电动汽车充电101

你在给我发邮件，问我你现在的电动充电器是否可以和你接下来要买的Bolt/Leaf/Tesla/Taycan兼容。首先，这表明电动汽车经销商混淆了充电兼容性(这是我在研究这个课题时亲身经历的);其次，这表明电动汽车市场已经成熟到像传统汽车市场一样，有多个连续的买家。

下面是一个关于电动汽车的连接和充电的快速总结。

EVSE
首先，你车库墙上或者停车场上那个你称之为充电器的东西可能不是充电器。这是一个电动汽车服务设备，简称EVSE。基本上，一个智能插座。充电器本身是在您的汽车，精心设计和配合特定的电池使用。

汽车内置充电器的第一个任务是将大部分充电地点提供的交流电流转换成电池可以吸收的直流电流。这类似于你的手机充电器将墙壁插座上的交流电源转换成USB标准的5.0伏直流电源。不幸的是，电动汽车没有USB这样的规格来统一充电。

交流或直流，电动汽车充电有三个级别:

1级
这基本上是120伏交流电流，能够达到2千瓦的电力。这是一种生存充电，足够行驶到二级充电器的范围。如果你需要从第1层完全充电，预订一间房间。大多数电动汽车需要24小时甚至更长时间。

2级
这是一个240伏交流电源的充电，能够产生90千瓦的电力。这种水平的充电是汽车制造商所说的，他们说你可以一整晚充满电，通常在6到8小时内。

3级
这个有点乱。它可以指480V交流电源，在每一个连续的充电级别中，可用电压加倍的模式，但在美国，3级通常意味着直流电源。它非常强大，不需要乱七八糟、低效的交流电转换。特斯拉超级充电站是3级最著名的例子，可以输出120千瓦的直流电。保时捷表示，他们将提高3级赌注350千瓦3级充电地点泰坎人来的时候，特斯拉计划增强他们的超级充电站在2019年。这些以及其他形式的3级直流充电的关键是以分钟来计算的，而不是以小时来计算的。

现在，要连接到美国任何级别的充电源，你需要四个主要充电连接器中的一个。

J1772
J1772是美国最常见的充电连接器，它可以传输1级或2级电源。

它有三个大引脚，与家里电源插座上的电线对应，还有两个小引脚，用于汽车和EVSE之间的数据通信。

CCS
在J1772的底部加几个直流快速充电针，你就得到了所谓的CCS或联合充电系统连接器。

这是一件笨拙的东西与那些嫁接的直流充电针，但它足够好保时捷会用在新的Taycan上吗。

CHAdeMO
如果不是日产在Leaf上使用J1772，这种连接器可能已经从美国电动汽车市场消失，Leaf仍然是有史以来最畅销的电动汽车。

CHAdeMO仅是一个直流快速充电连接器，有两个大引脚携带直流电流和两个四引脚数据终端用于模拟和数字通信。东京电力公司解释了CHAdeMO神秘的名字这是日语“O cha demo ikaga desuka”的双关语，意思是“我们边充电边喝茶”。’”我不骗你。

然后就是特斯拉
特斯拉拥有最优雅的充电连接器。当然，这是一款专有产品，在一个纤细、优雅的手柄上，为1级、2级和3级直流充电以及数据通信配备了别针。

然而，你在任何非特斯拉充电位置都找不到特斯拉的连接器，但它们提供了一个适配器，可以将常见的J1772连接器引脚转换为特斯拉连接器。

第三方电动汽车充电公司告诉我，充电还有一个更复杂的问题特斯拉模型3:如果你去一个非特斯拉3级充电位置，汽车将不会接受快速充电，因为数据握手阻塞。特斯拉可以随时通过软件更新来改变这种情况，但在那之前，如果你想在几分钟而不是几小时内给你的Model 3充电，你需要找到特斯拉超级充电器。