2019宝马330i xDrive评测:全新改良的3系

大多数编辑会告诉你，汽车评论不应该只关注新车型与上一款的比较。如果有例外的话，那就是2019年宝马3系我们为这辆车祈祷了好长时间。

你看，最后一个3系——从2012年到2018年销售的F30一代——有点让人失望。不要误解我的意思，它仍然是一辆非常好的车，但它只是没有像3系列那样具有同样的闪光和气魄轿车我们在20世纪90年代和21世纪初相爱过。这让人们(包括我)抱怨说，宝马3不再是值得击败的运动轿车。

宝马它承诺在开发新的g20代3系时将这些反馈牢记在心。驾驶2019款330i只需要几英里，就能知道这款新车的驾驶性能有多好。

是的,很有趣!

我们的视频拍摄地点恰好在几条弯弯曲曲、车流畅通的道路的尽头，这让我有机会在宝马3系成名的那些道路上把它拍出来。首先，它的速度很快，据称在5.3秒内就能达到60英里每小时——对于它来说，这是相当快的基地3系列。

动力来自2.0升涡轮增压I4，额定255马力和295磅英尺的扭矩。该发动机显示很少在涡轮滞后的方式，并提供强大的，一致的动力，所有的转速范围。随着汽车在运动模式(其他选择是舒适和生态Pro)，现在油门响应和快速反应的桨档转换使吨驾驶享受。

需要更多的速度吗?别忘了，还有一个M340i模型六缸涡轮增压发动机，马力可达382马力。

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至于弯道，330i采取了他们的步伐，与良好控制的身体运动和负载抓地力。凹凸不平的曲线和最后的线路调整不会打乱底盘。老的3系在乡间小路上可能会感到遥远和隔绝，而这辆车让我成为行动的一部分。当然，部分功劳要归功于新的底盘，不仅更轻，而且明显更硬。

如果同样的改进出现在转向，这仍然是一个令人失望的竞争对手轿车在这个级别。有一个模糊的偏离中心，削弱了信心，汽车不感到非常脆的转弯。有时，在快速改变方向时，会感觉后轴需要一点反应，然后过度补偿;这款330i会让你觉得有点紧张。虽然宝马在偏僻的道路上非常快，非常引人注意，但也有其他汽车有更好的转向感觉和更流畅的转弯方式。

作为一辆日常豪华车仍然给人留下深刻印象

回到舒适模式，330i的行为本身与所有的和平和安静的汽车预期在这个部分。风和道路噪音都很安静——也许，虽然很难说没有背靠背的驾驶，就像梅赛德斯-奔驰c - class车型．同样值得注意的是，四缸发动机的噪音、振动和刺耳程度都得到了很大的控制。当停止启动系统重新启动2.0升发动机时，汽车不再颤抖和嘎嘎作响。但在外面，当汽车空转时，你仍然会听到几乎像柴油一样的咔嗒声和啪嗒声。

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宝马3系在城市里就像在家里一样，八速自动变速器的换挡非常流畅，转向相当轻，还有大量的安全系统(后面会详细介绍)，方便导航和停车。视线良好的所有方向，与一个伟大的观点向前过低仪表盘和引擎盖。

作为一个M运动模型，这330i有一个更硬和较低的悬挂比标准的运动和豪华修剪水平，结果是我所说的“欧洲”乘坐质量。这意味着，虽然宝马是顺从的，吸收了从裂缝和坑坑洼洼的道路的主要影响，你确实能感受到每一个裂缝和颠簸。当然，非m运动车型会骑得更轻一些。但即使在中西部维护最少的路面上驾驶这款车也没有什么不愉快的，总体而言，这款车在乘坐质量和操控性之间取得了很好的平衡。

一流的技术

宝马为3系配备了所有最新和最好的技术，尽管我的测试机上的许多功能是选项包的一部分。尽管如此，我的面前还是有一个12.3英寸的Live Cockpit Pro数字仪表群，两边都有时髦的几何条，用来显示转速表和速度表。屏幕中央是一张单色(细节相对较低)的地图，而在右侧，我可以调出燃油经济性信息、重力读数甚至是当前播放的歌曲的专辑图片等细节。彩色平视显示器在我的视线范围内提供了更多的信息。

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仪表板上方是一个10.25英寸的触摸屏信息娱乐系统，运行宝马的iDrive 7软件。虽然它的布局与旧的iDrive系统相比有所不同，但信息娱乐菜单操作简单，而且对汽车的许多、许多、许多设置的呈现非常清晰。虽然其中一些功能深藏在菜单中，但主要的显示页面，如导航、音乐和电话，都是不言自明的，学习起来也很容易。

虽然触控屏工作得很好，但我发现通过中控台上的慢跑控制器和快捷按钮导航iDrive更容易——不过遗憾的是，控制旋钮旁边没有音量旋钮(尽管中控台上有)。你也可以说“嗨，宝马”(或任何你编程的热词)向智能个人助理语音识别系统发出口头请求。

游戏中还包括手势控制，但我觉得这很愚蠢——既然有方向盘控制，为什么还要在空中摆动手指来改变音量呢?但有一个非常不错的跳过音轨或预设，做一个横向向上的大拇指，并把你的手向副驾驶位置。这是一种令人满意的跳过艾德·希兰(Ed Sheeran)歌曲的方式。

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连接包括A型和C型的USB端口，可选的无线手机充电，Wi-Fi热点和无线苹果支持CarPlay——尽管Android Auto仍然不可用。

还有大量的安全技术

除了娱乐技术，3系还有一长串的功能可以让驾驶更容易、更安全。然而，只有碰撞前预警和制动(包括行人和骑自行车的人的检测)是标准配备，其他功能可选。然而，选择的范围很广:车道保持辅助、盲点监控和后方交叉交通警报。

可选的“专业驾驶助手”功能增加了走走停停的自适应巡航控制，以及车道定心转向，但它不是一个不动手的自动驾驶系统。Extended Traffic Jam Assistant可以在交通拥挤的情况下以低于37英里每小时的速度加速、转向和刹车，而且它的仪表盘上有一个摄像头，可以“监视”司机，以确保司机仍在注视着路面;如果是这样，他或她甚至不需要碰方向盘。对于任何在交通拥堵中上下班的人来说，这将是一个受欢迎的功能。

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里面很熟悉，外面却不一样

它不花任何时间就能弄清楚3系仪表盘的布局，因为，嗯，这感觉基本上是相同的内部，我们已经看到宝马相当长一段时间。坚持一个经过验证的剧本没有错，但竞争对手喜欢沃尔沃奔驰在这个级别上做了更有创意、更现代的东西。同样地，虽然3系有许多非常舒适和好看的材料，但也有大量的普通、坚硬的塑料，并不完全是优质的。这并不是说这是一个消磨时间的坏地方，只是它不像一些竞争对手的轿车那么新鲜。

从外观上看，这款车是宝马3系，但它不像之前的车型那样立即吸引人。可能是宽大平坦的尾灯，可能是朴素的车身表面，但我花了一段时间才熟悉这辆车的设计。尽管如此，这款特殊的车——涂黑的装饰、降低的悬挂、19英寸的车轮和日落橙(Sunset Orange)的油漆——有一种恰如其分的运动感。

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实际的数字

正如你对一款全新车型的期待一样，2019年的3系比以前更省油。在EPA的测试中，后驱330i在城市每加仑行驶26英里，高速公路每加仑行驶36英里，高于去年的24/34英里。与此同时，我的330i xDrive测试仪的额定时速为25/34英里/加仑，而它的前身为23/33英里/加仑。在现实驾驶中达到这些数字也很容易。

货舱空间从15.8立方英尺上升到17.0立方英尺，明显优于奔驰c级，奥迪A4，沃尔沃S60而且创世纪G70．

不出意料的是，2019款宝马330i的后轮驱动版起售价为41,245美元(含目的地)，xDrive版起售价为43,245美元。同样不令人惊讶的是，当你加载更多的选项时，这些数字会迅速上升，我的测试者称其标价为58,770美元。对于配备四缸发动机的入门级3系来说，这是一个相当大的数字;虽然很容易被订单上的许多玩具吸引，但我不会这么贵地装备我的3系列。

回归状态

宝马3系又回来了。它不仅仅是一辆新车，它是一辆新的，改进了很多的车。当然，g20代轿车从上一款3系的显著进步中获得了额外的加分。但即使单独判断，这330i是一个优秀的豪华通勤和令人兴奋的运动轿车。它值这么多钱，你会喜欢开它的。