2016年凯迪拉克CT6点评:卡迪拉克的新旗舰是小,比你想象的更聪明

  • 引擎4缸发动机,涡轮增压
  • 动力传动系统后轮驱动
  • 英里/加仑25英里/加仑
  • 载客量5
  • 体型轿车

路演编辑的评级

8.1整体
  • 性能 8.5
  • 特性 8
  • 设计 7
  • 媒体 9

良好的twin-turbo引擎,自适应悬架和轻量级底盘一起交付奇怪有趣的驱动器。后置摄像头镜子,安吉星LTE与wi - fi, HDMI-sourced汽车后座娱乐系统和安卓和苹果CarPlay共同构成了2016年凯迪拉克CT6最tech-forward盒的舰队。Bose Panaray音频系统提供极其身临其境的声音和神奇的价值。

后置摄像头镜子需要很多的习惯;有些司机根本不会喜欢它。CT6 8速自动变速器的变化并没有像我们一样光滑喜欢速度较低的城市。

底线轻,高科技比你预期的一样,我们喜欢的方向2016 CT6凯迪拉克品牌。豪华轿车使一个强大的第一印象,但在这个高度竞争类面临着激烈的竞争。

当大多数人认为卡迪拉克,他们认为大量的,经典豪华轿车与boat-like处理和supersmooth骑,或者他们认为的庞然大物凯雷德。无论哪种方式,凯迪拉克通常等于大。这就是为什么它是奇怪的,品牌的最新旗舰是如此紧凑。嗯,紧凑的凯迪拉克。

毫无疑问,2016年凯迪拉克CT6仍然是一个大的轿车通常意义上的词,但是它的122.4英寸的轴距约2到4英寸以下宝马7系列梅赛德斯-奔驰s级。同时,球童的3657 - 4700磅的整备质量比它轻数百英镑的直接竞争对手,更符合小宝马5系e级模型。横跨类一样,球童的雕刻出一个独特的利基旗舰或是找借口的那只弱小的狗崽的垃圾。

我花了几天的新CT6找出哪些更有可能。

驱动:后座舒适和便利设施

我的经验开始在后座一边骑从洛杉矶机场满载CT6白金。

轿车提供大量的腿和空间上第二行和配备铂模型的可选躺在后座和按摩。当然,右后桶是最好的座位在众议院当装备,感谢通常是有更多的腿部空间,躺在无人在司机座位前的情况。有足够的空间,但这是否定的迈巴赫S600,所以你可能不会得到完整的躺椅上的经验。认为高级客舱或紧急出口座位在飞机上,但不是一流的。

凯迪拉克已经表示,它没有意图建立一个长轴距CT6与变异越竞争对手竞争,所以这将是有趣的,看看该品牌最终会添加一个更大的豪华旗舰后或承诺更紧凑的球童。

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对自己的谷歌Chromecast(看到)或亚马逊火坚持上4 g LTE将后座娱乐流中心。

Antuan古德温/ CNET

而驱动,我可选的后座娱乐系统与双功率可伸缩的座椅,屏幕倾斜控制。无线Bose耳机提供离散音频第二行,或有线连接允许乘客携带自己的罐头。蓝光播放器可以利用预先后座视频源,可以后HDMI输入。

我没有带蓝光箱的“速度与激情”电影,但有人在凯迪拉克是够聪明,与谷歌Chromecast了我的车。你看,除了HDMI输入、CT6也配备六USB接口驱动装置和一个标准的4 g LTE-enabled车载无线网络。中插入一个35美元Chromecast HDMI和USB连接到汽车的wi - fi,后座娱乐突然变成了一个流媒体中心。凯迪拉克没有官方与谷歌合作——它只是想展示的乘客与科技上可以做的事情。亚马逊火棍也确认工作,从理论上讲,所以将一个苹果电视或任何其他流媒体设备,可以使用wi - fi和HDMI。

我注意到CT6的骑是坚定的,但不是不舒服。洛杉矶市中心的坎坷使自己明显在我骑,足够明显,我发现很难使写笔记。然而,没有边缘碰撞和不适;我叫程公司,但是控制。我的假设是,CT6引人注目的一些处理之间的平衡和安慰,但从后座我无法确认。公平地说,这是可能的,我的司机对这段磁骑运动控制在它的环境而不是更兼容的旅行,但我忘了问。与我的笔记乱七八糟,我排队一些YouTube视频和定居。

司机:处理和性能

第二天,我发现自己在弯弯曲曲的道路和司机的座位可以更好的体验的平衡处理和安慰。我喜欢悬挂和转向的响应能力,后者被后轮转向的帮助。

凯迪拉克的活跃后转向对面的后轮到3.5度的方面加强声称的转弯半径3英尺——童声称CT6将匹配宝马5系的转弯半径尽管8英寸长。在高速度,培养引导到2.75度与方面减少偏航在车道变化,提高高速公路的稳定性。通过后轮转向,卡迪拉克声称,它可以提供更短的灵活性和高速稳定的长轴距同时保持CT6的实际长度urban-friendly甜点。

活跃后指导工作与可选的磁性控制自适应悬架,可选的全轮驱动系统,传动和动力转向系统,运动和旅游驱动模式设置改变的态度车辆的触摸开关。把所有的在一个轻量级的,僵硬的底盘,事情开始寻找适合大盒。

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可用活跃后转向,磁控制和全轮驱动帮助CT6处理像一个小得多的车。

Antuan古德温/ CNET

然而在实践中,闪电战一系列的盘山路上山路并不是真正的目的或任何大的豪华轿车。值得庆幸的是,球童的管理做得不错的内在处理车这么大的局限性和交付一个伟大的旅程,所有的事情考虑。

轿车处理一个角落里比我预期的好多了。CT6落定成席卷弯曲并提供不错的控制。在紧凑、更技术弯曲我能够推动一点点比将适合这种规模的汽车才开始往后推,我印象深刻的是,响应能力和直觉的反馈。

力量:两个涡轮增压引擎的选择

新CT6用三种不同的引擎选项是可用的。入口点是2.0升四缸涡轮增压发动机,坦率地说,令人惊讶的看到车辆的大小。输出265马力和295磅英尺的扭矩通过八档自动变速器换档车,后轮CT6 2.0 t也是最轻的配置。

我完全准备好未留下深刻印象,但很高兴发现这个小引擎超过超过我的业绩预期。油门很灵敏,而且传播似乎总是在合适的齿轮提供体面的扭矩传递水平和加速。来跟我约3800磅在司机的位置,我也能够最好的经验CT6优秀的处理在这个配置。全面的曲线和小流量,我非常感激2.0 t的中档扭矩,安静的操作,打完电话响应能力。然而,发动机开始觉得有点征税在陡峭的上坡爬,这使我想知道我会有那么多的乐趣与一个完整的乘客和行李。

下一个是中档3.6升v6发动机,自然吸气发动机特性反空转自动启停系统和变量位移技术。最后一点意味着引擎可以禁用两个缸空载操作期间,如公路下坡滑行和有效运作V-4引擎节省燃油。我没能测试这个335马力,285 pound-foot配置,选择跳转到顶部修剪之旅的最后一站。

顶部修剪是一个404马力,400磅英尺取代3.0升双涡轮增压v6发动机选项。这台发动机是交配配备了一款8速自动变速器,发送扭矩的道路通过凯迪拉克的全轮驱动系统。在城里,这比四汽缸引擎就感到更自信和轻松,更明显的排气注意,更很悦耳。全轮驱动系统的额外重量明显当转弯和没有添加太多的处理。

然而,全轮驱动并帮助确保404年小马达到尽可能有效的道路。踩踏板,轿车就发射了。我最喜欢关于3.0 tt是其性能和直接访问。8速自动降档的闪电快,允许CT6 3.0 tt从巡航在瞬间传递到三位数的速度如果你不小心。无论是在自动运动模式或用手动式换档杆,我能够有一些真正有趣的事情与如此多的权力。所有的时间,CT6感到稳定和安全;光和惊人的灵活处理,但从未古怪的。

CT6山峰22英里/加仑的燃油经济性的城市和高速公路上31 2.0升涡轮增压,在城市最低18岁和26英里的自然吸气3.6升引擎。3.0 tt特性相同的自动启停节约燃料技术的3.6升,第一个实现可变汽缸twin-turbo引擎管理。此外,它只牺牲一个公路mpg相比中等模型。

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2.0升涡轮增压是一个令人惊叹的好小引擎大CT6,但3.0升双涡轮增压v6发动机拥有最好的传球能力。

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凯迪拉克的8速自动变速器,也因此在高速公路上,在激烈驾驶,可能是一个令人发狂的小烦恼的来源,抬头在较低,城市的速度。当放缓,来停止之前,车辆会反射或微微发抖。起初,我以为是自动启停系统或变量位移系统上,但实验似乎表明,这是传播奇怪的是最后一个调低速档时机unrefinement的根源。这是一个小烦恼,但一个持久的和非常un-Cadillac似乎发生在每一个红绿灯。有趣的是,我不记得这是一个问题在我最初的测试中,我只注意到那一周的扩展测试在我们的家庭办公室,所以,也许仅是唯一的例子。

科技:提示新的触摸板

我们已经谈到了安吉星4 g LTE数据连接,车载无线网络和可选的后座娱乐。

CT6仪表板的还有一个大型彩色触摸屏的提示信息娱乐系统。我们看到提示在最新一代的球童的CTS和ATS模型,幸好这里一样好。美学的虽然我不喜欢,我喜欢组织良好,系统与主要功能的快捷键在屏幕的顶部和可定制的“预设”底部,可以被编程来打电话给电台,音频来源、目的地导航和更多的用一个水龙头。

这一代的线索将一个新的触摸板控制器位于中心控制台。它是有点像雷克萨斯的远程触摸控制器和甚至提供振动触觉反馈的形式,当屏幕上光标拍摄按钮或图标。我不喜欢雷克萨斯的垫,我也不爱盒;我发现他们两人奇怪的和令人沮丧的使用。凯迪拉克说触摸板将阻止司机必须延伸到触摸屏,但我没有发现主要显示是如此遥远,我需要使用垫和违约只是触摸屏幕或使用方向盘控制绝大多数我的互动。

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而我喜欢卡迪拉克给司机多种方式与线索,我不喜欢这个触摸板控制器。

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线索也支持苹果CarPlay当连接到一个iPhone对于那些宁愿将自己的应用程序到仪表板。Android汽车没有可用的初始测试会话期间,被添加到功能列表当CT6抵达路演的车库扩展测试。有趣的是,苹果CarPlay和Android汽车只能通过触摸屏直接控制;控制台与智能手机技术的远程触摸板不工作。

大多数用户将智能手机插入USB接口在中心控制台——尤其是如果利用安卓或苹果的镜像技术。也有可选的气移动设备无线充电点的中心控制台。下降一个兼容的手机上垫(或电话穿齐适配器),开始榨汁电池。

声音:Bose Panaray音频

王冠上的明珠,CT6娱乐科技产品是一个新的Bose Panaray音频系统,定制设计CT6的小屋。这个系统使用34个扬声器在19个位置提供一个严重身临其境的聆听体验。Panaray钻机响亮而清晰,但它真的带给每个座位的桌子是优秀的分期。

,四个70毫米high-excursion,水平对置低音地板下添加一个触觉性质的低音你可以感觉到你的脚底。结合的混合直接和高音和中档司机提供坚实的立体声分离前排乘客而包围他们的声音。司机隐藏在头靠,类似我们看到的马自达mx - 5 Miata——协助浸没有引起注意。

走出来,后面乘客结合自己的直接和高音和专用中心填第二行位于中心控制台。后方的动力低音炮包裹架提供了腔的低音你可以感觉到你的胸部。通常,后座的分段听经验被司机在你的头后,但Bose同样创造了一个系统,给出了大放在前台为后排乘客听体验。闭上你的眼睛,你可以听到前面的主唱你和周围的工具,而不是感觉你坐在一起回到舞台。我是彻底的印象。

在3500美元左右——美元左右),我也对这个系统的价格。的确不便宜,但在一个豪华的世界唱片的汽车音响系统Naim)爆炸,凉亭或Burmester可以进军10000美元的领土,unfpa Panaray钻机是偷窃。

安全第一:不仅仅是镜子

CT6是凯迪拉克的舞台上最雄心勃勃的driver-aid技术的推广。

满载,CT6拥有不少于七个摄像头。四个摄像头(前面,侧面和后方)around-view监控系统。有趣的是,前置摄像头和后置摄像头也绑成一个车载视频记录仪系统,让他们像dashcam系统运作。司机可以手动保存这两个摄像头的视频一个SD卡在杂物箱里检索后,在事故发生后,视频数据的事件是自动存储在司机的自由裁量权使用。如果汽车的警报绊倒,从所有四个摄像头也存储快照。

相机没有。5是一个前瞻性的相机与一个隐藏的雷达传感器用于行人和大型动物检测系统,提出precollision减灾系统,和车道偏离预防系统。第六是可选另一个前瞻性的红外摄像机夜视系统。最后,有七分之一的相机使用的屁股后置摄像头镜子。

中央后视镜的运作就像你期望,与汽车调光和一个像样的视图的后方玻璃。然而,当你把一个开关,开关来显示生活宽屏的观点背后的区域通过摄像机安装在后方trunklid汽车。现场相机视图提供了一个更广泛的角度比光学镜的,由后方乘客通畅,头部或支柱,和独立于司机的位置,这意味着它总是完美。

后置摄像头镜子是一个行业第一。其他汽车制造商提供了相机显示集成到后视镜,但这些只可用而扭转并占领了镜子的一部分。凯迪拉克的系统是第一个可以全职,完全取代了镜子在正常驾驶。

2016年凯迪拉克CT6

的翻转开关,一个隐藏的显示被激活提供生活后从一个后置摄像头。

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然而,它需要一些时间来适应。当你看镜子,你不是专注于镜子,你的眼睛聚焦镜。但是当你看一眼屏幕,更短的距离,所以花了一个小时的驾驶与后置摄像头镜子积极克服轻微crosseyed-ness二十年的眼球肌肉记忆。什么也拍了一些习惯是相机的视角;当一辆车来到一个红绿灯看起来站在我身后,在匆匆一瞥,就像停在后座。

以后,晚上我能够体验到镜子,很高兴发现它在低光自动变暗。无论是白天还是晚上,它不是一个分心一旦新鲜感消退(和初始古怪)。

入选driver-aid科技与后方可用盲点监控cross-traffic警报、自适应巡航控制系统和全速范围用于交通缓慢,和前后低速自动制动,行人检测和cross-traffic警报系统。如果这还不够“哎呀”,还有半自治的平行和垂直停车场与汽车转向本身哇的朋友和家人到一个可用的空间而司机控制油门和刹车。

凯迪拉克旗舰

我印象深刻的凯迪拉克CT6从我看见它大幅的皱纹钣金。这是一辆车,穿着它的大小和不怕用不同的方式来做事情;的逻辑演变新的凯迪拉克,我们看到催生新的CTS和ATS模型。

有一个短语“卡迪拉克的……”When a salesman says that you're buying the Cadillac of mattresses, they mean you're getting the biggest, softest bed in the building. A beach cruiser is the Cadillac of bicycles, it's big and heavy, lumbering but comfortable.

这是旧的凯迪拉克。新2016年凯迪拉克CT6轻和小于公约规定。它是由两个优秀的涡轮增压发动机的选择等,很好地利用创新技术后方向盘,全轮驱动和磁悬浮来提高它的性能。它的小屋是连接到网络和功能的排序技术,其司机和乘客会想使用。

2016年凯迪拉克CT6起价54490美元2.0 t和后轮驱动的基本模型(包括995美元的目的地费用)和满载的峰值88460美元,所有选择3.0 tt铂和全轮驱动。

这是一个很广泛的价格和功能,将CT6冲突有很多很强的豪华轿车的竞争游戏。现在,凯迪拉克情况看上去很好;它使一个非常强烈的第一印象,并提供一个很好的价值相比老牌豪华的球员。然而,有另一个暴发户,我认为沃尔沃S90将凯迪拉克很多麻烦今年晚些时候到达市场。

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