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仪表盘看起来棒极了,重新设计的方向盘也是如此。
安德鲁Krok /路演
虽然外观是一个要么喜欢要么列出的事情,但内部应该吸引各种形状和尺寸的买家。这款车的设计要稳重一些,选择了干净的线条和闪亮的表面,让人感觉它们就像在任何豪华车里一样舒适。我的SEL Plus测试器的真皮座椅很光滑,很有支撑力,前面的几乎每个触点都感觉很花哨。
尽管索纳塔的车顶有时尚的剪裁,但在后部有充足的头部空间,腿部空间对个子较高的乘客来说绰绰有余。后备箱同样宽敞,它的大开口使挤东西变得轻而易举。如果你的垃圾不够大,中间的扶手有足够的空间放一个大小适中的钱包,门板可以处理大量揉皱的收据,换挡器前面的小隔间足够大,可以放钥匙,手机和钱包。
我唯一真正抱怨的内饰并不是这款索纳塔独有的。我的测试器的钢琴黑色装饰在干净的时候可能看起来很光滑,但是哇,它能像其他材料一样识别(并显著突出)指纹。除非你喜欢油腻的样子,否则我建议在手边准备一块布。
在路上冷静自若
索纳塔的两个最大竞争对手是本田雅阁而且丰田凯美瑞这两款车都以新的动力进入了新一代,使每一辆车都更值得以昂然的姿态驾驶。索纳塔也以这种方式进行了升级,但乐趣不是这款车的重点——直到索纳塔n线出现,无论如何。
相反,这款轿车做了一个伟大的工作,吸引那些想要一些可预测和舒适的东西的买家。索纳塔的新底盘确实比以前的版本更硬一些,但它没有运动型的感觉。静态阻尼器吸收了相当多的道路的肮脏,只有真正转移最严重的运动到机舱。路面和风噪音都低得令人愉快,这让该车比配备相当的雅阁(Accord)稍显豪华。
这种对合理舒适性的关注也体现在了汽车的其他部件上。转向是适当的直接,较轻的整体重量优先平稳的输入。刹车踏板是渐进的足够使平稳的停车容易执行。标准的八速自动变速器转换齿轮毫不费力,几乎没有感觉翻译到那些内部。
虽然许多索纳塔会凑合使用标准的2.5升内联4汽油发动机,但我的SEL Plus测试机则采用了更高配置的1.6升涡轮增压I4发动机。180马力和195磅英尺的扭矩并不能完全改变世界,特别是当雅阁和凯美瑞更昂贵的配件的马力都在250到300马力之间时,但索纳塔的扭矩在转速范围内很不错,而且很低,我想大多数买家会觉得它的动力绰绰多。
索纳塔的产量可能很低,但它的燃油经济性相当可观。环境保护署评价索纳塔SEL Plus在城市为27英里/加仑,在高速公路为36英里/加仑。虽然我在城市的速度接近23英里/加仑,但我比高速公路估计的速度快1或2英里/加仑。这些数据很不错,但落后于2.5升的凯美瑞和1.5升的雅阁。
在寒冷的冬天,索纳塔并没有失去太多的镇静,但我认为更换轮胎会有一个世界的好处。标准的235/45R18米其林Primacy Tour全季轮胎在雪地或冰上表现不佳,导致笨重的牵引力控制系统频繁启动。四轮驱动是不可用的,但与正确的橡胶,你应该感到足够安全与这个前驱。
充满新鲜科技
长期以来,我一直是现代(Hyundai)车内技术的粉丝,而2020年的索纳塔(Sonata)更强化了我的信念,部分原因是它对标准设备的显著补充。所有索纳塔都配备了一个8英寸的触摸屏,这非常棒,因为我认为现代的系统是最好的系统之一,可以方便地访问主要功能,并以直接的方式布局信息。苹果CarPlay而且Android的汽车也是标准的,如果您宁愿使用最熟悉的。
我的测试器用两个屏幕胜过了事实上的套件。仪表板上的触摸屏增加到10.25英寸,这是售价2750美元的Tech Package升级版的一部分。我非常喜欢它的可配置主屏幕,几乎不需要在地图和音频页面之间切换。这一SEL Plus饰件还设有12.3英寸的显示器在压力表集群。在不同的车辆模式之间切换会带来一些可爱的图形,但更重要的是,它显示了所有相关的车辆信息,我需要最小的干扰。
无论索纳塔的电池用完后放在哪里,都有一个接口。我的测试机的前柜里有两个USB接口,还有一个Qi无线充电器。后座上只有一个充电器,但总比没有强。