走远:从公路旅行到赛道，讴歌NSX是为这一切而建造的
一辆讴歌NSX从它的诞生地俄亥俄州到代托纳国际赛车场进行了1000英里的旅程——正好赶上劳力士24小时赛。
一切都从俄亥俄州开始。里面有个地方本田这里整洁有序，灯光无可挑剔，配备了最先进的机械设备，你会以为这是一间手术室。在某种程度上，的确如此。
这就是讴歌NSX等车型的底盘得到它的心脏。每一辆3.5升的双涡轮V6发动机都要安装在NSX的船中部——无论是公路车还是赛车——都是在这个房间里手工组装的。带有NSX封面故事的杂志被装裱起来，整齐地排列在墙上。背光的架子上摆放着一尘不染的发动机缸体。每个抽屉都贴有标签。到处都没有松动的螺母或垫圈。
和在这里工作的人谈谈，他们会明确表示，他们不仅仅是在制造引擎，他们是在建造NSX等车型的底盘发动机．这种自豪感与你在阿法尔特巴赫(Affalterbach)、马拉内罗(Maranello)或圣阿加塔·博洛尼亚(Sant’agata Bolognese)的工厂里看到的没有什么不同，这些久盛盛名的地方是世界知名跑车的诞生地。《俄亥俄州的安娜》(Anna, Ohio)可能没有同样的光环，但剧中的奉献精神和对细节的关注同样令人印象深刻。
这是NSX的建造地点，在俄亥俄州的马里斯维尔。
史蒂文·尤因/路演在安娜以东约40英里的马里斯维尔，你会发现俄亥俄州的本田制造公司，该公司一直在生产像福特这样的汽车协议而且公民从20世纪80年代初开始。本田于2016年在该园区开设了性能制造中心，安娜制造的NSX发动机就是在这里安家的。在这里，情况也很相似:熟练的工人们每天都在用自己的双手将超级跑车连接在一起。讴歌最近开始建造一些非常特别的TLX轿车而且MDX跨界车但毫无疑问，NSX仍然是这场秀的主角。
我的旅程从这里开始。从性能制造中心到佛罗里达州代托纳海滩的代托纳国际高速公路甚至有1000英里——假设你走的是经过北卡罗来纳州阿什维尔的风景秀丽的路线，我就是这样。有一辆2020年的讴歌NSX停在PMC门口，上面写着我的名字，新造的，穿着倍耐力Sottozero冬季轮胎——考虑到俄亥俄州的冬天，这一切都更好了。
概括一下，NSX在2019年的车型年进行了一些小而有意义的改进，包括新的衬套、悬挂调整、更好的轮胎和一些小的造型变化。这款超级跑车将以全新的颜色Indy Yellow进入2020年，这让人想起讴歌在1997年至2003年期间在NSX上提供的Spa黄色。如果你喜欢明亮的色调，NSX很适合这种颜色，尽管它比轿跑的一种标准油漆要多花1000美元。除此之外，NSX和以前一样，直到它的157,500美元的价格标签。
尽管它不再是新上市的产品，但每个人都盯着它看。值得注意的是，NSX在美国的道路上仍然是相对罕见的，尤其是在中西部，但当我快速驶过时，那些知道这是NSX的人都对我微笑并竖起大拇指。那些不熟悉NSX的人只知道它是一个黄色的模糊，他们在空中举起了不同的手指。(在俄亥俄州厄巴纳，有人告诉我他要报警，因为我在——*检查笔记*——在停车时拍了NSX的照片。)
在这多日的公路旅行中，这些热门歌曲一直在播放。肯塔基州伦敦:华夫饼屋(Waffle House)的所有员工都挤在我的桌旁，睁大眼睛，好奇我是谁，以及我在这个国家的小角落里到底在做什么。田纳西州，特利科平原:在壳牌加油站里，一个用慢炖锅卖煮花生的男人告诉我，沿着切罗哈拉空中通道进入北卡罗来纳州，要“放轻松”。乔治亚州萨凡纳:当我从NSX的后备箱里拿东西时，一位老妇人称我为“花式裤”。佛罗里达州，Yulee:加油站服务员说NSX“看起来很奇怪”，他告诉我所有的加油站都没有高级燃料，但我只是心不在焉，因为我忙着被他出售的异常丰富的填充鹦鹉雕像吓着了(永远不会换，佛罗里达)。从最肮脏的卡车停靠站到最优雅的市中心，无论NSX出现在哪里，它都会立即成为名人。
我承认，我对这次经历的感受很复杂。你要明白，作为一个成长于上世纪八九十年代的日本跑车迷，最初的NSX在我心中永远都是英雄的地位。
在数百英里的旅途中，我发现新款NSX好坏参半。我觉得最让我印象深刻的是它动态能力的广度;NSX可以瞬间从犀利的跑车变成友好的高速公路通勤者。无论在哪个方面，它都非常接近伟大。
谢谢你，冬季轮胎。
史蒂文·尤因/路演NSX无疑带来了令人印象深刻的数字:573马力，476磅-英尺的扭矩，0到60英里每小时不到3秒。但说实话，我不喜欢它是一款混合动力车。这款3.5升V6发动机由三台电动机组成——两台在前，一台在后——在两台涡轮增压器启动时提供补充动力。虽然加速是轻快的，至少可以说，整个体验缺乏情感。座舱后面的V6发动机听起来并不是特别好，通过音频系统传来的“增强”噪音当然也没有帮助。它有一个安静模式，可以让你在不打开发动机的情况下做超低速的事情，虽然我认为这是一种固有的现代酷的因素，但我宁愿这辆车只是拥有出色的双涡轮V6的高输出版本。油电混合的解决方案并不糟糕，只是不像本田和讴歌在历史上所做的那样平滑、和谐、令人兴奋的动力系统。但是，嘿，至少我在高速公路上每加仑汽油跑了23.3英里，这超过了环保署的22英里/加仑高速公路评级。
不过，把NSX放在它的运动设置中，你越用力，它就越有回报。我喜欢方向盘的重量和反馈，底盘有很好的整体平衡。我不能说我在高速公路或小路上注意到那些2019年的车型升级，尤其是我的车的Sottozero冬季轮胎，但NSX仍然是在伟大道路上精神奔跑的一个愿意的伴侣。如果你发现自己乘坐NSX在切罗哈拉空中通道上，你不会失望的，即使煮花生的家伙希望你放慢速度。
在斯莫基山口的一个死角转弯时，我立刻感谢冬天的轮胎——曾经干燥的路面突然被冰雪覆盖。由于讴歌的扭矩矢量四轮驱动系统能够适当地调动动力，加上Sottozero轮胎的厚胎面帮助我在斜坡上爬行，NSX在应对这种突如其来的冬季天气方面没有任何问题。有一次，我甚至在一个光滑的路面上完全停了下来，垫了油门(显然是为了科学)，但NSX只是毫无戏剧性地开走了。给它装上合适的轮胎，你真的可以整个冬天都开着这辆超级跑车。
在高速公路上，NSX基本上是令人愉快的——它有一个自适应巡航控制系统和一个驾驶员座椅腰部调节系统，离成为一辆真正出色的大旅行车还差得远。内部完全适合两个成年人在多日居住，NSX的内部装饰触感很好，即使机舱有很多美学上的东西。我唯一的主要抱怨是，旧的显示音频信息娱乐系统可以进行更新(和一个音量旋钮)。
当然，我在华夫饼屋停了下来。
史蒂文·尤因/路演NSX可以像你希望的那样温顺，也可以像你希望的那样咄咄逼人，但它不是我作为跑车或GT的首选麦克拉伦570年代更吸引人——不过考虑到它比NSX贵3万美元，这是应该的。作为一名长跑运动员，我保时捷911更舒适，客舱技术也更好。在我看来，奥迪R8是在这一细分市场中击败的汽车，因为我真的觉得它提供了两全其美的服务。此外，它由自然吸气的V10发动机提供动力，这是世界上听起来最甜美的发动机之一。
但是，再一次，功劳在应得的地方，NSX看起来业务和地狱。把它放在赛道上，完全打开它的性能信封，NSX可以很容易地与世界上最好的超级跑车相提并论。这让我想到了代托纳。
劳力士24在代托纳是世界上首屈一指的赛车运动赛事之一。这是美国版的勒芒24小时耐力赛，不同级别的赛车在24小时耐力测试中竞争，不仅挑战赛车的极限，还挑战车手和车队的极限，更不用说露营在内场的铁杆球迷的肝脏了。
除了讴歌的一对ARX-05原型车在DPi级比赛之外，两辆不同的NSX gt3参加了今年的比赛。GT3赛车不仅仅是在独特的赛车底盘上安装了NSX皮肤，在赛道明星和公路车之间有着坚实的联系。看看引擎:根据比赛规则，混合动力系统被拆除了，但GT3的3.5升双涡轮V6发动机和你在股票NSX上看到的是一样的——由俄亥俄州安娜的同一名男女制造。
无论是赛车还是赛车，NSX都是一台令人印象深刻的机器。在美国东部时间下午1点40分劳力士24小时赛开始之前，我从马里斯维尔陪同的同一辆印第黄色赛车在一群不同品牌的跑车中停在了赛道边，职业车手在赛道上提供热圈。(别担心，阿库拉会穿上夏季轮胎。)我以前驾驶过代托纳24号赛道——以汽车的速度和倾斜转弯的绝对角度，它与其他任何赛道都不一样。坐在NSX的右座上，代托纳现在看起来就像一块蛋糕。我的人不费吹灰之力就能把这辆NSX开走。
本周早些时候，我问一位安娜工厂的工人，他是否想过NSX发动机在出厂后会有什么样的生活。住在一辆很少开车的车库女王车里，会不会很可爱?它会偶尔作为一些富有的车主的周日司机吗?它会继续在美国最艰苦的赛道之一连续24小时接受极限测试吗?他想了一会儿，但最终耸了耸肩。
“没关系，”他说。“它必须能够做所有的事情。”