厂商建议零售价

这么多年来福特去侮辱野马电动跨界车的名字,2020年似乎是正确的。颠覆的期望是游戏的名称,虽然命名可能不适合每个人,请放心2021年福特野马Mach-E是一个可爱的小EV,谈论伟大的事情来了。

普通的福特野马(Ford Mustang)的工作原理非常简单:它的目的是提供平衡的操控能力,并拥有足以压垮汽车尾部的动力。为此,我的第一版测试人员坚持党的路线。它拥有332马力和417磅英尺的扭矩,绝对有足够的动力,但由于动力系统的大部分重量都位于尽可能低的位置,需要大量的蛮力操纵才能使Mach-E不稳定。不出所料,瞬时的电扭矩会让你兴奋不已,但它还不足以把你的假发从头皮上扯下来。即使在它最锐利的车辆模式下,它仍然提供了大量合理的右踏板调节,使它很容易从一个角落驶入另一个角落。

除了令人兴奋的开始,马赫- e给人的感觉有点平淡,似乎福特的目标是更大的豪华旅行风格的体验。悬架的标准固定减震器偏柔软,与一点身体滚动在角落和一个令人惊讶的良好缓冲乘坐在高速公路。磁流变自适应冲击也在计划中,但只适用于即将推出的GT,这似乎是一个错失的机会——不仅可以从买家那里多赚几块钱,而且还可以提供稍微更运动的体验,而不需要完全改变GT变体的命令。

野马Mach-E的再生制动的精度还达不到跑车的水平,但也不至于差到哪里去。一英尺的驾驶模式是明星,与适当数量的起飞减速,使容易控制的停止。我的问题只有在真正需要左踏板时才会出现;再生制动和摩擦制动之间的融合点非常明显,随着我进一步推进踏板的投掷,减速有一个明显的转变。一些更多的线性将激发更自信的制动,使更多的野马动力,所以我希望这得到整理的GT。

Mach-E提供三种不同的车辆模式。Whisper是我的最爱,它利用了这款车固有的道路平稳性、麻木的加速器和舒适的轻转向感。“参与”(Engage)是排在中间的选项,它加快了油门和转向,而最运动的模式“无节制”(Unbridled,呻吟)则进一步提高了反应。每一种设置都有自己的音量水平,福特将假“发动机”噪音输送到机舱中,这更像是一种低音调的鼓声,实际上听起来很不错——比大多数汽车制造商依赖的通常像宇宙飞船一样的低速噪音好得多。不过,如果你不需要假装自己在开非电动汽车,你可以把它关掉。

我面前的第一版汽车的电池为98.8千瓦时,epa估计的续航里程为270英里,但密歇根寒冷的环境温度使车载电脑的估计续航里程降至220英里,而用沉重的脚开车会使这个数字进一步下降。虽然电池可以接受高达150千瓦的充电功率,但50千瓦的充电器只能提供35千瓦的最大功率,需要45分钟才能添加约18%的电量。

野马Mach-E范围

为了说明一些情况,EPA估计的续航里程从211英里(低端)到300英里(高端)不等,211英里代表标准续航里程68.8千瓦时电池的AWD版本,而300英里则涵盖了后轮驱动的大电池版本。

令人印象深刻的技术丰富在Mach-E,这是明显的第一眼看仪表盘。标准的10.2英寸数字表集群只关注最相关的信息,限制自己的速度计,里程估计和当前档位。启用车道保持辅助或转弯指示也会将这些内容添加到屏幕上,但所有内容都有一个独特的位置,很容易通过快速浏览查看。它还将改变背景在不同的车辆模式,这是一个有趣的小接触。

2021年福特野马Mach-E 放大的图像
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我真诚地希望福特在未来尽可能多的汽车上使用这种屏幕和系统。这真的非常非常棒。

安德鲁Krok /路演

野马Mach-E Sync 4信息娱乐

Mach-E的机舱技术的真正核心是位于仪表盘中心的15.5英寸肖像显示器。它运行的是福特Sync 4系统的改进版本,所以它的响应速度快,视觉效果好,有明暗图案可供选择。屏幕的上半部分用于显示单一内容,无论是导航地图还是音频信息,而下方的一系列瓷砖允许在系统的各个角落之间快速切换,你只需从挡风玻璃上快速瞥一眼就可以看到所有内容。气候控制在底部,虽然我怀念有物理开关设备的感觉,但触屏控制在红绿灯时很容易使用。苹果CarPlayAndroid的汽车和Waze集成都包括在内4 g LTEWi-Fi热点正在运行AT&T的网络。充电方式为每行两个USB端口(一个Type-A,一个Type-C)。

不过,中央展览的一个部分值得获奖。它有一个非常强大的设置菜单,点击屏幕左上角的Mach-E键即可进入。与大多数这类菜单不同的是,它们只是希望你知道所有内容的含义,而每个设置都有一个信息图标,当你点击它时,它会用简单的英语向你解释各种模式或设置的作用。像这样的小事情,我喜欢,我相信人们新的电动汽车的经验也会欣赏一点手,以缓解过渡。

野马Mach-E内部

虽然电动汽车的某些部分可能需要一些时间来适应,但Mach-E的内部结构证明,电动汽车的一些优点是容易接受的。身体下面缺少机械部件意味着有所以很大的空间提供,它只增强了我的测试感谢玻璃屋顶,使小屋感觉相当通风。可用的空间到处都是,屏幕下方有两层储物空间(包括一个无线设备充电器),除此之外,还有足够深的门口袋,扶手下还有一个小隔间,还有一个行李箱,尽管屋顶线被割掉了,但足够放一个家庭所需的高尔夫球杆或杂货。

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没有太多的存储空间。

安德鲁Krok /路演

马赫- e的内饰非常舒适,有支持性的前排座椅不会紧到让更多鲁本斯风格的乘客感到不舒服。面料内部装饰是一个可爱的触摸,突出了一个否则直接和有点平淡的仪表盘设计,我喜欢同样的装饰也涵盖了扬声器外壳,把它都放在一起。我希望我的试车台的a柱和中控台上的一些硬塑料在到达买家之前进行了升级,因为这些部件在一辆43000美元起售的汽车上并不会让人感到舒适。第二排的乘客也很幸运,因为这款跑车般的外形不会占用太多的头部空间,而且还有足够的伸腿空间。

如果说有什么区别的话,那就是马赫- e和真正的野马之间最紧密的联系是外观设计。coupeover车顶线和肥胖的后腰看起来就像一个普通的“Stang”和后尾灯几乎是直接从真正的交易,尽管与新的突起桥的视觉差距横跨后挡板。前端的“格栅”与野马略有相似,前灯也是如此,但不用担心——随着新一代野马即将问世,一些东西告诉我,电动汽车和小马车之间的区别将会缩小。

但我相信这和真正的野马有关联存在,Mach-E是一个更大的旅游重点电动车,可以有点运动时,它想。考虑到它的价格区间,起价约43,000美元,第一版最高接近60,000美元,这似乎是一个正确的选择。是的,像GT这样的硬核改型已经在路上了,但就目前来看,Mach-E还提供了大多数野马所没有的日常可用性。我认为Mach-E标志着福特将会有伟大的成就——不仅是它最珍贵的名牌,而且是未来该汽车制造商生产的每一款电动汽车。