这么多年来福特去侮辱野马电动跨界车的名字,2020年似乎是正确的。颠覆的期望是游戏的名称,虽然命名可能不适合每个人,请放心2021年福特野马Mach-E是一个可爱的小EV,谈论伟大的事情来了。
普通的福特野马(Ford Mustang)的工作原理非常简单:它的目的是提供平衡的操控能力,并拥有足以压垮汽车尾部的动力。为此,我的第一版测试人员坚持党的路线。它拥有332马力和417磅英尺的扭矩,绝对有足够的动力,但由于动力系统的大部分重量都位于尽可能低的位置,需要大量的蛮力操纵才能使Mach-E不稳定。不出所料,瞬时的电扭矩会让你兴奋不已,但它还不足以把你的假发从头皮上扯下来。即使在它最锐利的车辆模式下,它仍然提供了大量合理的右踏板调节,使它很容易从一个角落驶入另一个角落。
除了令人兴奋的开始,马赫- e给人的感觉有点平淡,似乎福特的目标是更大的豪华旅行风格的体验。悬架的标准固定减震器偏柔软,与一点身体滚动在角落和一个令人惊讶的良好缓冲乘坐在高速公路。磁流变自适应冲击也在计划中,但只适用于即将推出的GT,这似乎是一个错失的机会——不仅可以从买家那里多赚几块钱,而且还可以提供稍微更运动的体验,而不需要完全改变GT变体的命令。
的野马Mach-E的再生制动的精度还达不到跑车的水平,但也不至于差到哪里去。一英尺的驾驶模式是明星,与适当数量的起飞减速,使容易控制的停止。我的问题只有在真正需要左踏板时才会出现;再生制动和摩擦制动之间的融合点非常明显,随着我进一步推进踏板的投掷,减速有一个明显的转变。一些更多的线性将激发更自信的制动,使更多的野马动力,所以我希望这得到整理的GT。
Mach-E提供三种不同的车辆模式。Whisper是我的最爱,它利用了这款车固有的道路平稳性、麻木的加速器和舒适的轻转向感。“参与”(Engage)是排在中间的选项,它加快了油门和转向,而最运动的模式“无节制”(Unbridled,呻吟)则进一步提高了反应。每一种设置都有自己的音量水平,福特将假“发动机”噪音输送到机舱中,这更像是一种低音调的鼓声,实际上听起来很不错——比大多数汽车制造商依赖的通常像宇宙飞船一样的低速噪音好得多。不过,如果你不需要假装自己在开非电动汽车,你可以把它关掉。
我面前的第一版汽车的电池为98.8千瓦时,epa估计的续航里程为270英里,但密歇根寒冷的环境温度使车载电脑的估计续航里程降至220英里,而用沉重的脚开车会使这个数字进一步下降。虽然电池可以接受高达150千瓦的充电功率,但50千瓦的充电器只能提供35千瓦的最大功率,需要45分钟才能添加约18%的电量。
野马Mach-E范围
为了说明一些情况,EPA估计的续航里程从211英里(低端)到300英里(高端)不等,211英里代表标准续航里程68.8千瓦时电池的AWD版本,而300英里则涵盖了后轮驱动的大电池版本。
令人印象深刻的技术丰富在Mach-E,这是明显的第一眼看仪表盘。标准的10.2英寸数字表集群只关注最相关的信息,限制自己的速度计,里程估计和当前档位。启用车道保持辅助或转弯指示也会将这些内容添加到屏幕上,但所有内容都有一个独特的位置,很容易通过快速浏览查看。它还将改变背景在不同的车辆模式,这是一个有趣的小接触。