2015年起亚灵魂EV点评:克钦独立军创建eco-karma电的灵魂

更新:我们可以花更多的时间与2015年起亚灵魂EV +更广泛测试的范围和性能。审查已更新,以反映我们的印象。

任何电动汽车你注意到的第一件事就是悄悄地移动以及看似轻松的加速度。起亚灵魂电动车也不例外。60时间约12秒,最高时速90英里每小时,克钦独立军并不是令人难以置信的快,但缺乏动力系统噪声或振动,传递的扭矩不中断设备的变化使得电动汽车比数字意味着更灵活。

沉默,但torquey

那么这些数据呢?2015年起亚灵魂是由一个81.4千瓦的交流永磁同步电动机输出109马力和210磅英尺的扭矩。像所有的电动,灵魂EV的技巧是它能够提供所有210磅英尺的扭矩从完全停止,这使得它更敏感比汽油引擎类似的规范,因为您永远不必等待构建引擎转速和权力。

克钦独立军告诉我,灵魂的马达使用多层磁铁来提高效率和减少发动机发牢骚,但它可能需要连续骑告诉如果电动起亚实际上是比福特福克斯电动车安静或者尼桑Leaf。我只想说灵魂EV是极其安静的在我测试在城市和高速公路的速度。速度低于12英里每小时或换向时,灵魂变得有点人为噪声,由于一个声响行人预警系统,温柔的哔哔声宣布汽车的存在。

尽管重达302磅比汽油变体,电动的灵魂感到更多的种植。这可能是由于缺乏重量转移,中断齿轮变化之间的权力,因为灵魂电动汽车使用与电动机之间的传输和前轮,并可能由于620磅的电池组安装在地板下,降低高,紧凑的交叉的重心。

灵魂的电动汽车的悬架已经更新,以弥补增加的体重和改变电动汽车动力总成的重量分布。电动动力转向系统功能三个不同的设置,调整伺服系统提供的援助。舒适提供了最轻的触摸和援助,正常基线,和体育有一种沉重的感觉,由于稍微减少援助。运动模式转向感觉很好,但这不是跑车。低滚动阻力轮胎可能是最薄弱的环节EV的处理,但也可能促进其公路巡航范围。

93英里的实际范围

平面27千瓦时锂聚合物电池组由细胞和提供约93英里的灵魂EV规定范围从充满电。在我最初的测试在一个大约40英里旅行由克钦独立军,我非常准确的汽车制造商的估计,完成剩下56%的电量储备和56英里的旅行电脑估计范围。

40英里的测试带我在帕洛阿尔托的郊区,高速公路的速度,到一个不错的和弯弯曲曲的道路,我们穿过旧金山半岛海岸。我测试了灵魂的最高速度为每小时90英里,我把电动汽车沿着一条陡峭、弯曲的路穿过圣克鲁斯山——我基本上开车像汽车记者。hyper-miling这不是40英里,所以灵魂的能力实现其广告范围甚至更令人印象深刻。

充分认识到40英里不是足够的测试来获得一个完整的灵魂的范围,我们最近重新延长测试的电动汽车。我个人在160额外英里添加到电动汽车的里程表在我的测试中,运行电池容量下降到四分之一的两次。

我第一天开车是一个漫长,挤满了81.1英里的跑腿和通勤。电脑显示电池剩余27%,是28英里的范围,当我插入,把钥匙交给船员几天CNET的视频。做数学,让我约3英里以上EPA的估计。

之后,我与灵魂EV和重新加入,在整个周末没有充电,放在一个额外的79.1英里的高速公路上温和的交通。当我插灵魂在周日晚间在CNET的办公室,电池坐在19%容量和仪表板显示14英里的范围内。大约4英里以下的预算范围,可能由于一些红绿灯60测试运行之前我做了测试,但余额的3英里,剩余的土地之旅我和克钦独立军的估计相当正确的。

虽然93英里的范围是一个可接受的电动汽车数量,范围限制,限制它的吸引力主要城市司机,不要太远离风险的范围的网络方便的充电站。(公平的说,这是灵魂的电动汽车的竞争对手,所以与其说是一个范围磕碰克钦独立军作为当前电动汽车技术的现实。)克钦独立军也知道这一点,这就是为什么它是限制灵魂EV的可用性在推出一些加州市场。

说,灵魂的范围大约17多最近测试的福特福克斯,这可能听起来不算很多,但心理和实践上使一个巨大的差异。在福特,到达我的目的地找到所有的充电点有点可怕。在克钦独立军,我更相信我能使它进一步之间的来回费用。

在城里,zero-to-30比60更重要,灵魂EV的足够的扭矩使本身明显当脱离交通灯和哄骗鞘的加速度传递。灵魂的最好的表现之一是,我没有开车就像一个蛋壳的踏板的“环保车”。沉默的汽车意味着我可能是一个更积极的与灵魂的加速度而不用担心能力吸引太多的注意,一个电动马达的副产品,但也可能有点离题。

除了标准D-for-Drive和R-for-Reverse移器位置,2015灵魂EV a位置,电池……还是刹车?我不确定,但其结果是,当在这个位置,电动汽车的再生制动系统变得更加咄咄逼人,剃须时速度更快的油门踏板解除而不是滑行。这允许电动车夺回更多的车辆的动能电力无需司机刹车踏板。我发现这种模式有点奇怪,但几次之后,我学会了去爱它鼓励我去如何使用能量回复超过摩擦制动器。

还有一个活跃的生态按钮中心控制台,电动汽车的系统的调整方面,包括节流阀的敏感性,挤一点效率和几英里的范围内动力。我没有发现它帮助我的范围,但我有一个非常光脚油门。

插头,插进去就可以了

时候灵魂EV果汁,你会选择。

最快的方法是ChaDeMo直流fast-charge端口。使用其中一个三级(480 v)充电站,灵魂电动车可以快速充电器80%产能大约33分钟。起亚,它将安装这些加州17快充器充经销商将灵魂EV可用,但这司机也可以使用公众日益增长的网络电台。

此外,灵魂可以在大约4 - 5小时的更常见的SAE J1772级别2 (240 v)充电站,可以发现在大多数公共收费网站,可以安装在私人住宅。必要时,电动汽车可以在任何110 v壁装电源插座包括电缆,但20小时充电时间,这种方法只能最后一招或快速完成。

生态指标和可回收材料

里面,起亚灵魂EV是满载汽油版一样先进。仪表板,完成在白色,光滑的塑料的第一代iPod,所反映出的是8英寸触摸屏Uvo信息娱乐和导航系统,我们已经看到在汽油起亚(爱)。

系统功能出色的语音控制从音频源控制导航和更多的,增加了一些额外的Uvo服务屏幕允许司机监视电池水平,可用范围和效率。连接通过起亚的智能手机应用程序将允许司机检查这些参数从外面的汽车同时监测和控制车辆的充电周期。

前面的司机,低功耗OLED仪表板功能指标。左边是一个组合仪表显示电池水平,范围,和一个生态驾驶指南。一个正确的数字和模拟速度表是一个组合。

这个乐器集群比双屏SmartGauge同时简单的集群中发现福克斯电动车,但没有显示更少的信息。我发现克钦独立军的显示更容易消化乍一看,觉得我花了更少的时间开车傻傻的看着图形和更多的时间。一个小中央液晶显示行程计算机信息或音频源数据。

起亚的动力并不是唯一的“绿色”灵魂EV。内部利用回收材料的许多内部碎片。所有关于52磅,使用“塑料“生物有机灵魂的电动汽车的门面板、写标题,座位调整,屋顶的柱子,地毯。现在是最显而易见的:它看起来像回收纸板制成的。幸运的是,我不会花太多的时间看了当我开车。

升压EV +修剪水平,我能够测试添加皮革阀座表面,一个声响停车协助系统,方向盘加热,加热和通风前座椅以及激烈的舷外发火。

总而言之

起亚灵魂EV起价33700美元。这pre-incentive价格,当你考虑到基本水平的技术和性能,是竞争与尼桑Leaf SV和菲亚特500 e。福特福克斯电动车便宜是因为价格跌幅为2015年,但起亚增加20%的范围。升压2015起亚灵魂EV +修剪水平,我能够测试超过35700美元。北美加州可用性是有限的选择市场(阅读:洛杉矶和旧金山)计划扩大可用性为更主要的大都市地区到2015年。(可用性在美国以外还没有宣布。)