迎接RIVIAN R1T，一个400英里，全电动豪华皮卡车

Staring Automaker Rivian的首席执行官和创始人RJ Scipinge展示了从“商品”到X轴上的“抱负”的图表品牌，并从“呈现”到Y轴上的“邀请赛”。他把品牌放在中心线上方的斯巴鲁和巴塔哥尼亚（Patagonia）上方：它们非常奏，或者他描述了它，“邀请函”。特斯拉是右下象限，渴望和幻想。但是Scaringe希望他的公司所谓的“电动冒险卡车”能够出现在图表的右上方:这当然是令人向往的，但同时也是一种你可以用硬的，然后湿着扔掉的东西。

“我们希望专注于抱负方面。我们希望专注于人们渴望的东西，”他在11月初的预测活动中告诉记者，在密歇根州普利茅斯的Rivian的总部。然而与此同时，他说Rivian将建立“设计用于使用的产品，以弄脏。”

Scaringe继续说道:“我们看到了能够激发冒险和活动的空间。

Rivian计划推出两款全电动汽车R1T皮卡车R1S SUV（在本周晚些时候在R1S上待了更多的时间）。它们主要在上述普利茅斯设施，一个开放和通风的建筑物上设计和工程设计，硅谷启动的股票图像像股票图像一样。建筑物曾经生产的破产人收银机，所以慌乱的笑话，“我们刚才弄清楚如何继续制造自动化机器。”10bet appRIVIAN还在加利福尼亚州和英国有员工。

一个来自未来的设计

在215.5英寸的长度和79.3宽，R1T略大于a本田的山脊(210 × 78.6英寸)或雪佛兰科罗拉多延长驾驶室(212.7 × 74.3英寸)。它的设计与科幻电影中的任何东西一样具有未来主义色彩，鼻子上有一个全宽的条，作为白天的运行灯，而椭圆形的“体育场灯”则容纳实际的LED车头灯。由于不需要传统的格栅，卡车的表面非常平坦。在下缘，有一个功能滑板和两个折叠式恢复钩。

独特的设计是为了帮助推广Rivian。“我们没有历史，我们是一个新品牌，”汽车设计副总裁杰夫•哈穆德(Jeff Hammoud)说，所以重要的是，“你可以很容易地向你的朋友描述这款(卡车)。”

驾驶室本身在卡车式设计方面略显传统，尽管驾驶室和床身之间没有隔断。车门把手与车身齐平，从捷豹路虎(Jaguar Land Rover)到特斯拉(tesla)的所有产品都是如此。这张床的特点是有一个强有力的硬tonneau盖子，只要按一下按钮，它就会缩回到车身里。另一个全宽的灯条覆盖了平坦的后挡板，与巨大的RIVIAN块刻字在真正的皮卡风格。

斯卡林承诺，精心打造的外观将使R1T成为“在很大程度上最符合空气动力学的卡车”，尽管没有提供阻力系数的数据。

创新存储选项

由于没有前置引擎，R1T的引擎盖会打开，露出一个“废物”，能够存储11.6立方英尺的东西。在演示中，Rivian的员工展示了他们可以很容易地把一个冷却器、背包和另一个行李袋放进去。在后面，货床有一个完全平坦的设计，宽54.5英寸和55.1英寸——比Ridgeline的床宽，但不完全像它那么长，这是一个参考点。

在卡车的c柱底部是另一个聪明的储存选择，称为齿轮隧道。它是为在卡车内部安装滑雪板、高尔夫球袋或婴儿车而设计的。通往隧道的门可以折叠成台阶(它们可以支撑300磅的重量)，这样就可以爬上屋顶的行李架，或者在穿上登山靴或脱下潜水服时可以坐在上面。

卡车床下的一个可锁储物室可以装一个全尺寸的备用轮胎或另外7立方英尺的东西。除了拥有最大电池组的那款(详情见下文)，其他车型的后座下都有额外的存储空间。

Rivian设计了自己的机架安装系统，具有可膨胀的横杆，可以堆放在凹槽内。通过在货舱、床身侧面和车顶上使用定制的挂钩，它们可以很容易地连接和分离，并且经过特别设计，可以产生尽可能小的航空阻力。Rivian正在开发自己品牌的支架附件，从自行车、帐篷到滑雪板，尽管它表示其他品牌的支架也可以使用。货床也有特殊的锁索，可以从床的墙壁拉出来保护贵重物品，比如，当你在冒险后停下来吃汉堡的时候。

三个电池选项

将有三种电池选项，标题为一个巨大的180千瓦时，将使R1T为“400+”英里的驾驶范围，以及每小时0到60英里的3.2秒。一个打火机135-kWh电池组将提供“300+”数英里的范围和3.0秒的冲刺到60，而最实惠的105千瓦时可选择230英里的驾驶范围，4.9秒运行至60;它将在前两个版本后大约六个月推出。所有三个版本都将限制为125英里/小时。

有了这么大的电池，充电速度变得非常重要。R1T将支持高达160千瓦的直流快速充电，足以在30分钟内增加200英里的续航里程——假设你能找到一个支持如此高功率的直流快速充电器。Rivian说，在公共充电站最常见的2级充电器上，卡车应该能在8小时内充电——尽管不清楚是哪种电池组。

为道路提供动力的是四个电动马达，每个轮子上有一个。每一个都是相同的，具有相同的功率输出和相同的单速变速箱比。它们的额定功率为147千瓦或197马力，这相当于788的总马力，也符合斯卡林的说法，卡车将拥有“近800马力”。

然而，当您阅读说明书时，情况会稍微复杂一些。Rivian对每一款车型的“功率到变速箱”的评价是不同的:105千瓦时的车型据说能提供402马力和413磅英尺的扭矩，135千瓦时的车型将提供754马力和826磅英尺，而180千瓦时的车型将提供700马力和826磅英尺。显然，通过无线升级，买家将能够在购买后“解锁”更多电力——类似于特斯拉(Tesla)通过软件提供的“滑稽模式”(Ludicrous mode)等升级。

其他关键卡车规范包括1,764磅的有效载荷，拖车等级仅超过11,000磅。卡车的遏制重量在5,886磅。因为所有的电力电子和部件都完全密封，R1T也可以安全地浏览3.3英尺的水，或大约一英尺比新的梅赛德斯 - 奔驰G级。

是的，它会越野车

Rivian Express Mark Vinnels的执行主任承诺，R1T将具有令人印象深刻的越野能力。他指出，电动机的输出可以更精确地控制，而不是使用传统车辆的制动器进行牵引控制。换句话说，期望使用四种电机来提供很多抓地力的巧妙策略。

自适应空气悬架是标准配置，在最高的“越野II”驾驶高度下，它可以提供14.2英寸的离地间隙，34度的进近角，30度的离开角，以及45度的坡度。供参考,吉普牧马人Rubicon具有10.8英寸，44度和37度的可比数。

使用电池组低于底盘的电池组，将其免受岩石冲击的安全性至关重要。Vinnels表示，工程师仍在评估从复合材料到Kevlar到金属的保护设计。他的团队拥有“我们套装的一些非常严重的目标”，用于电池渗透，有一个测试涉及将电池从最高乘坐高度从其最高乘坐的身高放到一个非常小的非常尖锐的物体上。他似乎有信心平均越野不会穿孔。

此外，还采用了液压防侧倾系统。与传统的防侧倾杆不同，R1T采用液压连接的气缸，提供了大量的侧倾控制和舒适的道路驾驶，同时允许车轮越野行驶。Vinnels并没有在预览会上提供更多关于该系统的细节。

高科技的小屋

RIVIAN R1T的内部有一个明显的极简主义，回顾了较新的沃尔沃斯的风格，有很多暴露的木材，“隐藏”的HVAC通风口，是的，甚至是预览模型中的绿色皮革座椅。有现代汽车时尚，两个巨型屏幕上的仪表段。一个用作全包仪器集群，而另一个是巨型触摸屏，具有可擦拭的信息“瓷砖”。RIVIAN承诺导航系统将有很多越野地形地图，对于使用R1T进行离网旅程的人来说也是如此。

机舱里巧妙的细节包括门口袋里可拆卸和可互换的储物袋设计，可拆卸且易于清洁的地垫，以及有助于抵御灰尘和水渍的座椅材料。没有传输隧道，地板是完全平坦的，允许司机和乘客之间有足够的空间。

Rivian还承诺R1T将拥有一整套主动安全技术——但没有具体说明，Vinnels承诺了我们期待的所有豪华车的功能。据称，这些传感器还可以用于三级公路自动驾驶，驾驶员可以将注意力完全从驾驶任务中转移。当卡车开始生产时，我们将不得不等待了解对其施加何种类型的限制。凯迪拉克超级巡航比如，奥迪(Audi)就采用了聪明的眼球追踪技术拒绝为美国带来3级技术。

下一个障碍是:构建它

当然，设计出一款优秀的汽车是一回事，但要想大批量、高质量地生产它，难度就更大了——正如特斯拉(Tesla)在不断升级的困境中所证明的那样模型3生产。

“这是我们所拥有的最大挑战，”Vinnels承认，指出大会是一天的担忧。“工程设计”的设计“ethos已经贯穿整个团队......每个表面[车辆上]我们知道我们可以制造。”

Rivian的团队已经致力于提供所有卡车的组件。和公司买下了原三菱工厂在伊利诺斯州的Normal，并将重建它来建造R1T和R1S。不过，从现在到2020年11月，显然还有很多工作要做，那时Rivian暂时希望开始销售R1T。

正如斯卡林奇关于理想品牌的演讲所暗示的，R1T也将非常昂贵。它的起价为6.9万美元，也就是6.15万美元(含7500美元的联邦退税)，不过定价当然会根据买家选择的电池组和选项而有所不同。(一个有趣的选择是:一款“马拉松”车型，功能少，但电池组最大，专为计划进行大量越野长途旅行的人设计。)继续关注未来两年，我们将看到随着全电动卡车投产，这些计划将如何演变。