良好的冬季性能始于良好的轮胎。
蒂姆·史蒂文斯/路演我们的2021沃尔沃XC60充电SUV是Roadshow目前长期车队中最受欢迎的一员，这不仅仅是因为牛仔蓝漆与City Weave的内饰搭配得很好。插电式混合动力T8动力系统意味着，对于这样一辆重型(4,693磅)、强大(400马力)的SUV来说，我们将看到巨大的行驶里程。但T8的设置也让它的全轮驱动系统显得很奇怪，我想在冰上或深雪中可能不会有什么好效果。我很高兴地报告我错了，尽管这个系统需要比你的平均AWD交叉更多一点的技巧。
有什么不同吗?XC60使用的是沃尔沃所谓的eAWD。一个更常见的行业术语是“一路通”混合动力装置，也就是说驱动后轮的电力系统和驱动前轮的涡轮增压引擎之间没有机械联系。这是一种相对简单和经济有效的增加电气化的方法，但这意味着两个系统必须完美同步工作，以提供良好的性能在低抓地力的情况下。简单的事实是他们不总是完美地同步，使这辆车感觉不同于我在雪地和冰上开过的任何车。
首先，我需要提到的是，我们的XC60进行了一次重大升级，换上了一套诺基亚hakapeliitta R3冬季轮胎。我用我的私家车经营客家人已经十多年了。它们是市面上最好的，但我通常使用的镶钉版本在抓地力的作用下会产生很多道路噪音。相比之下，未加修饰的r3安静得令人愉悦。这在这里是非常重要的，因为XC60平静祥和的天性是其魅力的重要组成部分。尽管如此，r3在深厚的积雪和光滑的冰面上仍然具有巨大的抓地力。
轮胎盖上，让我们从一个常见的驾驶情况开始:驶出一个下雪或结冰的停车位。打开XC60充值，把它放到Drive里，通常什么都不会发生。这款车在低速时尽可能依赖电动后马达，这意味着当你在停车场躲避购物车时，这款车是无声的，平稳的。它也是后轮驱动的，这在我们假设的冬季情况下并不理想。
油门一踩，后轮就会转起来，就在那一瞬间，你哪儿也去不了。汽车检测到这一点，并迅速启动汽油发动机，为前轴提供动力。在我的经验，这总是让我去，但后轴已经开始旋转意味着抓地力多少妥协。如果四个轮子同时移动会更好。(您可以让它发生——这一点稍后会讲到。)
这是另一种常见的情况:加速驶出一个角落，穿过一片冰。在前轮驱动的汽车中，车头最容易滑动。对于一辆后轮驱动的车来说，它的尾部是凸出来的。对于一辆全轮驱动车来说，这取决于不同的设置，这使得它成为一个很好的测试，在哪里和多快的动力是分配。
对于XC60来说，在这种情况下，汽油为前轮提供动力，电力使后轮旋转，我惊讶地感到车的后部变得格外活泼。我们说的不是漂移王那种类型的东西，但XC60 T8感觉就像一辆带有后偏力矩分布的运动型全轮驱动车。
为什么奇怪?这是因为前桥由汽油发动机驱动，功率明显更大。为什么会有这种感觉?我认为这归结于节流阀响应，这是电动汽车的亮点。后面的电动传动系统比前面的汽油发动机反应更快，使得XC60在雪地里非常有趣。
请注意，稳定控制迅速进来，以确保您保持指向正确的方向，但这一点好玩是一个受欢迎的惊喜。我真的很期待暴风雪中深夜的外卖。
我会想念这个地方的。
蒂姆·史蒂文斯/路演最后，我尝试了全轮驱动系统的另一种具有挑战性的情况:冰上三个轮子，只有一个有抓地力。一个简单的，开放的差速系统，没有一些主动制动智能将只会让你坐在那里旋转你的车轮。无论是单前轮还是后轮都有抓地力，沃尔沃很快就获得了所需的动力。
那么，XC60充电在雪地里好用吗?是的，尤其是配上一套好的冬季轮胎。但为了确保你在恶劣的环境下保持抓地力和性能，请确保你在出发前从中控台上的选择旋钮手动选择“恒定全轮驱动模式”。这样可以保持发动机运转，并确保两个车轴都能不断驱动。或者，如果你在一个下雪或特别结冰的停车场或车道上，那就把它扔到越野模式。这也保持两个轴在准备和改变油门反应，以及确保你继续移动。
可悲的是，我和XC60在一起的日子即将结束，因为它正在向西行驶——特别是去中西部——从我的生活中消失。但别担心，我们还有很多更新。
