2017年Acura NSX评论：混合动力传动系统，全轮驱动和涡轮推动讴古NSX前进

去年在加州棕榈泉市外，我只走了7英里蜿蜒的山路就发现了2017年讴歌NSX等车型的底盘是一辆世界级的性能车。它对转向输入的反应、在弯道上的高速悬挂、快速冲出弯道、在拐弯时允许我晚点刹车、让我脸上露出微笑，这些都在很大程度上赢得了我的芳心。

就像许多本田/讴歌爱好者的回忆原始NSX等车型的底盘继续在我的脑海里舞动。简单的中置V6，滑换手动变速器，后轮驱动和平衡的底盘是我仍然渴望的东西。相比之下，第二代汽车要复杂得多，它采用了出色的混合动力传动系统、双离合变速箱和世界上唯一的前轮由电动马达独立驱动的四轮驱动系统。它的底价也高达15.6万美元。

更多的时间在新的NSX是必要的，并邀请参加美国的NSX俱乐部全国在威斯康星州举行，被称为NSXPO，作为再次落后轮子的完美理由。从底特律到獾状态和背部的800英里的公路旅行将提供充足的时间真的了解这辆车。看到以前的代主不得不对美国最大的NSX聚会所说的目前的汽车也应该有趣。

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养路工

密歇根州中部东部的I-94号公路与我第一次体验新公路的加州弯弯曲曲的路面截然不同NSX等车型的底盘。从新混凝土到有车辙的沥青路面，笔直的道路在娱乐等级上得分为零，但它们为NSX的长途切割提供了很多里程数。

把中间的集成动力系统(Integrated Dynamics System)模式拨到左边，就会进入“安静”(Quiet)模式，把传动系统、悬挂系统和转向系统设置在最温和的位置，让汽车舒适地行驶。功率足以通过较慢的交通和九速双离合变速箱流畅地交换齿轮。这两款混合动力车在高速公路上的平均行驶里程为22.4英里/加仑，支持美国环保署(EPA)的城市21英里/加仑和高速公路22英里/加仑双涡轮V6混合动力车的评级。这款混合动力车的马力为573马力，扭矩为476磅英尺。

崎岖的道路允许自适应磁流变减震器发光，减少边缘对乘坐质量的更大的影响，这是很好的长途运输。转向有一些发挥中心和紧拨时，更多的锁，而碳陶瓷Brembo刹车是mega strong与坚定的踏板感觉。

唯一的方面持久NSX等车型的底盘我测试车上的倍耐力Trofeo R轮胎更好。毫无疑问，这种具有侵略性的橡胶在赛道上和干燥的日子里非常棒，但一场突如其来的倾盆大雨让这辆标价20.46万美元的超级跑车以每小时45英里的速度滑行。因为害怕把车开到沟里去，我把车停在路边等暴风雨过去。

简单的环境

休息一小时后，大雨基本平息了，我又回到了路上，以小心翼翼的步伐前行，这让我有机会更多地摆弄车内的东西。驾驶舱的布局简单而整洁，丝毫没有引人注目的地方。柔软的皮革，阿尔坎塔拉麂皮和银色装饰给客舱一个溢价的感觉，和座位是非常舒适的慷慨下背部和侧面支持。

与技术填充的动力传动系统，信息娱乐和安全无线覆盖的对比相对稀少。一个7英寸的中心触摸屏控制导航，有一个清晰的探测ELS优质音频系统，以及卫星广播和蓝牙。它可以运行两者苹果CarPlay和Android的汽车。两个USB端口，一个在手套箱中，一个在中心控制台舱中，请允许我上电智能设备。令人失望的是，中央堆栈没有物理量旋钮 - 你看到的巨型一张是模式拨号。

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贫乏的安全技术菜单包括一个多角度的后视镜动态指南和可用的角落和备份传感器。许多豪华车的共同特点，如自适应巡航控制，车道保持协助和碰撞警告，在NSX上没有发现。

从实用性的角度来看，紧凑的4.4立方英尺行李箱意味着旅行时轻装出行是至关重要的。

与它的前辈混在一起

最后，我来到了美国之路，坐落在威斯康星州埃尔克哈特湖的著名赛道，在这里，NSXPO的赛道组件正在全面展开。今年的活动标志着在美国最大的讴歌NSX车主的20周年，有超过100辆车出席。我借的2017 Nouvelle Blue Pearl NSX很快吸引了围场里大部分第一代车型的人们的注意。

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整个周末包括参观实时比赛在购物、RealTime Collection Hall、集会、许多合影以及与著名嘉宾演讲者共进晚餐时，我回答了各种各样的问题，并为好奇的与会者提供了无数机会。很多人都想知道这款新车的个性和价格，但没有乘客离开一个生机勃勃的乘坐质疑NSX的性能。

谈话

在我交谈过的几十个人中，有NSX的首席工程师Ted Klaus，他也是前面提到的嘉宾演讲人之一。克劳斯整个周末都很腼腆，因为我向他抛出了关于新NSX的问题。随着本田拥抱R型我提出了一个剥离NSX的想法。像一个好的公司人，克劳斯说，人们应该享受的汽车已经坐在展厅地板上，但承认一个类型R是NSX的一部分历史。

克劳斯在NSXPO的最后一场晚宴上的主题演讲中还暗示了可能会有NSX R型的宝宝，他承认希望他383磅重的宝宝能更轻一些。简化系统以减重的工作已经在进行中，这意味着更薄的NSX正在酝酿之中。

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克劳斯还强调，NSX采用了混合动力传动系统、全轮驱动和双离合变速箱，类似于原始的铝半单体底盘和钛发动机连杆，提高了性能。正如我喜欢它，讴歌只是简单地重复以前的车不会是一个合适的NSX，它代表新跑车实验。

一定是那辆车

在主州际公路之前的几英里弯弯曲曲的道路给了我一个机会，在NSX高速公路上拼命行驶之后，我就有机会通宵跑400英里回到密歇根。比赛模式召唤最大动力输出和最紧凑的动态设置。就像在加州一样，NSX会按我说的做。它是从驾驶员的座位上，并没有感觉过度电脑化像日产GT-R。我知道有很多事情要做，从我的车得到最大的性能，但它很好地掩盖了保持驾驶体验相当纯净的感觉。

纯粹的驾驶体验是人们喜欢的事情之一原始NSX等车型的底盘，而新的一款出色地保留了这一至关重要的特征，以及其引人注目的外观和平衡的全面性能。现在连我也不能否认讴歌已经造了一辆配得上NSX这个名字的车。只是很遗憾没有更多的人注意到销售还是很难找到。