紧凑型和超紧凑型跨界车现在非常热门大众汽车的在这方面有点晚了。但这一切都将随着2022年道os的引入而改变。小于一个途欢在美国，道师轿车的目标客户是那些想要一辆内部空间大的紧凑型汽车的人，所有这些都以一个可以承受的价格。
陶氏长175.8英寸，比途观短9.3英寸。道驰的轴距比途观短4英寸，尽管两款suv的宽度几乎相同，但道驰的高度却比途观短2英寸。尽管如此，道师比其他小型跨界车要大得多本田hr -和日产踢。相反，Taos的尺寸更接近于tweeners现代途胜和斯巴鲁Crosstrek。
在内部，道os几乎和它的大兄弟一样宽敞，有99.5立方英尺的乘客空间，而Tiggy的乘客空间是101.1立方英尺。后座有足够的空间容纳更高的乘客，当驾驶员座位设置为我5英尺9英寸时，一个6英尺高的乘客可以轻松地坐在我后面。
总的来说，内部设计是相当简单的，材料是平均的入门级紧凑型SUV类。道师座椅后面有28立方英尺的空间折平后是66立方英尺，这比吉普指南针和斯巴鲁越野，但低于现代图森。
大众最新的MIB 3信息娱乐系统是标准的，安装在一个8英寸的触摸屏上，带有苹果CarPlay和Android的汽车包括在内。更大的10.3英寸屏幕，以及更高的装饰，CarPlay可以无线运行。
走出门外，陶氏的脸符合大众最新的设计趋势。它有一个全宽的运行灯条就像新的一样ID 4，给这片死板的筋膜带来更多的视觉乐趣。由于它的短悬和直立设计，道家的比例是伟大的。我真的很喜欢，除了后面那个假的排气口。快速一瞥下的汽车揭示了真正的出口藏在后方司机的一边。我不明白为什么公司会继续这样做。
今年夏天上市时，陶斯将提供S、SE和SEL饰件，所有饰件都配备前轮驱动。几个月后将推出一个四轮驱动版本。所有陶斯车型将由1.5升涡轮增压I4发动机提供动力，该发动机源自于陶斯的1.4升发动机捷达。新的1.5在气缸上有特殊的热涂层，以减少摩擦，以及一个可变涡轮增压器，以更适当地应用升压。
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大众的MIB 3信息娱乐技术安装在一个8英寸的触摸屏上。
大众汽车最终的结果是158马力和184磅英尺扭矩。这比捷达的1.4T增加了11马力，但扭矩与捷达的1.4T相同，但在Taos中，这种扭转在发动机的转速范围内传递得更低，从而获得更平稳、更直接的推力。
前轮驱动的Taos有一个八速自动变速器和不那么复杂的扭力梁后悬挂设置。在一个处理课程在大众的亚利桑那州试验场，FWD陶斯是…很好，泰然自若地完成了障碍赛的干路面驼鹿测试。但它就在陶斯大道上。
由于采用多连杆后悬架，全轮驱动Taos的驾乘更加稳定。一个额外的运动模式也切换了逻辑的七速DCT，这真的提高了动力系统。总而言之，我不得不说，开道家车非常有趣。以至于它可能是我在这个紧凑的空间里的新最爱。
大众的处理过程是最好的处理在三档和运动模式保持变速箱从上升换档时刹车转弯。全轮驱动系统将动力传送到后轮，给后轮额外的抓地力，而更先进的多连杆设计意味着悬挂系统可以在很大程度上控制车身运动。我的意思是，当然，有一些身体滚动，但真的只是告诉你道家的极限在哪里。快速的转向有即时反应，刹车感觉坚实和线性，允许我在进入发夹弯之前相当晚地刹车。
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大众陶斯今年夏天开始销售。
大众汽车大多数买家会关心这些运动驾驶特性吗?可能不会。相反，他们可能会印象深刻，如何平滑的AWD Taos感觉，而驾驶在崎岖的道路上。这款车比前轮驱动的版本要好，这要再次归功于更好的后悬架，虽然它肯定不是我所说的平静，但道os拥有一种在微型车级中很难找到的镇定。
目前还没有官方的燃油经济性数据，但大众声称道os也将拥有一流的美国环保署(EPA)评级和一流的真实里程。考虑到这部分的广度，这是一个大胆的主张，但当我的同事史蒂文·尤因去年开过道师的原型车他发现，在这辆紧凑型跨界车中保持节俭相当容易。
大众新推出的IQ Drive驾驶员辅助功能套件将安装在每辆Taos上，包括带有自动紧急制动的前向碰撞预警、盲点监控、车道保持辅助和高速自适应巡航控制。这里的关键词是“可用”，然而，尽管一些紧凑的跨界车作为标准设备提供了许多这些功能，但它们在Taos上是可选的。
该公司将在近几个月后陶氏面市时公布全价，但预计起价在2万美元至2万美元之间。尺寸合适，价格合适，驾驶效果非常好，我认为大众将成为真正的热门。