2017年克莱斯勒Pacifica Hybrid Review：First Hybrid Minivan赢得燃油经济性 - 路演

玩起了打击场游戏，我从旧金山出发，开着一辆2017款克莱斯勒Pacifica Hybrid，电池充满电，仪表盘上显示出35英里的电动续航里程，向海岸驶去。Pacifica小型货车和Pacific ocean，这对汽车评论来说很有意义。

距离半月湾仅32英里，但由于路线上的大山丘，我预计发动机在看到蓝太平洋之前才能踢得好。事实证明，高速公路证明了更直接的挑战，因为在滚动山上维持65至70英里/小时，速度快速排列。

在Pacifica Hybrid仅覆盖25英里后，在280岁和92号高速公路的大山开始时，我正在看电弧范围1英里，所以它回到燃烧的恐龙。Chrysler索赔33英里的电动驾驶全额充电，因此它提出了6岁的城市或郊区驾驶将产生更好的结果。由于小型货车从全电动驱动器到混合汽油 - 电动，我完成了我的路径到海岸。

但这是你的头应该卷入的地方：我正在驾驶电动，零排放，在小型货车的大量时间内。此外，当我使用它的电范围时，Minivan会全部混合。

2017年克莱斯勒Pacifica Hybrid — 您可以为Pucifica Hybrid的电池充电进行纯电动驾驶，但您无需。
韦恩·坎宁安/ CNET路演

克莱斯勒今年举办了今年的Pacifica杂交工具，是第一个混合小型赛人。而不仅仅是一个混合动力车，而是一个插件，也是一个合理的电气范围内容，有可能大大增加其汽油燃料经济性。这意味着你的普鲁斯和伏尔斯主人可以感觉就像生态接受了小型小贩的孩子。

Pacifica Hybrid遵循标准，才能汽油的pacifica去年推出的，它收回了克莱斯勒的微型货车皇冠。克莱斯勒推出了新款Pacifica，这是一款外观完全现代的汽车，车身光滑，安全性能先进，电子设备互联，还有我在小型厢式车里所期待的所有便利，比如电动滑动门和用于座椅或货物的灵活内饰。

Chrysler Pacifica Hybrid结合了现代美学，电动驱动

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然而，与标准Pacifica相比，Pacifica杂交物失去了一个优势：由于安装的16千瓦时锂离子电池组，中间排座椅不能折叠到地板上。那些中间座椅确实折叠，后排在地板下方休息，因此货物区域仍然充足，与标准的Pacifica一样不方便。

电池组为两个集成到驱动系统中的电动马达提供动力，与一个3.6升V6引擎互补，驱动前轮。克莱斯勒估计混合动力系统的总输出为260马力。虽然少于汽油版本，我从来没有感到缺乏动力，可能做从电动马达的瞬时扭矩。

该系统的真正好处在于燃油经济性，Pacifica Hybrid显示，在100英里和150英里的驾驶中，发动机在大部分驾驶时间内都处于开启状态，其平均燃油经济性超过32英里。考虑一下每天早上在郊区进行一系列充满电的短途旅行，你可能只会在较长的周末旅行中使用汽油。

尽管燃料经济超过了标准Pacifica，但Pacifica杂交体的重量率更多约为660磅。克莱斯勒井补偿了这种额外的重量，因为小型货车加速并顺利制动，缺乏来自重量重和高扭矩电动机的抽搐。Pacifica混合动力使停车库机动更容易搭配电动转向，用于以低速单指一根手指转动。围绕视图相机系统让我看到微型货车周围的所有物体，而其超声波传感器贴近了靠近柱子和停放的汽车。

在道路上，Pacifica杂交感觉宽敞，润滑，阻尼器处理额外的重量，适合家庭友好的骑行。我想与沉重的小型货车做的最后一件事是在曲折的山路上飞行，但旧金山周围的曲线和丘陵高速公路证明了合理的处理测试，它经过了很好的处理测试。同样，悬架使汽车展开，通过降低其重心，电池组可能有助于这种小型工人的曲线吸引力。

Pacifica Hybrid在仪表板上使用仪表板上的拨号驱动器选择器，而不是停放，仪表板，逆向，中性，驱动器和低设置。那张拨号可能会抛出传统主义者，但我很容易调整它，它适合Pacifica Hybrid的现代美学。克莱斯勒留下了任何eco模式，因为我猜汽车总是处于生态模式。更有用的是使用混合或电动模式指定的手段，前者可以节省纯电动驾驶，因为当您真正需要它时，例如夜间进入车道中的沉默巡航。

太平洋混合动力汽车的电动驾驶给我留下了深刻的印象，尤其是它毫不费力地爬上了旧金山的山丘。一旦电量耗尽，系统将无缝切换到混合动力运行，发动机将在无抖动的情况下启动。我只注意到发动机在加速时的振动。

与大多数混合动力汽车一样，我可以观看传动系统功率输出的实时动画，显示电池何时从再生制动中获得能量，以及发动机何时启动。这个动画是作为克莱斯勒UConnect信息娱乐系统的应用程序，在中间仪表盘的8.4英寸触摸屏上播放的。我曾经称赞过UConnect整合了专门的数据连接和有用的第三方应用程序，如Yelp。

虽然这些功能以及导航，数字音频和蓝牙免提电话系统仍然存在，但Uconnect正在落后于竞争对手。它仍然使用3G数据连接，缺乏对Android自动或Apple Carplay的支持。正如我所看到的那样，一个更好的Uconnect在地平线上新吉普指南针，哪个更新接口并支持IOS和Android手机镜像。

导航系统中的选项让我为更快或更高的节能路线设置偏好。后一种选择可以在可能的情况下避免山丘。设置为快速选项，我发现Uconnect的导航引导我进入高速公路入口，这将增加几英里的路线，而我碰巧知道的近距离。

鉴于我在Pacifica Hybrid的高速公路和高速公路上驾驶的所有时间，我很高兴与克莱斯勒的自适应巡航控制等一套先进的SafetyTec包装，也带来了盲点监视器系统和上述环绕式相机。克莱斯勒的自适应巡航控制确实很酷，自动设置动力传动系统以加速当我击中旋转信号时加速。此系统自动与前方交通较慢的速度匹配，也将Pacifica混合动力与交通停止时完整停止。然而，我觉得它在慢速交通中留下了太大的差距，邀请其他车切入我的车道。

2017年克莱斯勒Pacifica Hybrid不面对很多直接竞争，因为它是市场上唯一的混合小型货车。混合动力传动系统意味着当涉及燃料经济性时，它会吹走其他小型货车，当实际燃烧汽油时，与汽油的低20个平均值在实际燃烧的汽油时，将低30s发布。然而，交叉路源可以是小型货车作为乘客和货物能力的家用汽车的替代品。在这方面，跨商店有许多混合交流，如丰田高地杂交机那Acura MDX Sport Hybrid，甚至是Infiniti QX60.但是，那些往往是五乘客车辆，使Pacifica杂交成为人民承运人的优势。

对于已经使用混合动力作为通勤车的家庭，Pacifica Hybrid成为一个很好的选择，将燃油效率扩展到车道中的第二个点。与其标准Pacifica Minivan一样，Chrysler不会错过这里的击败，混合系统顺利和无缝工作，其插入能力为日常差事提供了巨大的奖励。

至于购买选项，克莱斯勒只提供两种装饰线，高级和白金，底价分别为41,995美元和44,995美元。这对一辆小型货车来说是昂贵的，但这些都配备齐全。铂金的饰件已经超过4万美元，因为它增加了机舱娱乐功能和司机协助功能，前者让乘客开心，后者减轻司机的压力。唯一可行的选择是全景天窗。1795美元(约合人民币1795元)的价格是不需要的，但它确实令人印象深刻。