丰田未来:300英里零排放的汽车

洛杉矶——2016年款丰田Mirai前面奇怪的浮动引擎盖和三个大进气口让我想起了普锐斯．我并不是要在这两辆车之间建立一种风格上的联系，而是在思考Mirai能否同样成功。你看，Mirai是丰田下一个动力系统的豪赌，与普锐斯的油电混合动力系统不相上下，在这个新案例中使用了氢燃料电池来发电。

在洛杉矶车展开幕的前一天，丰田给了我一个机会，让我坐在方向盘后面，看看这款新车是如何驾驶的。

至于Mirai前端怪异的外观，我并不觉得有什么冒犯之处，但也不会说它漂亮。它确实给了Mirai一个标志性的外观，这对普锐斯有利。作为一种很好的技术手段，一排排的led灯组成了车头灯。后玻璃看起来完全平凡，但在汽车后部的一对鳍有助于空气动力学。

与许多配备手动座椅的纯电动汽车不同，Mirai通过动力可调座椅来炫耀其燃料电池能力。与Mirai测量只是比普锐斯大一点，我发现前座区域非常宽敞。普锐斯影响了Mirai驾驶室的仪表和控制系统，仪表盘上方的一条带子上安装了一个LCD，显示驾驶员的速度、功率和剩余行驶距离。同样，控制台上的驱动模式选择器对普锐斯车主来说也很熟悉。

在驾驶员的左边有一个标有H2O的按钮。丰田的一位发言人建议我说，它会打开后面的一扇门，释放燃料电池中氢氧反应形成的水蒸气。

把它放在驱动器，Mirai平稳而安静地出发，非常类似于任何电动汽车。丰田显然对油门响应做了一些改进，113千瓦的电动马达给前轮施加了247磅英尺的扭矩，我没有感觉到任何颠簸。

丰田给出的数字是9秒就能把Mirai的时速提高到60英里每小时，但我发现在郊区驾驶时根本不需要加速。我猛踩油门，经过了其他车辆，准备合并。当我从车道上出来的时候，我有充分的信心Mirai会让我通过这个间隙，而不会让其他司机猛踩刹车。

我过去曾驾驶过燃料电池汽车，但我很惊讶，没有听到压缩机马达的呜呜声，也没有听到发动机引擎盖下燃料电池运行的任何其他线索。丰田已经将这款车提升到了量产汽车的标准，甚至包括自适应巡航控制等驾驶员辅助系统和加热方向盘等舒适功能。

它的驾驶性能感觉非常好，堪比凯美瑞(Camry)。Mirai与在欧洲市场销售的丰田Avensis共享平台，因此受益于该车型的悬挂系统开发。

丰田制造Mirai，并将这种燃料电池技术推至纯电动汽车之上的主要原因是续航里程。Mirai包括两个在10000 PSI下储存氢气的罐。燃料电池充满了5公斤的氢容量，产生的电力足够行驶300英里。

丰田并没有完全忽视其混合动力技术的Mirai。一个245伏的镍金属氢化物电池组，类似于凯美瑞混合动力车，从燃料电池和再生制动中存储多余的电力，为驾驶操作提供平稳的能量供应。

虽然Mirai感觉像一辆量产车，完成了可接受的范围，但也有一些妥协。后备箱的空间受到贮氢罐的影响，后排座椅无法折叠。后排座椅看起来像长凳，但丰田只给它评定了两个人的等级，这是为了防止司机超载而损害它的性能。

最重要的是，你不太可能在你家附近找到一个氢燃料站，除非你住在南加州。目前还没有太多的氢燃料基础设施，尽管丰田正在与合作伙伴在东北地区建立加氢站。加州只有9个地铁站，但还有近50个正在建设中。

尽管如此，当明年晚些时候Mirai上市时，它将只面向居住在少数几个丰田将生产这款汽车的州的早期使用者。因此，这些早期的车主将参与一个小实验，看看氢燃料电动汽车是如何与现代驾驶环境相吻合的。