2019年宝马M850i敞篷车评测:一款你只想驾驶的豪华房车——路演

豪华房车就是要享受你的驾驶过程，享受你所行驶的道路。因此，最好的gt只有通过将其转变为可转债．以新产品为例宝马8系列．的车也许会吸引你去赛马场，但是可转换会让你取消约会，去周末度假。2019年宝马M850i可转换就是那么诱人。

2019年宝马M850i敞篷车:具有巨大吸引力的豪华房车

形式和功能

在这个时代，宝马已经很长时间没有制造出一款漂亮的车，8系是一款出类拔萃的车，无论它是停在门口的代客队列中，还是沿着开阔的道路行驶，都会引起人们的注意。长、低、宽，8系敞篷车从各个角度看起来都很引人注目，尤其是当它的车顶打开时。这款车有很大的存在感——对于近16英尺长的车来说，这是理所当然的。

动力软顶，当然，这一模式的定义特征。只要按一下按钮，它就可以在15秒内升高或降低，而且当你以每小时30英里的速度行驶时也可以。车顶装好后，在你的肩膀上有一个很大的盲点，这不是一个理想的倒车角度的停车位。但多层织物的顶部确实做了一个很好的工作，保持风和道路噪音走出机舱。

随着屋顶的下降，能见度自然会提高。在速度上没有太多的风的冲击;后备箱里有一个弹出式挡风板，如果你在长途公路旅行中需要更少的风，它可以在后座上方弹出。不过，最好的功能是一个按钮，可以打开从前排座椅头枕处喷出的暖风。这是一个400美元的选择，绝对物有所值。与奔驰类似的airscar功能一样，它使在寒冷的天气里从上到下驾驶变得更加舒适——尤其是与加热座椅和加热方向盘相结合。

与任何四座敞篷车一样，后座空间足够短途旅行，但肯定不是理想的长途旅行。我可以坐在后排有足够的伸腿空间，但当车顶打开时，我不能坐直。与此同时，行李箱可以容纳12.4立方英尺的物品，这比轿跑的行李箱要少，因为柔软的车顶可以折叠到后备箱里。这样就减少了垂直空间，所以你周末外出时可能会想要软边包。与敞篷车不同的是，8系的后座是可折叠的，但由于敞篷挡住了路，降低座椅靠背并不能增加很多实用价值。

8系的机舱设施非常完善，几乎每个表面都有缝合的皮革，豪华舒适的座椅和看起来很现代的金属网饰件。我的测试车有可选的玻璃控制包，这意味着变速杆、发动机启停按钮和信息娱乐旋钮都是折射棱镜般的艺术品。不幸的是，在晚上，宝马的环境灯光会在iDrive控制器的光线下闪烁，让人分心;这是一辆我可能会因为这个原因关掉环境灯的车。

田园诗般的日常司机

我乘坐M850i的第一次旅行给我留下了一种非常愉快的印象。这是一辆在任何情况下驾驶都很放松和可爱的车，这正是你想从一个可能被要求进行长途自驾游的大旅行家那里得到的。

它的优点首先在于优异的乘坐质量，尽管车轮很大，但它在每一种路面上都是乳白色的。自适应阻尼器无疑在这里发挥了重要作用，汽车的默认舒适设置有助于保持驾驶舒适，但即使在运动模式下，8系在脆弱的道路上也非常柔软。

也有很多平滑从动力系统。例如，尽管宝马的动力非常强大(稍后会详细介绍)，但它的长而温和的油门映射可以让你超级平稳地行驶，而且不会把乘客的脖子向后扭断。标准的八速自动变速器换档如此灵巧，最大的标志是看到转速表指针移动。

还有后轮转向，在低速行驶时，它有助于缩短宝马的长转弯圈。这么大的一辆车不应该如此灵巧地旋转，也不应该如此容易地穿过城市交通和停车场，但由于后轮能够旋转2.5度，操纵8系是轻而易举的事。再加上丰富的主动安全系统和停车传感器，宝马可以轻松地分派通勤任务。

日常驾驶的唯一缺点是节省燃油。M850i在城市每加仑汽油行驶17英里，在高速公路每加仑行驶26英里，对于这款车的尺寸和动力来说，这确实是一个不错的数字。但经常开着车顶向下行驶，会损害空气动力学，而且在使用大量马力的同时，你会很难看到这些数字。我在混合驾驶中平均每加仑16到17英里。(有一次开着车顶的高速公路的数据确实接近每加仑24英里。)

也非常注重性能

这可能不是一辆完全的M型车，我们知道a宝马M8将在今年晚些时候——但与“M”在其型号命名的开始，M850i有一个完整的很多性能的tap。首先，它有一个4.4升双涡轮V8发动机提供523马力和553磅英尺的扭矩。

8速自动变速器具有超短的第一档传动比，以使下车更快，加上标准的全轮驱动，该车将在3.8秒内达到60英里每小时。

当然，这个数字并没有告诉你8系的速度有多快。与一致，平稳的动力交付在转速范围内，它甚至感觉不到它是快。但只要把你的脚放在现在的力量和速度。配乐也非常棒。有时，涡轮增压性能的汽车只有在全速行驶时才会发出令人兴奋的声音，但这款发动机一直都有很好的嗡嗡声和隆隆声——即使在舒适模式下，你也能分辨出发动机罩下是V8引擎。

有充足的底盘能力，以支持直线咕噜声，太，特别是与驱动模式拨到运动加。8系列是难以置信的准确，并有吨抓地力提供通过弯曲。它的性能比我在公共道路上开的要好得多。帮助降低动力的是标准的全轮驱动，它有一个后偏压和一个锁定后差速器，使汽车更运动，几乎后驱的感觉。它也有巨大的刹车，有一个愉快的坚实的感觉，允许在瞬间擦洗速度。

宝马的工程师们努力控制8系的重量，车门、引擎盖和防火墙采用了铝制材料，中央隧道采用了碳纤维增强塑料。即便如此，敞篷比轿跑重258磅，仅4700磅多一点。但事实上，这款车给人的感觉是如此快速和敏捷，而且它的处理也很好，这真的是宝马底盘工程的证明。从方向盘后面看，驾驶体验掩盖了实际的路沿重量。

事实上，结合它在小路上的急切反应和它在其他地方令人愉快的宜居性，M850i是我很长一段时间以来开过的最喜欢的宝马。从整体来看，我更喜欢它，甚至比我在今年春天早些时候开的M5比赛或我在秋天开回来的M2比赛。8系列真的做到了这一切，而且做得非常好。

装载技术

8系从前到后都充满了技术。亮点包括激光高光束LED大灯(是的，真的是激光!)，主动格栅百叶窗和彩色平视显示器。12.3英寸的数字仪器集群在其中心提供地图视图，在其右侧显示可配置的信息。

10.25英寸的触摸屏运行最新的宝马iDrive 7信息娱乐软件。它使用起来很简单——可以说比旧的iDrive更简单——它有一个由多个瓷砖组成的可重构主屏幕。有很多很多的选项和一些功能隐藏在层中，但是系统的快速响应和逻辑组织使它很容易上手。如果你不喜欢触摸屏幕，你也可以使用中控台上的旋转控制器，或者说“嗨，宝马”，与智能个人助理语音识别功能“交谈”。

保持小工具充电后，8系列具有USB Type A和Type C端口，还有可选的无线充电。包括Wi-Fi热点。苹果支持CarPlay，但是Android的汽车不是。

安全技术的清单也很广泛。作为标准，这款车具有碰撞前预警和制动功能，并能检测行人和骑自行车的人。我的测试车配备的选项包括车道保持辅助、盲点监测、自适应巡航控制、高速公路上的车道定心转向和一个360度摄像头。自适应巡航具有走走停停的功能，如果你的停车时间少于30秒，它就会自动再次加速;其他一些ACC系统要求驾驶员手动从停车处加速。

当然，这些功能都需要驾驶员的手一直放在方向盘上。不过有一个例外:辅助驾驶+，这是一种只在某些低速走走停停的情况下可用的特殊模式。在这种模式下，时速低于37英里时，我的手可以无限期地离开方向盘。然而，汽车仪表盘上的一个摄像头“监视”着我，以确保我仍在注视着道路。尽管如此，在拍摄完视频回家的路上，在高峰时间的高速公路上，这个系统运行得完美无缺，在很大程度上减轻了我对交通拥堵的沮丧。

一个昂贵但独特的提议

M850i敞篷车的起价为122,395美元，我的试驾价格为126,395美元，这无疑是一大笔钱。然而，也没有太多的直接竞争与这款车:a奔驰e级敞篷车是不那么强大的，一个s级敞篷车要大得多。一个保时捷911敞篷车更注重运动和性能，还有雷克萨斯还没把它放好LC可转换的概念投入生产。所以现在，8系是同类中的一款。

总而言之，很难找到2019年宝马8系自由兑换。在普通的驾驶中，这是非常放松和容易接受的。在热情的驱使下，它以比你真正需要或使用的更快的速度攻击一条小路。最重要的是，大敞篷车有天的吸引力和一流的技术。我已经有一段时间没有如此享受开新宝马的乐趣了。

不过，最能说明问题的是，坐在8系的方向盘后面让我更想驾驶它。这正是一辆豪车应该给司机的感觉，这也突显了宝马新8系的成功。