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新的丰田GR 86在国内的轨道上。
丰田老鹰峡谷赛马场可不是我想象中距离达拉斯一小时车程的赛马场。我原以为这首歌的音轨会很平坦，没什么特色，但事实恰恰相反。这条2.7英里的赛道有15个弯，一条长长的后直道，海拔变化超过200英尺——大部分变化发生在死角处。这是一个完美的地方来一个热圈兜风丰田的新款GR 86跑车与专业漂移Ken Gushi在车轮。
我们没有完成整个赛道的一圈，因为这条赛道也开放热圈在一些丰田和雷克萨斯的产品和主要直道是为汽车交换设置的。最重要的是，赛道上设置了一些圆锥体，以修改弯角和保持较低的速度，包括增加一个发夹弯。尽管如此，这已经足够了GR 86为了给人留下良好的第一印象。
我乘坐的是一辆配备标准六速手动变速器的GR 86高级轿车。每辆GR 86都有一个新的，自然吸气的2.4升四角四缸发动机，228马力和184磅英尺的扭矩——超过23马力和28磅英尺即将离任的86年．虽然GR 86的基础是17英寸车轮，米其林Primacy HP全季轮胎，但高级版是18英寸车轮，米其林Pilot Sport 4夏季轮胎。
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GR 86给人的感觉明显比老款快。
丰田我告诉古始的第一件事是，我不会晕车，所以他可以推着它，想开多快就开多快，他从来都是这样。整个过程中，他都在罗列关于新GR 86的规格和事实，谈论它与老86的对比，以及为什么这在赛道上产生了差异——同时驾驶基本上是平的，在一些弯道上滑动。
当我们出发的时候，古石指出的第一件事是GR 86听起来怎么样。即使在低速行驶时，它的排气音也比旧车高，而且声音也大得多。最重要的是，它真的听起来好它不是单调乏味的，而是沙哑的，喧闹的，充满个性的。噪音是我对那辆旧车最大的抱怨之一，所以我很高兴这辆新车听起来更有趣。
立即值得注意的是，新车的车身滚动减少了多少。令人惊讶的是，GR 86和斯巴鲁青铜骑在一个新的平台，而不是一个进化的当前模型的底盘。它的重心较低，部分原因是采用了铝制车顶和挡泥板，车身刚性提高了50%。丰田称GR 86重约2800磅，仅比老款重约24磅。
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它的内部是一个很大的进步。
丰田峰值扭矩为3700转/分钟，比老款的6400转/分钟的峰值扭矩要快得多，这甚至在副驾驶位置上也产生了差异。Gushi说，他可以让GR 86的每一个档位保持更长时间，而不需要升档或降档，甚至在进入和退出拐角的时候。从右边的座位，加速感觉明显比老86更有力。
我还得花点时间谈谈造型。GR 86看起来非常好，尤其是白色的。相比斯巴鲁BRZ，我更喜欢GR 86的格栅和前保险杠处理，出色的前挡流板很好地融入了咄咄逼人的侧裙。尽管长了一英寸多，新车看起来比旧的更小——部分原因是逐渐变细的温室和引人注目的雕刻后臀部，以及汽车的较低的姿态。高级修剪得到一个巨大的鸭尾后扰流板，我认为看起来棒极了，但车的底部德克利德也不错。
内饰也是一个巨大的进步。前斗座椅坚固，舒适;底布面料不错，但我绝对更喜欢高级版的Alcantara和皮革装饰。每辆GR 86都有一个皮革包裹的变速杆、方向盘和驻车刹车，门板和仪表盘有其他柔软的材料和皮革包裹的部件。内饰的设计仍然非常简单，与第一代汽车相似，但它看起来不那么便宜。它有一个标准的8英寸信息娱乐触摸屏，屏幕清晰，我喜欢下面的那排拨动开关。最好的变化之一是同样标准的7英寸数字仪表集群，它有一些很棒的图形。
即使是基本型号看起来也不错。
丹尼尔Golson /路演显然，很难得到一个真正的感受GR 86后，甚至没有一个完整的热圈，但我离开了我的骑印象深刻。我没想过它会和老款车有这么明显的区别，即使是从副驾驶座位上看也是如此。鲜明的造型和更好的内饰带来了巨大的不同。此外，听起来GR 86将非常接近目前86的28,105美元的基础价格。
在混合动力和电动汽车的迅速兴起中——包括丰田的那些的BZ4X尽管很多人都在谈论“真正的”跑车的死亡，但令人鼓舞的是，丰田不仅专注于保留86，而且还把它做得更好。
编者注:与这篇报道相关的旅行费用由制造商支付，这在汽车行业很常见。路演工作人员的判断和意见是我们自己的，我们不接受付费编辑内容。