2018年特斯拉Model 3性能回顾:邪恶的快，但仍然不完整

评估特斯拉可能很有挑战性。你看，它们总是在变化。从自动驾驶功能到制动性能自从Model 3发布以来，它的功能已经通过软件更新进行了调整，在评估这款车时，它的功能有点移动。所以，九个月后Model 3原装评测，我们回来权衡这款车的最新风格和它的所有改进。

但被调整的不仅仅是软件。这是带有性能升级包的新款Model 3双电机。这套套件在汽车前部安装了第二个发动机，增加了全轮驱动和足够的加速度，让乘客或高兴或恐惧地尖叫，或者两者兼而有之。

因此，这是一辆在很多方面都有根本性改进的车，但你要为此付出代价:64,000美元起。如果这听起来很贵，那么像我测试的这款配备Model 3 Performance的车的价格要贵得多，为78,500美元。这样的定价让它与宝马的M3、奥迪的RS5以及许多非常可爱的跑车形成鲜明对比。这是一场激烈的竞争，但我很快就发现，Model 3出人意料地胜任了这项任务。

界面,重新

在Model 3(曲折的)生产道路上掀起的众多波澜中，有一场争论是关于以极简主义著称的内饰是否有点过于简约太简化。这款车没有仪表盘，没有传统的仪表板通风口，也没有我们期待的许多安装在车轮和车柄上的控制装置。没有常见的按钮和旋钮之类的东西，你的仪表盘上有一个15英寸的触摸屏，除此之外就没什么了。

这创造了一种鲜明而视觉上简单的效果，作为一个多年来在中世纪现代家具上花了太多钱的人，我觉得这种效果非常美观。然而，“简单”这个词很少适用于与汽车互动的实际过程。现在，向上伸手移动通风口的基本任务是在触摸屏上的子菜单上点击几下。想调整后视镜或重新定位方向盘吗?拍，拍，拍。

这是我(和其他许多人)上次驾驶Model 3时的主要抱怨，我很高兴地告诉大家，特斯拉把这些批评放在了心上。许多重要的界面修改不仅使汽车更容易使用，而且坦率地说，更安全。例如，调整自适应巡航控制的跟随距离以前需要点击子菜单。对我来说，这种粗制滥造的设计跨越了从仅仅不方便到完全危险的界限。

在今天的汽车中，调整跟随距离是一个简单的事情，摇动方向盘的右拇指轮左右。改变巡航速度，这是以前需要触摸屏的另一项任务，现在可以通过上下滚动车轮来实现。这是一个巨大的改进，一旦你体验过就会觉得很好，但仍然不如大多数汽车上的专用控制那样直观。

触屏雨刷控制也更方便了，许多其他的小更新也让这款车比以前好用得多，但与道路上的任何其他车型相比，拥有Model 3仍然是一种彻底的转变。这是一个触屏一代可能不会介意的转变，许多人会更喜欢，安全见鬼去吧。那些在那代人之前的人，那些仍然喜欢诚实的按钮的人，会发现自己在学习细微差别时咬紧牙关。

这一代人同样更喜欢物理钥匙，而不是Model 3的解锁选项。Model 3的“钥匙”是一张nfc卡，你可能会在酒店里买到这种卡。我喜欢它们小到可以放进钱包，便宜到可以送给朋友。然而，把它拍在汽车的b柱上打开车门并不是你每天都想做的事情。

相反，你应该用手机。一旦安全配对，您的蓝牙le兼容手机将自动连接到您的汽车，当您接近并解锁它。大多数时候。虽然这个过程比我上次测试Model 3时更加无缝，但我仍然注意到，有几次我必须等上三四秒钟才能真正打开车门。有一次，我不得不把手机调到飞行模式。轻微不便吗?是的，但如果你曾经在暴风雨中跑到汽车的避雨处，你就能看到问题所在。

最后，如果我没有提到一直缺乏通风座椅，那就是我的疏忽。随着Model 3不断向高端市场进军，人们对它的好奇心也越来越大。Android Auto和Apple CarPlay都不见了。特斯拉，是时候了。

权力,扩大

虽然从可用性的角度来看，界面的变化是最重要的，也是与大多数Model 3用户最相关的，但这里的性能升级更令人兴奋。Model 3的基础单电机版本的额定功率约为270马力。这款新车有两个发动机，全轮驱动和性能升级，有450马力。这足以将0-60秒的时间从5.1秒降至3.5秒。

虽然3.5秒到60秒是相当快的，但这还不足以说明问题。大多数跑车都需要专门的启动来达到这样的时间，要么是通过灵活的刹车和离合器，要么是一系列复杂的按钮按下。在Model 3里，你只需要踩油门。

你的右脚轻轻踩在右脚踏板上就足以把你扔到座位上，同时把任何没有固定的货物扔到车的后面。当我第一次进入Model 3 Performance时，你可以看到，我随意地把手机扔在中控台上。在我第一次启动后，我不得不把车停在路边，花了一些时间在后座下面翻找它。

这种对抗重力的滑稽动作并不是Model 3独有的，但值得注意的是，在任何时间、任何速度下，它都能轻松地以野蛮的侵略性向前跃进。你不需要在任何驾驶模式中循环，Model 3总是准备好了，从温顺、安静的电动汽车变成弹道导弹，只需要一个小加大油门踏板的压力。

处理,精制

你在这里看到的Model 3 Performance进入了我的生活，它有一个20英寸的可选车轮，包裹着米其林Pilot Sport 4S轮胎，后面有更大的刹车，还有一个更低、更运动的悬架。对于任何对精神驾驶感兴趣的人来说，这个价值5000美元的套餐不应该被认为是可选的。换句话说，基本款Performance轿车的起价其实是69000美元。

仅仅是轮胎的改变，比基础橡胶更有抓地力和更低调，就创造了一辆更渴望交车的车，而不是轻浮或紧张。乘坐质量略有下降，但Model 3的性能远没有那么差。它的热情在弯道中也得到了体现，由于这些轮胎和改进后的悬架，Model 3 Performance在弯道表现出了更好的操控性。

这是对基础车的一个很好的升级，但仍有改进的空间。Model 3的操控性仍低于竞争对手的高端运动轿车及其数十年的改进所设定的基准。虽然Model 3很容易转弯，但在快速改变方向时，它会有点摇摆，考虑到它的整装重量为4,072磅，比宝马M3重约500磅，这一点你可以预料到。与奥迪(Audi)的RS5等车型相比，它也更容易受到拐角中间的修正或路面缺陷的影响。

续航里程和充电

现在你唯一能买到的Model 3是Long Range，官方的续航里程是310英里。在超过479英里的累计测试中，Model 3 Performance I消耗了140千瓦时的电力，每英里的额定电量为293千瓦时。考虑到这里75千瓦时的电池组，如果我能完全耗尽它，我将能够每次充电大约260英里。然而，那段时间包括相当多的……精神驾驶肯定影响了我的射程。

在160英里的路段上，在市区和拥挤的高速公路混合行驶时，我的平均行驶里程为266 Wh/mi，理论上最大续航里程为284英里。适度驾驶，在高速公路上不长时间行驶，我相信310英里的数据是可以实现的，尽管可能不像基本的单引擎版本那么容易。

不管怎样，这是我开过的少数几辆我几乎没想过要充电的电动汽车之一。生活在110英里起亚Soul EV在美国，每次我考虑带着它出去兜风时，我都要先问自己上次旅行后它是否插上了电源。而我们的151英里长期2018日产Leaf虽然有足够的地方供我在城里开车，但每当我想去纽约行驶150英里时，我仍然需要计划一个充电站。

当我开着Model 3在城里转的时候，我很少会想到续航里程。虽然我确实在最后一次飞行的前一天晚上给它充电了，这次飞行距离为150英里，距离纽约有87英里，但我并不需要考虑在途中停下来给电池充电，因为到达时还有127英里的航程。这是一个非常舒适的垫子，通过接入世界上最大的充电器网络，它变得更加柔软。如果需要，特斯拉的导航系统会自动通过增压器将你送到目的地，它甚至会告诉你有多少个充电站可用。

仍然β

虽然Model 3的性能有很多方面是我喜欢的，但每次我开始的时候真正的有什么东西被迷住了，跳出来，把我日益高涨的热情踩在脚下。

我给你们举个例子。我之前对Model 3最大的抱怨之一是，如果你想调整雨刷器的速度，你可能会发现自己在触摸屏上滑动三四次才找到雨刷器的控制。现在，只要快速点击一下雨刷杆，就可以随时打开雨刷界面——虽然仍然不如物理的雨刷控制好，但已经是一个改进。

然而，在我第一次驾驶这款Model 3的时候，我在深夜回到家，拐了个弯，就遇到了一场意想不到的暴雨。虽然不是倾盆大雨，但也足够用雨刷了。只是它们没有打开，显然无视下雨，让我伸手去摸触屏。如果有传统的雨刷控制系统，我真的不会介意，但在下雨的乡村晚上开车，正是我不想把眼睛从路上移开，低头看明亮的液晶触摸屏的时候，但这正是我必须做的。

另一个主要烦恼是什么?汽车的远光灯。开车行驶在漆黑的乡间小路上，灯光从高到低，然后又切换回来，频率之高让我不禁怀疑，森林里的生物是否会得癫痫症。(显然是这样。)我们38115美元的汽车前灯，日产Leaf SL长期版完美的工作。这款售价是前者两倍多的Model 3根本无法应对——但至少不需要点击触摸屏来打开和关闭这些功能。

最后但并非最不重要的是内部。我每花几分钟欣赏它的简洁，就至少花三四分钟哀叹它缺乏质量。用任何比婴儿触摸更重的东西关闭中央储物柜的门，它就会重新打开。当有东西放在上面的时候打开那扇门，那东西就会被吞进中控台的凹处，被困住，直到你找到一个小手小手的人帮你把它捞出来。

不过，真正困扰我的是材料。我真的很欣赏到处都没有皮革，但我担心白色乙烯基座椅不会很好地老化。像沃尔沃的City Weave这样的纺织品要好得多。同样，中控台使用的材料也很差，试图用廉价的塑料完成钢琴黑色光滑的表面，这将不会坚持下去。当我拿起这辆测试车时，它只行驶了1500英里，但杯架后面的表面已经磨损了。

是什么造成了这些痕迹?Model 3自带的具有nfc功能的塑料钥匙卡，在不使用特斯拉移动应用程序作为钥匙时，必须将钥匙卡放在那里才能启动汽车。

对于一辆3.5万美元的汽车来说，所有这些都很烦人，但还可以忍受。目前你能买到的最便宜的Model 3售价为4.9万美元，但这种结构令人失望。一辆78500美元的车?这简直是不可接受的。

期权和竞争

Model 3 Performance的起价为6.4万美元，但要想获得更大的车轮、轮胎和刹车，你还需要再花5000美元。这里的红漆很吸引人，还要再花2000美元，但我不打算花1500美元买白色的内饰。5000美元的增强型自动驾驶仪(Enhanced Autopilot)升级版是个不错的选择，但不要选择3000美元的未来自动驾驶功能(Future Self-Driving Capability)。我们距离必要的技术和法律还有几年的距离。

加上1,000美元的目的地费用，你的配置价格为77,000美元。花这么多钱，你可以买到一辆装备齐全的宝马M3，这是一个传奇，目前这一代宝马被嘲笑在操控方面有点沉默，但仍然胜过特斯拉的选择。然而，它的后轮驱动系统并不适合冬季驾驶，而且和大多数汽车一样，宝马也没有特斯拉的即时加速功能。

奥迪的RS5 Sportback也不会像特斯拉那样突飞猛进，但它做扭转所有四个轮子，有一个内部精心制作的更好的东西和那种精致的驾驶特性，来自几十年的实践。在我看来，它也是最好看的车，但你的目光可能会落在不同的地方。

最后，还有69,500美元捷豹I-Pace。这款车也是全轮驱动，而且是电动的，不过速度不如Model 3快(4.1秒到60英里)。尽管如此，在我开车的那段时间里，它还是一个合适的履带玩具，甚至还泰然自若地涉水过河。它同样拥有比特斯拉更好的内饰和更诱人的徽章。有什么隐情?它240英里的续航里程少了70英里，而且当你的续航里程为零时，你无法把车停到增压器旁。此外，它的界面在这一点上有点混乱，但CarPlay和Android Auto在某种程度上消除了这一点。超越这些限制，它是更好的车。

总结

亲爱的读者们，今天的主题是矛盾的感情。虽然我很喜欢和欣赏最初的Model 3远程版，但我并没有完全爱上它。相比之下，Model 3 Performance立刻俘获了我的心，然后在接下来的近500英里(约合500公里)的行驶中多次让我心碎。特斯拉已经走了，并解决了我在第一次评测中指出的许多更大的问题，但仍有很多问题悬而未决，其中许多问题无法通过软件更新来解决。

比如价格问题。你在这里看到的78,500美元的汽车标签让人难以接受。是的，加速是超自然的，就整体的热情而言，真的只有Model S能与之匹敌，但这是这辆车唯一真正世界级的方面。花那么多钱，这辆车应该比真的好才对。

所以这是一辆非常有趣的车，一辆非常快的车，310英里的续航里程加上四个人的空间，是一辆既节俭又实用的车。但它离完美的汽车还有很长的路要走，随着Model 3的价格不断攀升，我不禁觉得，我们也在远离这款机器的真正潜力。

顺便说一下，如果你需要一点帮助来决定特斯拉3是否适合你，如果你最好买Model S或Model X，请查看我们的新特斯拉购买指南。