观，现在却被实体控制和触屏控制的笨拙组合所取代。

在运动中向下按压换挡杆以打开巡航控制，或双按以启动自动驾驶仪和自动转向。这时，如果你想改变速度，你需要走到触摸屏上，点击一个很小的加号来增加速度，或者点击减号来降低速度。保持任何一个，以5英里每小时的增量改变你的速度。

如果这听起来很不幸，情况会变得更糟。要改变车辆的行驶距离，你实际上需要进入车辆设置，然后选择自动驾驶子菜单，点击另一组微小的加减图标。一开始我以为这没什么大不了的。你多久改变一次跟随距离?我很快就知道，答案比我想象的要多。如果我在交通非常拥挤的情况下开车，我希望离前面的车很近，但如果我在交通较少的情况下，我希望离得更远。同样，如果路况在行驶过程中发生变化，我经常发现自己想要调整跟随距离。

坦白地说，我从来没有意识到我是多么频繁地调整这个控制，因为，在一辆普通的汽车上，这是如此容易做到，我甚至想都不用想。在这里，不得不再次触屏，并把视线从路上移开，这让它变得很烦人。必须深入挖掘子菜单?坦率地说，这是危险的边缘，因为必须刷三次才能到达雨刷控制。

我向特斯拉的代表表达了我的担忧，他们渴望得到反馈，并表示变革即将到来。有人告诉我，雨刷控制界面还在不断进化，未来，目前只负责一次擦拭的按钮将会以某种方式扩展到真正启用雨刷(可能是通过一系列的点击)。我也被引导到埃隆·马斯克的推特他指出，实际上，未来汽车还在学习更好地探测水。希望它也能学会探测雾。

在巡航控制方面，特斯拉表示，方向盘上的右拇指轮将被重新用于改变速度。目前，在听音乐时，只有左边的拇指轮被充分利用，用于调节音量、静音和更换音轨。

这些改变将改善目前不安全的Model 3界面，但它们不能解决汽车的所有问题。抛开动机不谈，删除Model 3上的主要物理控制按键，从根本上来说会带来更不方便、更麻烦的用户体验，而这一切都是为了从转向柱上去掉一个3英寸的柄。

还有其他的挫折。仪表盘伸出来的方式意味着它侵犯了客舱空间，以至于两名长腿路展工作人员发现它撞到了他们的膝盖。它还很光滑，所以眩光可能是一个问题，在明亮的阳光下阅读它有点困难——用一个合适的、有遮挡的测量集群从来都不是问题。最后，虽然软件本身运行良好，响应速度似乎也比Model S和Model X有所提高，但两者都不是安卓汽车和苹果CarPlay在这里都可以找到，现在跳过两者都是不可原谅的。

调幅收音机也缺乏，不过调频收音机现在还能用。(在最早的运输汽车中是没有的。)Slacker和TuneIn都集成在系统中，支持手机的蓝牙A2DP流媒体，但你找不到3.5mm的线插。

驱动器

谢天谢地，你在Model 3里的大部分时间都是透过宽大的挡风玻璃看着前方，而不是低头看着仪表盘，因为驾驶这辆车是一种乐趣。线下的初始加速度表明这是一辆很快的车，不是可笑的无论如何都快，但比雪佛兰Bolt EV反应灵敏得多——或者实际上，几乎是除了Model s之外的任何电动汽车。它能让你在每一个红绿灯前微笑。

Model 3的电动传动系统几乎只发出了一声呼啸，一种无声的扭矩冲击，再加上极简的内部设计，让在高速公路上行驶成为一种平静的体验。它还让你有更多机会欣赏音响系统，这比你对一辆超过5万美元的车的期望要高得多。

但当道路变得弯弯曲曲，你决定享受更多乐趣时，Model 3会继续参与。它的转向紧而直接，操作锋利。这是一辆比Model S更小，更轻的车。Model S在快速、流畅的转弯时很有趣，而Model 3在弯道更紧的时候却能保持冷静，在加速时尾部会有点扭动。

它跨越了迷人和沉稳之间的界限，虽然它的驾乘质量不像可比的宝马那么好，但它确实让驾驶更吸引人。

注意，如果你得到太忙碌的你可能会发现自己正在消耗电池电量。而且，与早期的Model S和Model X不同的是，Supercharging并不是随Model 3免费提供的。收费标准会因你在哪里收费而有所不同，但在加州农村，我花了不到10美元就获得了近乎全额的费用。这肯定比付一箱油的钱强。

超级充电是相当快的——充50%的电只需要20分钟——但如果你需要充另一半电，你可能还需要一个小时或更长时间。

哦，如果你想知道，我们的测试车的构建质量相当好，没有无赖的吱吱声或拨浪鼓。一些面板是一毫米或两歪斜从我的期望从一辆汽车在这个价格，和一些内部缝合留下了一点想要的以及。但总体而言，这款Model 3看起来比Model x的早期产品要好得多。我还找到了另一款等待交付的Model 3，它的质量似乎与Model x类似。

令人印象深刻,但有缺陷的

哦，亲爱的读者们，这篇文章很难写。人们对Model 3的期待是我在汽车行业从未见过的。在很多方面，它都不负众望。外观、手感、驾驶动力、性能甚至续航里程都表明，这款车实现了它所有的承诺——如果它还没有达到3.5万美元的价格的话。

但就目前的情况来看，与汽车互动的核心基础已经足够糟糕，不可能不加警告地推荐。毫无疑问，此时此刻，特斯拉的工程师们正在努力调整界面，解决这些更严重的问题。但令人失望的是，他们不得不努力弥补一些关键控制的愚蠢删除。

一些人肯定会把这比作苹果取消iPhone的耳机插孔:这只是一个相对较小的不便，大多数人很快就放弃了。不同的是，Model 3的小不便意味着你的视线会远离道路。我可以支持以美学和设计纯粹的名义做出的决定，但不支持与安全相平衡的决定。

我们留下了一个非凡的机器运动一些关键的粗糙点，随着时间的推移，将收到大量的OTA优化。汽车历史的编年史上充满了真正伟大的汽车，如果有什么区别的话，是由于它们的缺点而变得更伟大。也许历史将以同样的方式回顾Model 3。不过现在，特斯拉只需要在那里安装一个巡航控制杆和一个雨刷开关，就可以让我们毫无保留地享受这辆车了。

顺便说一下，如果你需要一点帮助来决定特斯拉3是否适合你，如果你可能更适合Model S或Model X，请查看我们的特斯拉新购车指南．