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2021年福特野马马赫- e GT首次试驾:快得让我恶心

在其中我叫霰弹枪,尽量不要亲自重新装修福特新的480马力全电动SUV的机舱。

——十一27

上次我坐专车的时候福特野马Mach-E,条件不那么愉快。那个驾驶发生在冬天的死者,在其他冻结的日前中间的冻结中。在电动SUV已经提供媒体评价之前,当世界才开始辩论时,这是良好的,就像开始辩论,只能如何“野马”是一种电动SUV。幸运的是,这一次,我不必冒险,我将冒险经历更多的Mach-E的性能信封。

现在,福特的否则的iconoclastic scrossrover是找到经销商的早期成功在车道上,已经到了汽车制造商提高性能的时候了。预定在初秋到达在美国,这款2021年推出的福特野马Mach-E GT是基于一款不太可能的电动汽车我们来了解和爱,打磨其动力凭据与一个更大的前马达,可用的MagneRide悬挂和升级的刹车。

新的GT带有全轮驱动,这是一个有必要帮助放下动力传动系统的粗壮480马力和600英镑的扭矩。这是一个比你最强大的标准Mach-e(346 HP和428 LB-FT所获得的oomph更多OOMPH扩展电池型号与AWD)。这只是基础GT -这一性能版的规格表显示更花哨的数字:480马力和634磅英尺。福特表示,在这样的装备下,这款“火辣辣的奇多”(Flamin' Hot Cheeto)可以在不到3.5秒的时间内达到每小时60英里的速度——比马赫- e GT的基础速度快0.3秒,几乎与这款能喷火的760马力跑车一样快Mustang Shelby GT500 Coupe。更重要的是,私募股权基金的加速时间正好匹配了特斯拉Y模型性能是GT最明显的竞争对手。

这一次,我们不需要拖着装备去密歇根冰冻的上半岛参加福特的冬季测试。相反,这家汽车制造商邀请我们的路演工作人员到迪尔伯恩的试验场,在公司最紧张、最艰难的开发赛道上坐上令人作呕的几圈。如果你觉得我有点夸张,我的意思是“恶心”太过直白了——事实证明,这款GT有如此多的握力和机械暴力,以至于我发现自己在一场屈辱的、长达一个下午的挣扎中,拼命地努力不让自己失去午餐。

我的飞行员当天?戴夫Pericak。作为国父之一福特表现团队,“野马先生”(因为Pericak有时是已知的)在开发各种福特的高性能燃气汽车和卡车的情况下,包括谢尔比GT350,F-150猛禽GT跑车。他有点像一只热鞋,福特的转向和操控轨迹实际上是他办公室的延伸,所以我知道我们将迎来一个严肃的日子。

外表的印象

在坐上乘客座位之前,他们需要快速地四处走动。2021马赫- e GT应该很容易在大街上被发现,这主要归功于它更具攻击性的前端。普通的马赫- e有和身体颜色一样平滑和无特征的杯子,而GT型号则有碳化灰色的“格栅”。这里并没有真正的流动—-独特的外观是一个巧妙的appliqué,它给人以深度的印象。在仪表板的中间是一个发光版的野马标志性小马,所以你甚至可以在晚上看到一个GT挤在你的后视镜里。GT的整个下筋膜是独特的,也与一个突出的较低的前分歧器bookended由一对空气幕。

2021 Ford Mustang Mach-E GT Performance Edition  - 前端 放大的图像
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注意碳完成格栅和完全不同的下层筋膜与突出的分配器和空气幕。赛博橙是GT的独家产品。

Nick Miotke / Roadshow

移到一边,变化更微妙,最明显的是新的20英寸车轮的两种模式之一(非gt使用18或19英寸的单位)。这一性能版的机器表面合金特点是一个聪明的重叠销辐条设计,展示了模型的四活塞前布雷博刹车。虽然这些卡钳在非gt车型上也有,但它们所压住的15.1英寸大的排气转子却没有(12.4英寸的后座是实心的)。这些车轮可以磨损一英寸宽的P245/45倍耐力P-Zero高性能夏季轮胎,这种轮胎是专门为Mach-E PE设计的。相比之下,基本款GT的合金四季都不那么耐磨,但车轮本身也很有趣,加上阿尔法罗密欧(Alfa romeo)式的空气动力罩。

重要的是,虽然性能版的橡皮糖倍耐力帮助所有的扭矩的道路,那些粘鞋削弱了这款电动车的范围。福特表示,epa估计这款车型的续航里程为235英里,而基础GT的续航里程为250英里。与Model Y的303英里续航里程相比,这两个数字都显得有些逊色,但值得注意的是,在现实世界中,特斯拉的说法是出了名的难以接近。也就是说,如果最大马赫- e距离是你的目标,你就只能选择非gt的后轮驱动了加州1号公路纵倾。后者的速度要慢得多——6.1英里的速度是0-60英里每小时——但在插电期间应该能行驶305英里。

车身颜色的轮拱和光面黑色的摇杆面板在视觉上使GT PE更接近道路,无意中使这款车型看起来甚至更不像一辆SUV,更像一个五门掀背车比标准马赫- e已经做。这不仅仅是一种视觉错觉——整个汽车比普通的马赫- e车型低10毫米(0.4英寸)。福特尚未确认2021 GT的阻力系数,但有理由假设,尽管拥有较低的驾驶高度,GT的空气动力学可能会稍差,因为它更激进的前筋膜和更宽的车轮。在后面,GT的臀部看起来很大程度上是一样的——有一个修改过的扩散器和一个新的GT徽章上的电梯门,仅此而已。

2021 Ford Mustang Mach-e GT仪表板和信息娱乐 放大的图像
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Mach-E的仪表板在很大程度上没有变化,包括其Hefty 15.5英寸的信息娱乐屏幕。

福特

适度的内部升级

在车内,马赫- e GT的驾驶室由同样光滑、备用的水平仪表盘控制,仪表盘被一个巨大的15.5英寸垂直触摸屏一分为二。改动非常小,包括扶手和门板上的一些GT徽章,以及仿麂皮镶边和铜缝线,对于售价64,900美元的Performance Edition来说,还有一套独特的运动座椅。总的来说,福特可以做得更多一些——一些特定车型的材料颜色或一个独特的方向盘可以帮助GT的驾驶舱感觉像这款电动车实际上是特别的。(注:如果你个子高,你可能会想多花点钱在PE上,因为它的座位稍微低一些,多出近半英寸的空间。在一个5英尺9英寸的地方,我发现我清理头盔没有任何问题。)

加速的能力

我的乘车之旅发生在密歇根一个异常寒冷的早春日子。那不是GT的倍耐力最好的消息,但这几个试探性的圈紧16-turn roadcourse得到汽车的夏天橡胶足够warmed-through没多久Pericak正事。

即使从乘客的座位,它很容易告诉了正确的GT有更多的动力。从站立出发,虽然速度很快,但一辆标准的野马马赫- e根本不能像这辆车那样让你的头向后仰。非gt 0- 60英里/小时的速度范围从6.1英里/小时(高级增程RWD)到4.8英里/小时(第一版),所以这些车型和这款电动骏马之间有着巨大的性能差距。GT PE爆发出真正的愤怒,它的磁流变自适应阻尼器瞬间最小化后倾保持水平。在我们的加速运行过程中,并没有太多的听觉戏剧伴随这个预制作PE,但即便如此,它感觉上比v8驱动的要快得多Mustang Mach 1轿跑车我最近开过车,特别是在下线的时候。与标准车型50:50的设置相比,马赫- e GT的默认扭矩分离更接近60:40,因此电动全轮驱动系统简单地连接起来轮胎尖叫或横向蠕动的方式很少。这几乎是天际的。

2021年福特野马马赫- e GT -无约束扩展模式 放大的图像
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无节制的扩展是一个新的,gt特定的驱动器设置专为轨道使用。

福特

一个新的驱动模式

这种令人惊讶的平静部分是因为这款试车没有配备额外的管道动力系统噪音,而这是GT的新无拘束扩展模式特有的。后一种设置是GT专用的。标准的马赫- e提供的是Whisper(“无缝驾驶、平静和安静”)、Engage(“平衡驾驶、有趣和吸引人”)和unbridle(“令人兴奋的驾驶、机器和道路合一”),而GT的unbridle Extend驾驶模式是赛道日设置。

随着pericak告诉我,“旨在做的[肆无忌惮的延伸]是什么,为您提供更持续的动力以进行追踪性能。每个人都知道,因为您正在从电池中拉出电源,您只能得到如此多在您的电池充电之前的性能将会下降。肆无忌惮的延伸将为您提供更多的乐趣,而如果我们刚刚倾倒所有能量,并且让您运行那个或两个圈子,那么您可以仍然这样做。转到肆无忌惮的模式,你可以做到这一点,但你会拉能量。如果你去肆无忌惮的延伸,你会在更长的一段时间内有更多的乐趣。“

Pericak不会陷入太多的细节,讨论了拓展的扩展模式调用的类型的技术变化,以便在88-kWh电池中取出更热的圈,但他确实说,设置松散了车辆的电子安全网以允许更多偏航以实现更多后轮驱动的特征。虽然我的测试员在游戏中拓展了其他调整方面,但它没有激活特定的,更响亮的原声。同样,如果生产GT的横向延伸模式,则不会立即清除对转向重量或再生制动行为的特征调整,更不用说独特的屏幕图形或MACH-E的其他驱动模式的方式。

不管怎样,值得注意的是,福特的一份官方新闻稿称,unbrid Extend是“仅限赛道和封闭赛道”的设置,但公司官员向我透露,除了常识之外,没有什么能阻止有人在街上启动该模式。

除了肆无忌惮的延伸之外,一个其他关键变化应该使MACH-E GT对爱好者和轨道大鼠更加适得,相似是能够完全关闭车辆的稳定性和牵引力控制系统。多年来,这种信任水平和灵活性一直是内燃性能野马型号的标志,但是该GT标志着第一次福特在其电动SUV上松开缰绳。

2021年福特野马马赫- e GT性能版-跳跃 放大的图像
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那是火辣辣的奇多。

Nick Miotke / Roadshow

令人作呕的赛道上的表现

那么,这一切感觉如何?老实说,从乘客座位上看,如果我告诉你我能辨别出野马先生是否能把GT的尾巴挂得比普通马赫- e远得多那我就是在撒谎。然而,我可以告诉你,GT的表现并没有在几圈后就消失——甚至是一大堆。我最注意到的不仅是车身在转弯时的平整度,还包括MagneRide可调悬架对赛道上下起伏的正弦波部分的流畅反应,使底盘在飞行后能够迅速稳定下来。

是的,空气。

GT的行为类似地,在课程的另一个苛刻的部分上没有戏剧性的部分,该部分在其外在的顶点上有一个垂直的曲线升起的角落。Pericak反复卸下后悬架,并在中风中踢出了GT的尾部,在撞到左撇子之前,在触地上努力制动。这是对这种大型重型车辆的一种特别令人印象深刻的性能(基础MACH-E可以体重近5000磅,并且这种GT可能略重)。

事实上,GT可靠地比我的头脑更快地恢复沉积。到了第二届会议结束时,我是积极的绿色。

2021 FORD Mustang Mach-E GT Performance Edition  - 内部 放大的图像
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他的手掌在出汗,膝盖发软,手臂沉重。迅速回到现实中,Ope,这是重力

Nick Miotke / Roadshow

啊,晕动病。在你说我是轻量级之前,我在沙漠里跳过卡车,在森林里横冲直撞过拉力赛赛车和职业车手在赛道上的激烈较量比我的手指和脚趾还多。这是我第一次差点生病。我可以告诉你,我们关闭了气候控制以减少可能干扰视频的噪音。我可以肯定地告诉你,我应该再等一段时间COVID-19拍摄履行其优惠。所有这一切都是真的。尽管如此,最重要的是,最重要的是2021福特野马Mach-e GT能够眩晕加速和脑袋的抓地力。(它肯定需要回来运行,但我有一个偷偷摸摸的怀疑ME GT PE可能会在轨道上表现出模型Y性能 - 特别是随着圈的磨损。)

还有一条真理,我没给佩瑞克付干洗费。在接下来的旅程中,我和我的胃都勉强撑得住,但我头痛得眼睛都睁不开了,整整两天都摇不动。

经过这一切,你可能会认为我在很长一段时间内都不会有兴趣再见到另一台马赫- e GT。事实是,我非常想开车这样我就能给福特的照明小马装上马刺了。