唤起一个强烈的反应,积极的或消极的,总比什么都没有要好。的2020年现代索纳塔当然遵循了这句话,立即设置独特的风格,肯定会获得反应的舞台。但是,奏鸣曲不是只会一招的小马——相反,现代的组装了一个完整的屁屁包,渗透价值,并立即推动这款新车到其细分市场的顶端。

8.8

2020年现代索纳塔

厂商建议零售价

就像

  • 独特的外表
  • 伟大的标准技术
  • 轻松的行车行为

不喜欢

  • 独特的外表
  • 没有提供AWD
  • 很酷的新技术只适用于android

外面时髦,里面华丽

第一印象很重要,这就是为什么索纳塔的造型决定了它的成败。很难不对2020年的索纳塔外观有意见,但我相信它看起来非常棒。这款车与路上任何一款车都没有相似之处,尤其是与我的测试车的发光黄色调相比,它的回头率和吸引其他司机的问题都不像我评测过的其他中型轿车。

即使你不同意鱼面格栅,它也有很多很酷的小元素。LED车灯完全融入了几乎整个车身长度的铬条。肩线变得更尖锐,因为它的头后,终止在一个戏剧性的尾部与小涡发电机的尾灯。新的索纳塔唤起了一个时代,当现代非常重视突出的美学,我认为这一公式绝对有机会挖金两次。

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仪表盘看起来棒极了,重新设计的方向盘也是如此。

安德鲁Krok /路演

虽然外观是一个要么喜欢要么列出的事情,但内部应该吸引各种形状和尺寸的买家。这款车的设计要稳重一些,选择了干净的线条和闪亮的表面,让人感觉它们就像在任何豪华车里一样舒适。我的SEL Plus测试器的真皮座椅很光滑,很有支撑力,前面的几乎每个触点都感觉很花哨。

尽管索纳塔的车顶有时尚的剪裁,但在后部有充足的头部空间,腿部空间对个子较高的乘客来说绰绰有余。后备箱同样宽敞,它的大开口使挤东西变得轻而易举。如果你的垃圾不够大,中间的扶手有足够的空间放一个大小适中的钱包,门板可以处理大量揉皱的收据,换挡器前面的小隔间足够大,可以放钥匙,手机和钱包。

我唯一真正抱怨的内饰并不是这款索纳塔独有的。我的测试器的钢琴黑色装饰在干净的时候可能看起来很光滑,但是哇,它能像其他材料一样识别(并显著突出)指纹。除非你喜欢油腻的样子,否则我建议在手边准备一块布。

在路上冷静自若

索纳塔的两个最大竞争对手是本田雅阁而且丰田凯美瑞这两款车都以新的动力进入了新一代,使每一辆车都更值得以昂然的姿态驾驶。索纳塔也以这种方式进行了升级,但乐趣不是这款车的重点——直到索纳塔n线出现,无论如何。

相反,这款轿车做了一个伟大的工作,吸引那些想要一些可预测和舒适的东西的买家。索纳塔的新底盘确实比以前的版本更硬一些,但它没有运动型的感觉。静态阻尼器吸收了相当多的道路的肮脏,只有真正转移最严重的运动到机舱。路面和风噪音都低得令人愉快,这让该车比配备相当的雅阁(Accord)稍显豪华。

这种对合理舒适性的关注也体现在了汽车的其他部件上。转向是适当的直接,较轻的整体重量优先平稳的输入。刹车踏板是渐进的足够使平稳的停车容易执行。标准的八速自动变速器转换齿轮毫不费力,几乎没有感觉翻译到那些内部。

虽然许多索纳塔会凑合使用标准的2.5升内联4汽油发动机,但我的SEL Plus测试机则采用了更高配置的1.6升涡轮增压I4发动机。180马力和195磅英尺的扭矩并不能完全改变世界,特别是当雅阁和凯美瑞更昂贵的配件的马力都在250到300马力之间时,但索纳塔的扭矩在转速范围内很不错,而且很低,我想大多数买家会觉得它的动力绰绰多。

索纳塔的产量可能很低,但它的燃油经济性相当可观。环境保护署评价索纳塔SEL Plus在城市为27英里/加仑,在高速公路为36英里/加仑。虽然我在城市的速度接近23英里/加仑,但我比高速公路估计的速度快1或2英里/加仑。这些数据很不错,但落后于2.5升的凯美瑞和1.5升的雅阁。

在寒冷的冬天,索纳塔并没有失去太多的镇静,但我认为更换轮胎会有一个世界的好处。标准的235/45R18米其林Primacy Tour全季轮胎在雪地或冰上表现不佳,导致笨重的牵引力控制系统频繁启动。四轮驱动是不可用的,但与正确的橡胶,你应该感到足够安全与这个前驱。

充满新鲜科技

长期以来,我一直是现代(Hyundai)车内技术的粉丝,而2020年的索纳塔(Sonata)更强化了我的信念,部分原因是它对标准设备的显著补充。所有索纳塔都配备了一个8英寸的触摸屏,这非常棒,因为我认为现代的系统是最好的系统之一,可以方便地访问主要功能,并以直接的方式布局信息。苹果CarPlay而且Android的汽车也是标准的,如果您宁愿使用最熟悉的。

我的测试器用两个屏幕胜过了事实上的套件。仪表板上的触摸屏增加到10.25英寸,这是售价2750美元的Tech Package升级版的一部分。我非常喜欢它的可配置主屏幕,几乎不需要在地图和音频页面之间切换。这一SEL Plus饰件还设有12.3英寸的显示器在压力表集群。在不同的车辆模式之间切换会带来一些可爱的图形,但更重要的是,它显示了所有相关的车辆信息,我需要最小的干扰。

无论索纳塔的电池用完后放在哪里,都有一个接口。我的测试机的前柜里有两个USB接口,还有一个Qi无线充电器。后座上只有一个充电器,但总比没有强。

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索纳塔的主屏幕几乎覆盖了我开车时需要的一切。

安德鲁Krok /路演

索纳塔的无数安全系统几乎每一个都包括在每一个装饰,包括自动紧急制动,车道保持辅助和自适应巡航控制。可选的技术包改进了该工具包与高速公路驾驶辅助,它结合了所有上述技术和保持车辆在其车道上的高速公路。HDA在路面上的位置保持得相当好,但转向齿条的不断调整是通过车轮非常突出的,这对不习惯的司机来说会感觉很奇怪。这种亲力亲为的系统也可以用来通知司机,让他们的手更多地放在方向盘上。

2020年的索纳塔还搭载了一些新的左野技术,但它并不适合所有人。现代的数字钥匙让车主可以用手机代替实际的实体钥匙,但它只适用于安卓用户,这意味着苹果用户(比如我自己)无法使用这项技术。这是一个遗憾,但这两个平台仍然可以使用现代的蓝色链接汽车连接应用程序,该程序提供远程启动、锁定和解锁等基本功能。

我怎么看

即使有我提到的所有这些东西,索纳塔还是非常实惠的,我的第二高的SEL Plus饰件在期权前的价格是27650美元,一切都说了和做了之后的价格是31265美元。这是一个很好的价格,说实话,这款索纳塔几乎就是我为自己指定的一款。

考虑到索纳塔SEL Plus配备了1.6升涡轮增压发动机、12.3英寸集群屏幕、无线设备充电和自动调光后视镜,它27,650美元的底价令人印象深刻。我可能会换一种不那么刺眼的颜色,但由于坚固的外壳,2750美元的Tech Package仍然是必备之物玻色音响系统,高速公路驾驶辅助和巨大的全景天窗。我不会升级到三万三千五百美元的限量修剪,除非你真的想要一个平视显示器和一个环视摄像机。

直截了当地说

中型轿车市场曾经是如此待的地方,但即使跨界车在吞噬了相当大一部分销售额之后,该行业的这个角落正在生产一些多年来最好的金属。新本田雅阁更注重驾驶动力,但它的内饰感觉远不如索纳塔。最新的凯美瑞它可以发动一台300马力的V6发动机,而且很快将推出四轮驱动,但它的风格(以及它的花式)落后于现代。如果你认为索纳塔只是有点太多,姐妹公司克钦独立军有一个新的最适条件那是在路上也非常非常好

最近几代现代索纳塔有点无聊,沉闷的匿名美学内外。那是一辆好车,但它并不能说明什么。另一方面,2020年的索纳塔从山顶上大声疾呼它的优点,与众不同的设计,但同样关注现代一直珍视的价值。即使你并不完全喜欢它的造型,索纳塔也值得你辛辛苦苦赚来的钱,原因还有很多。

8.8

2020年现代索纳塔

厂商建议零售价

分数崩溃

性能
8 特性
9.5 设计
9 媒体
9
引擎 涡轮增压,4缸发动机 动力传动系统 前轮驱动 英里/加仑 31英里/加仑 载客量 5 体型 轿车