2018年讴歌及一个规范审查:大大改善了讴歌及斗争的弟弟或妹妹的影子

2018年极品时一个不错的豪华轿车及判断自己所有。引擎是相当强大的,它的小屋安静和设备完善的及其可用SH-AWD选项是一个奇妙的四轮驱动系统的性能。

可悲的是,及不玩独自在真空中。战斗在一个拥挤的市场,中型premium-to-luxury轿车,它面临着激烈的竞争从英菲尼迪、雷克萨斯、宝马、奥迪和更多。即使是马自达和本田等品牌走他们的游戏,逐步进入高端轿车市场,慢慢侵入及领土。在这些越来越多的同行,讴歌很难脱颖而出。

然而,刷新2018年中期允许及进行了英勇的斗争由于固体面板上的标准技术和司机援助功能,一些可靠的升级在一个规范的形式表现,很难忽略包和一个值。

290马力的V6

及是标准的206马力的2.4升四缸发动机生产182磅英尺的扭矩和交配的8速双离合器变速器还有一个液力变矩器在城里消除性能。只四汽缸是前轮驱动事件和最好的阵容起价33000美元的价值。

然而,如果你已经选择的麻烦2018及2018年的本田雅阁,你可能在这里V6。检查框一步一个290马力的六缸引擎配合9速自动变速器与前轮驱动和后轮转向或讴歌的超级处理全轮驱动(SH-AWD)系统。我们的示例了后者。

290马力是一个相当重要的优势在纸上,不管是及竞争,其中大部分有下台时涡轮增压四缸价格竞争力与V6的36200美元(或38200美元SH-AWD)起点。然而,在日常驾驶并不感觉更强大,部分由于引擎不愿牧师和数据传输部分,就像一个有趣的阻尼器,除非你自己动手桨移器。

扭矩在267磅英尺,V6顺利的交付这是个轻松的开车,但turbo-fours竞争转向了更倾向于使转矩较低的rpm和牧师更自由,也一定程度上解释了讴歌的活泼的街头表演。

有各种各样的“综合动态系统”——经济驾驶模式,正常,运动和运动+调整传输的性能,方向盘,油门响应和全轮驱动系统,但是我努力真的感到差异模式在大多数情况下。

环保局的估计及V6 SH-AWD巡航总计24英里/加仑(城市和21日30公路)。添加一个规范的升级我们的测试成本的轿车mpg,降低合并后的估计只有23英里/加仑。不是非常令人印象深刻的数字和更多的成本意识及买家至少应该考虑四缸模型的轻微的经济优势在27英里/加仑(城市和公路33 23日)相结合。

一个规范的性能包

我们及特色一个规范的性能和风格包可用前面和全轮驱动V6模型。除了一个规范内外饰章,包添加深色外饰件,独特的前后保险杠,较大的排气技巧在机舱和红色的口音。

在性能方面,一个规范模型功能更大的19英寸的车轮的穿着方法245毫米宽的轮胎。暂停越来越硬弹簧和坚实的阻尼器后方稳定器酒吧更强大在转弯时防止辊。

如果你选择了前轮驱动,那么P-AWS后方转向不过踢在更快和更积极。选择SH-AWD像我们那样,前面的转向加强更快比和一个重的在中心的感觉。

总的来说,一个规范模型应该感到紧张,坚定和更具响应性比标准的悬挂,但即使升级及感到柔软和脱离下面的路。在高速公路上,麻木转向和宽轮胎的倾向于遵循不平意味着我不得不努力工作来保持轿车集中在我的车道上。吃快速车道改变或将一些额外的速度挤出一个出站足够令人满意,但及主要是觉得太多愁善感的一个规范名称太当回事。

超级处理全轮驱动

我认为2018年及的表现真的转了个弯,可以这么说,当我得到它远离大道和州际公路,它被塞进一些丘陵角落。正是在这里我有一个感觉SH-AWD系统创建了一个相当迷人和动态。

甚至SH-AWD装备及模型特性front-wheel-biased扭矩分裂。总是有一些力量前往后轮,但在大多数巡航条件最多的可用扭矩流经前轮。加速或者检测到滑动时,SH-AWD系统可以发送高达70%的可用扭矩后,当转动,它可以转矩向量的100%后繁重外侧后轮。这是神奇的SH-AWD系统。

当转弯困难,及积极力量转移到后轮外,旋转轿车积极到把鼻子而不是让推动转向不足。这意味着我可以保持更多的速度和稳定的节流阀通过大多数将放缓,而不是避免转向不足。选择正确的齿轮与桨的传输方程的奇怪的转变计划和你有一个出人意料的倒是挺的性能公式。至少,会在一定程度上…

用力过猛,及重量和规模开始变得越来越明显。这是一个很大的加和SH-AWD系统只能做这么多物理步骤之前,告诉你在平静下来,倒在所有的转向不足SH-AWD已经取消了。另外,有一些身体横滚和俯仰开车时热情,即使一个规范升级。虽然指导非常灵敏,它不提供太多的反馈。

我认为路演是克里斯Paukert最好把它当他说“这将很难标签及运动型轿车。”

多用2.0显示的需求

也许最大的改进的暂时性的刷新及对需求的第二代多功能显示(ODMD)娱乐堆栈。这两个屏幕设置功能7英寸大屏幕下面,一个更大的8英寸显示上面。

这是一个好的设置。较低的屏幕是一个电容触摸显示和音频源的菜单和气候控制。屏幕上控制与物理控制旋钮位于堆栈和家里的底部中心其余的信息娱乐功能包括导航和标准Android汽车和苹果CarPlay连接。机上地图和语音命令工作和整体菜单系统简化和优化。讴歌声称该软件现在比上一代快30%。

但“好”既不是发光的审查;我有相当多的尼特选。首先,显示安卓汽车和苹果CarPlay接口上屏幕意味着司机必须与它们进行交互使用物理控制器是笨重的,可怕的。我更愿意看到他们较低的屏幕上,我可以用更自然地与触摸屏,但讴歌真的想保持导航地图上面。

说到物理控制器,我不喜欢它。奇怪的定位指示板的底部是尴尬的人体工程学及其接近低显示和相似之处一个大音量旋钮创建各种各样的混乱在前几天。我最终缩放地图时我想调整音量或屏幕看错了一会儿后攻的设置按钮。

我欢迎增加功能和改进该系统和鼓掌讴歌不断努力改进。,看到一个宽屏幕的下一代MDX今年早些时候在底特律,我知道更好的事情在地平线上及当它最终被完全重新设计。现在,我不禁觉得他们抛光根本性的缺陷信息娱乐系统与两个屏幕和两种不同的控制方案。

AcuraWatch司机援助技术

一个领域我已经幸福地几个司机援助部门的投诉。及得到很多东西这里开始使通用汽车AcuraWatch套先进的司机援助技术标准模型。

即使你得到最基本的四缸模型,及将特性自适应巡航控制,停和走流量,车道保持转向援助和转发pre-collision警报自动制动器和行人检测。加大科技计划增加了盲点监控与后方cross-traffic警报而提前修剪顶部水平增加了相机周围,停车时是非常有用的。

我唯一真正的挑剔是车道偏离系统偶尔会警告我时,我的手在方向盘上一直存在。我有这种事发生在其他本田/讴歌系统游弋在笔直的公路上段和一个摆动的光轮扫清了警觉。我猜也许我触摸太光了,无论他们使用扭矩传感器来检测司机的手。

不错的选择,但是你可以做得更好

2018年的讴歌及一个规范是一个固体升级前模型。仪表板的技术更快,由于包含Android汽车和苹果CarPlay,更加灵活。一个规范包略提高性能和司机援助套件是更完整的。

然而,这只是一个暂时性的刷新与这个平台和我们的许多问题仍然存在。双屏ODMD娱乐是急需的改革,不只是一个更新。V6引擎是强大,但也比大部分的低效率和动态竞争。

不过,及有一个很大的优势。同样的装备,它是便宜的比英菲尼迪Q50,捷豹XE和竞争对手奥迪、奔驰和宝马车的别称。2018四缸及起价33000美元,超过了45750美元V6 SH-AWD目的地之前预先指控。我们的V6 SH-AWD贴纸为44800美元。一个坚实的价值入门级豪华轿车。

然而,及最大的竞争来自于在自己的家谱。为了钱,我想我宁愿要一个完全加载2018年本田雅阁——大部分的路演也认同这一观点,员工。本田雅阁参观2.0 t拥有比讴歌的V6扭矩,但具有类似四汽缸燃油经济性。它功能相同的司机援助技术但有更好的,更简单的仪表板。看起来没那么偏激和满载成本及起价33800美元。事实上,唯一的客观优势路演工作人员可以同意及有超过一个协议SH-AWD选项,它似乎值得大多数买家的成本。