2018宝马5系回顾:BMW的插件530E更实用，没有价格溢价

在我的一周开始，2018年宝马530E iPerformance，我质疑这种混合版本的点530i我今年早些时候审查了．马力数字是相同的，并且燃油经济性估计，在29英里/ 29英里（29 MPG）仅仅是两种MPG，超过非杂交。重点是什么？

到一周结束时，这位激动的老人让我相信了自己。改变我想法的细节有两方面。首先，前挡泥板上的充电端口为经常充电的人打开了一个全新的高效驾驶世界。对我来说，最重要的是价格。宝马列出的530i和530e的起价相同。没有了溢价，还有什么理由不去开发混合动力车呢?

2.0升EDRIVE动力总成

530e iPerformance是由相同的2.0升宝马双动力涡轮直列四缸发动机作为非混合动力530i，只是这一应用程序略有调整，以提高燃油效率。

汽油机的动力只有180马力和255磅英尺的扭矩，但这还没有加上eDrive电机的111马力和184磅英尺。系统的总功率输出然后爬升到248马力，匹配非混合动力。(如果这些数字看起来没有加起来，那是因为这两台发动机在不同的转速下产生的峰值功率，让混合数学变得复杂了。)530e的总扭矩为310磅英尺比530i提高了52磅英尺。

由于混合动力系统和电池的重量增加，您可能会发现大部分扭矩优势（520磅）。在线，530E略微光滑，但其BMW陈述0-60英里/小时在6秒内与较轻的530i相匹配。

电动马达取代了汽油发动机和单选八速自动变速器之间的液力变矩器，这有助于电动和辅助驾驶之间的超平稳过渡，以及平稳的变速。如果不看数字仪表，我几乎不会注意到汽油发动机启动了。总体而言，530e的表现更像是530i的更安静、更精致的版本。

乘坐起来也更柔软、更平稳。悬挂重新调整，以补偿额外的520磅的重量，使530i的处理只是一个小的比非混合动力。从积极的方面来说，这意味着混合动力汽车在高速公路上更轻松，在城镇周围的颠簸处更平稳。这类工作很好与放松和扭矩动力系统，但使530e感觉更像终极巡航机。

插入电源和范围

电力为IPerformance的Edrive电动机供电，来自汽油电机和插入充电的再生制动的组合。

激发态电子被储存在9.2千瓦时的高压锂离子电池组中，该电池组位于轿车的行李箱中，使530e的司机比他们530e的邻居少4立方英尺的货物空间。那不是世界末日;仍然有15立方英尺，宝马已经设法保留折叠式后座，以容纳更长的项目。

宝马公司保守的估计纯电动驾驶大约15到16英里，这是由环境保护局的估计支持的。使用混合动力车还使5er的油箱容量从18加仑降至12加仑。然而，在电动里程和汽油里程之间，在你需要补充油箱或充电电池组之前，你仍然可以行驶大约375英里。

530e iPerformance可在240V J1772充电站通过3.5 kW交流充电器充电，充电时间约为3小时。它还包括一个“临时使用电缆”，在必要时与标准110伏墙插座使用。这种方法充电功率可降至1.4 kW，充电时间约为5至6小时。

在充满电和全功率的情况下，epa估计530e在最初的16英里左右平均每小时行驶72英里。然后汽油引擎启动，经济下降到29英里每加仑，直到你用尽汽油。当然，你的里程会根据你充电的频率而有所不同。

在家里缺乏插头，我只使用了两个全额费用的公共电台，在我的267英里的行驶里程和终用的一周结合了31.7 mpg。戴上车库或办公室里的所有者应该比我所做的更好，而不是EPA的27个非混合动力的MPG估计，所以我称之为效率。

edrive模式

BMW所有关于性能侧的可定制驱动模式和IPerformance混合动力都不例外。除了从标准51er的舒适，运动，自适应和ECO Pro驱动模式之外，530E还具有三中的EDRIVE模式，适应混合动力系统如何利用电池电量。

Auto eDrive是默认的，可以根据情况自动在汽油和电力之间切换。这通常意味着先用完电池，然后再用汽油。这种模式将启动汽油发动机，如果你倾斜太深的油门，让两个引擎一起工作加速。

但是，您可以通过切换到汽油功率，切换到电池控制模式，该模式通过切换到汽油功率 - 例如，如果您想为城市地区节省大部分电子驾驶，则可以通过切换到汽油功率 -更长的公路通勤结束。

第三种模式，最大EDRIVE，试图仅使用电力，直到电池电量降低。在此模式下，您可以单独达到87英里/小时的顶级速度。如果您倾斜过于深入油门或超过87英里/小时，系统会将汽油发动机踢过，但极限在最大eDrive中更慷慨。

iDrive 6.0版本

除了电气化动力系统，2018 530e几乎与我们测试的最后一款530i相同。新5er几乎囊括了新7系列的所有新技术:新的iDrive、新的安全技术、新的平视显示器和新的手势控制系统。

Automaker的IdRive信息娱乐器基于我们在新的7系列中看到的设置获取6.0版重新设计。该系统具有清晰度的可视化，平滑动画和具有大型虚拟卡的新主屏，可以解释界面的主要部分，包括导航，媒体和车辆信息。当您在界面中学到您的方式时，卡可以帮助一下，但我仍然发现有时会令人困惑。也就是说，我很感激，这比曾经是曾经是这样的好多。

该系统的10.2英寸触摸屏也可以通过控制台安装的iDrive控制器进行操作，iDrive旋钮上的触摸板可以用来书写、滑动、按压或语音命令。我个人觉得控制器更直观，而且中央显示屏上没有指纹。另外，这个旋钮的不同版本我已经用了六代人了，所以我已经习惯了。

最具噱头的新控制方案是新的手势系统，它允许驾驶员无需触摸iDrive就可以与它进行交互。例如，在仪表板前转动手指，可以提高或降低音量。挥一挥手就可以解除通知。有更多的手势，但除了手指旋转音量控制，我发现在大多数交互中使用物理控制更容易、更准确。

总体而言，在我最后一次看到5人的最后一次，Idrive Tech非常令人惊叹，大量升级。即使是无线Apple Carplay为这一代提供，首先是该行业的。虽然，在典型的宝马时装，它是300美元的可选升级。Android用户被宝马忽略了另一代;没有可用的Android自动升级。

除了可重构的数字仪表集群前面的驱动器，我们的530e也配备了一个全彩色平视显示器。HUD直接投射到挡风玻璃上驾驶员的视野中，显示速度和安全信息，以及用明亮多彩的图形帮助我保持眼睛盯着道路的转弯导航。然而，如果你在白天开车的时候戴着偏光太阳镜，那么HUD的震动就会明显减弱。

安全部队

我们选配的530e配备了更多的相机，我都不知道该怎么办了。后置摄像头、前保险杠摄像头、侧视摄像头和其他模式都使用数字魔法将汽车周围区域的3D鸟瞰图拼接在一起。有这么多的摄像头和声纳近距离传感器，停车5号车是非常容易的。但如果你需要更多的帮助，还有半自动主动停车辅助系统——尽管我发现启动和操作这个系统比自己动手更难。

还有碰撞缓解自动紧急制动与行人检测和后交通警惕，以帮助保持城市530E安全。

然而，驾驶员援助技术不仅限于低速操作。Lane保持辅助转向，盲点监控，驾驶员警报监控和自适应巡航控制等功能 - 甚至在停止和转向交通中工作 - 帮助使高速公路更安全。

这一代的安全技术套件还有一个微妙的补充，那就是仪表盘上的一个按钮——一辆被发光的绿色圆圈包围的汽车——让你只需轻轻一触，就能立即切换所有已配备的安全功能(或预先选择的一组)。我第一次在英菲尼迪汽车上看到这样一个“安全力场”按钮，很高兴在Bimmer的小把戏袋里看到简化的界面。

我应该提到的5系可用的可选的夜视显示单色,红外的路在晚上数字仪表组,但是我发现领导的可选的前照灯自动高光束和自适应操舵,对我来说,一个更好的解决这个问题。

没有保费的溢价定价

2018年BMW 530E在新的5系列阵容中填充了奇数角色。它并没有真正将自己呈现为升级530i．它更多的是一种替代——同一款终极驾驶机器™的更绿色的一面。更轻的非混合动力汽车提供了稍微多一点的驾驶刺激的潜力，但混合动力汽车弥补了它的软性与更节能的驾驶潜力。

宝马的配置器列出了2018 530和530 e 52400美元起价为后轮驱动sDrive模型和54700美元xDrive AWD——尽管有轻微的差异选择包之外,所以几乎是没有理由不去混合如果你更放松的司机已经看2.0升5 er。

当然，这是一款Bimmer，所以有很多选择，这意味着你的530e不太可能起价这么低。我一直在抱怨Bimmer这个品牌的微不足道的“升级”，比如花300美元升级Apple CarPlay，这个功能如今通常是经济型汽车的标准配置。

我们的2018 530e xDrive iPerformance Sport Line包含了高级和高级套餐、宝马个人色彩选项、驾驶员辅助套餐、刹车升级和其他选项，包括995美元的目的地费用，价格略高于72000美元。它很贵，但不比非混合动力车贵。