2020 Mazda CX-9评论：当时尚胜过功能时

这可能是目前销售的最好看的三排交叉。尽管它是在几年里，马自达CX-9仍然是一个良好的品味，美丽的外观内外。

但是应该真的很重要的时候是时候购买家庭 - 斯卡普平汽车，那个将与儿童及其相关的随身携带，露营装备，家具件和郊外的拖延的人每月携带，并从每月的费用上运行？可能不会。燃料经济性，定价和尤其是奢侈性的东西更重要的是考虑的重要因素。在这些领域中，CX-9的美丽真正只有皮肤深。

CX-9在一个拥挤的领域竞争，一个充满了优秀选择的领域。它直接与车辆，比如本田试点，克钦独立军碲化，丰田的重新设计的汉兰达和新的现代普拉索德以及雪佛兰遍历和福特探险家．这两款韩国产品可能是它最强大的竞争对手，它们赢得了评论界的好评，不过高地人肯定会吸引那些不愿冒险的、最看重长途可靠性的驾驶者，而探险者可能会吸引那些爱国的、想要更多一点红、白和蓝椭圆形的驾驶者。

为买家提供了一个不错的选择菜单，CX-9提供了四种模式:运动，旅游，豪华旅游和签名。就像在竞争模式，前驱和全轮驱动是可用的，尽管四个角落的牵引力是标准的顶级货架上，这是我在这里回顾。

即使是基本版本值得考虑，CX-9的无收费设备清单很长，包括雨盆传感刮水器，加热的前座椅，自动高光束，LED头和尾灯加上三区气候等东西控制。除了所有的，马自达的I-ActiveSense套件包括驾驶员辅助设备，包括自适应巡航控制，自动应急制动，车道保持和盲点监测，后交通警报 - 一个名副其实的Smorgasbord of Driver-Agend Tech。

正如您可能预期的那样，盖上CX-9系列，签名型号配有最多的好东西。除了所有这些标准的玻璃鹦鹉，纳帕皮革，铝合金和Santos Rosewood修剪推动该模型的内部到豪华车高度。除此之外，我的测试仪也配有加热，二排船长的椅子，20英寸轮子和ab有12个扬声器的音响系统，在今天的世界，这真的不是很多的声音发射器，但它仍然会让最黄疸发烧友的耳朵痒痒的。

标准配置是安装在仪表板上的7英寸屏幕，但Touring机型和更高版本的9英寸显示屏。他们还受益于苹果CarPlay和Android Auto。谢天谢地，因为娱乐信息系统一团糟。它不仅用户界面令人困惑，很多图标看起来也很可笑。是马自达设计的，还是Playskool的人设计的?

这种公用事业车辆的前铲价格合理舒适，尽管它们不是我最喜欢的业务椅子。尽管如此，对于寒冷气候的司机来说，这是驾驶员的好消息：车辆的座椅加热器是如此嘲笑，绅士驾驶者肯定会担心他们有孩子的能力。高，他们是真正的Giblet烤肉。

令人遗憾的是，CX-9的第二排桶也没有特别舒适，尽管如此，虽然方便的中心控制台划分它们，但是将一对全部重要的USB端口和足够的空间存放了大量的东西。

至于第三排的板凳，头部和腿部的空间都很紧。6英尺高，如果我想坐在后面，脑袋就会被卡到天花板上。就像我常说的，在这样的车里，第三排的座位最好留给孩子们。至少马自达提供了另一对USB端口作为安慰奖。你可能会有几块颈椎脱臼，但至少你的手机可以充电，这样你就可以打电话给脊椎按摩师。

CX-9的内部可能是一流的保费，但即使尺寸与其主要竞争对手相似，它也可以在每排座位后面提供更少的存储容量。例如，大众汽车(Volkswagen)阿特拉斯这是你能看到的最平淡无奇的三排跨界车了，总体上短了一英寸多，但它的最大载货量增加了近26立方英尺。节省空间不是马自达的强项。

幸运的是,细化。即使在高速公路上，CX-9仍然保持安静，只有很少的风或道路噪音穿透其NVH防御。这款跨界车的驾乘体验也很到位;它比某些“豪华”车辆更有优势。冲击被毫不费力地吸收和消化，总之，使整个底盘感觉光滑。当遇到颠簸或坑洼时，这辆马自达的反应没有砂砾或震动。

这台机舱有一定的精确度，你得到了整个设计师和工程师团队痛苦的每一个细节的印象。一般设计优雅，清洁，加上所使用的材料令人印象深刻的溢价。装配质量完美无瑕。

有很多工具包和堆保持跟踪这里，但事情是更简单的前面的防火墙，因为只有一个单一的动力系统是提供在CX-9。这种一次性完成的策略很受欢迎，因为它使事情简单，尽管有些买家可能喜欢在外表下多一些选择。

推动CX-9及其内容是2.5升涡轮增压I4。这种强制感应四缸已经调整了更大的响应性而不是呼吸峰值。它提供了一个乞力马扎罗的价值的低和中端扭矩，正是你想要的是一个如此。

增加这部分的功率波段是一个限制排气出口，这有助于增加出口气体的速度，使涡轮旋转更快。在更高的发动机转速下，一个二级阀门打开，允许更大的流量，帮助产生更多的增压。机上直接燃油喷射，如果你把93辛烷燃料放进油箱就能得到250马力和320磅英尺的扭矩。价格便宜，加满87，你可以期待227马力和310磅英尺。

螺栓固定在该发动机上是六速自动变速器。在一个八个，九个和10比齿轮箱是常态的世界中，只有半十几个齿轮似乎彻头彻尾的老式，就像搅拌你自己的黄油或敢于袜子一样。在纸上，这种传动变速器可能会过时，但实际上它几乎可以完美，平稳且智能地移动，根据需要换下比率，尽管已经如此多的扭矩降低往往是不必要的。

这款车辆的涡轮增压发动机足够令人愉快，铺设了低于和中端扭矩的墙壁。不过，CX-9并不快速感受到所有这些。加速足够快，但它仍然让我想要更多。车辆似乎是一些竞争对手设置的步伐一步，而且我甚至没有谈论彻底的性能模型，就像福特400马力的Explorer ST．

另一个缺点是，这个马自达的动力手段感觉有点坚韧。CX-9的骑行质量可能是奶油光滑的，但其发动机振动超过预期。它不会摇动你的假牙或让你的手掌麻木，但它肯定可以孤立。

至于燃油经济性，带标准的全轮驱动，这个模型贴纸每加仑市和26公路20英里。这些分数导致23英里/mp的合计等级，这不应该吹预算。

但你知道什么？基本价格可能。一个裸露的CX-9运动开始于大约35左右。这使得它比许多主要竞争对手更昂贵，尽管入门级高地人靠近该竞争对手，但新的探险家更多。

我测试的豪华签名版本被检查出小于48,000美元的晶文，包括目的地费用。值得多吗？嗯，你必须决定风格，高级室内和花哨的功能比多功能性更重要。这个马自达绝对是三排交叉片段中的情感选择，但绝不是最实用的。