2019宝马X5评测:O.G.的狗有了新把戏

到2019年X5宣布的时候，2018年X5面对更新，更漂亮，技术前进竞争的时代感到困境。清楚地，宝马工程师们一直在关注这一切，因为最新一代的宝马O.G. SUV弥补了这一切，导致了一个包，不仅有竞争力，而且很容易能够再次射击的顶级流行。

新发型，但是发根露出来了

我想称2019 X5的造型衍生品，但它唯一的“借用”设计是它自己的。它的前端可能会比以前更薄一些，外观也更低调，但它看起来与它所取代的X5基本相同——除了格栅，格栅一直在膨胀，就像一颗垂死的恒星。

后方的东西有点不同，其中BMW的新公司尾灯让X5更大。我的意思是字面意思 - 尾灯有一些非常漂亮的3D特征，有助于分解否则会扭动蒙佐的东西。我的测试仪的20英寸车轮增加了SUV的外表，但并非没有把额外的600美元额加到价格标签上。

内部以直接的方式布局。没有错了，有负荷在这里的按钮，但它们被比分在一起 - 所有气候控制都彼此相邻，而与驾驶有关的一切都会被移位器下降。将大多数这些职位提交到内存中，它不需要我很长时间，这使得可以轻松地在飞行中更改设置。我的主要磨石在这里是储物 - 除了那些不是很大的中心扶手，克拉姆的东西，如果这是一辆家庭第一辆车，这可能是一个问题。

我的测试仪的棕色皮革座椅是适量的舒适和支持，提供了不会让较大的司机感觉狭窄的螺洞。我很高兴看到的可见性，谢谢窗户和一个常用的造型锥度（这就是x6是什么）。一个稍长的轴距意味着后座空间很丰富，具有足够高的乘客，坐在高大的司机后面。它还可以最大化货物能力，但我最喜欢的货物区域是蛤壳尾板，每次都会电动时看起来会妥善冷却。

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技术前进，但并非所有的印象

您可能在X5中注意到的第一个技术相关的比特是它的屏幕。标准的12.3英寸仪表显示器和12.3英寸信息娱乐屏屏幕都是大型和负责的。我不是仪表集群的“地图”的最大粉丝，它真的只有在导航方向上打开时才有效，因为道路没有标记。否则，我确实理解，所有相关信息都在任何一方都突出显示，并且根据模式的颜色和布局更改，这是一个很好的触摸。体育和舒适模式得到红色图案，而Eco Pro将全部打开蓝色。

最新版的宝马iDrive运行良好，主屏幕默认显示大部分相关信息。能够在触摸屏幕和使用下面的物理表盘之间切换是值得赞赏的。也就是说，这里有很多菜单和选项，一开始可能会让人望而生畏。改变某些东西，比如可选的平视显示器的亮度，需要浏览多个菜单，这可能会让人非常分心。苹果包括卡片，但BMW为它收取订阅，这是愚蠢的。至少你是第一年免费的。

我的测试仪还包装了BMW的可选手势控制，我认为是轻浮的特征，实际上来自分散注意力的角度。然而，它是2,050美元的高级包装的一部分，包括无线设备充电，Wi-Fi热点和环绕式摄像头系统，所以我认为包装是值得的，即使您从未尝试改变卷像哈利波特的魔杖一样旋转你的手指。基于电缆的充电粉丝将很兴奋，以便在两行中看到USB-C端口。

标准驾驶员辅助系统比比皆是，包括自动制动，车道偏离警告和盲点监控。我的测试人员用1,700美元的主动驾驶助理专业升级为单项。这使Lane-Neate Assist和全速适应巡航控制折叠成折叠。系统在高速公路上运行良好，使X5以最小的速度为中心的车道。这是一个动手系统，有一个巧妙的一张灯，集成到方向盘中，如果它在一段时间内没有检测到轮子上的手。我一般都是一个粉丝，但是当我没有使用完整的系统时，我关掉车道 - 保持助攻，因为在日常使用期间，我发现它在其矫正中有点太重。

适量的运动量

如果您在段中最柔软的骑行之后，您将无法在X5中找到它。宝马从来没有害羞地让车辆有趣的驾驶，并且总是带来权衡。虽然我的测试仪包装了1000美元的空气悬架升级，但即使在最坐垫模式下也骑行边界僵硬。它会偶尔飙升，但如果道路成为搓板，你会绕过一个公平的一点。较厚的轮胎侧壁可能有所帮助，但我的测试仪上的冬季轮胎275 / 45R20 Pirelli Scorpion零冬季轮胎已经变得非常圆润。

另一方面，动力系是靠近天鹅绒般的该死的。我的测试仪的XDrive40i修剪意味着它带有BMW的3.0升涡轮增压I6燃气发动机，适用于335马力和330英尺的扭矩。当我靠气体时，它会产生一个漂亮的小咆哮，但我很欣赏其可用的扭矩带。八速自动配合齐全，与此发动机配合使用，平稳地通过齿轮。将其投入体育模式削尖了所有内容，但我发现标准的舒适模式是最佳融合和换档。

其余的驾驶经验同样掺合在一起。转向是直接和响应的，与一些运动员对齐SUVS.在像这样的段保时捷Cayenne.．油门很容易调节，在我的例子中，稳定性控制设置为更运动的，让你有一点乐趣的设置，让你很容易在雪地里吃甜甜圈和打雪机。刹车是一致的，尽管从每小时20英里以下的变速速度轻快地降档，让每次顺利停车都有点困难。

在燃油经济性方面，EPA将2019 X5 xDrive40i的城市油耗定为20英里/加仑，公路油耗为26英里/加仑，公路油耗为22英里/加仑。我一周的大部分时间都花在应对恼人的极端天气上，这让我的数据比估计的低了3-5英里/加仑。然而，有一些清晰的道路，我认为环境保护署的数字不会太难匹配。

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我该怎么说呢

我的测试起价为60,700美元，但宝马的高价选择让价格突破了上限，最终达到72,530美元(包括995美元的目的地费用)。

我将以同样的修剪开始，因为配备v8的车型要到75,750美元才开始，这太荒唐了。阿尔卑斯白是免费的，而且颜色很好，所以我会选择它，而不是我的测试者的550美元矿物白，反正我以为那是阿尔卑斯白。避免了售价600美元的20英寸车轮，让我的骑行更加柔和(理想情况下)。选择我的测试者的棕色皮革又要花费1450美元，出于某种原因，车窗贴纸上的价格已经降到了0美元，但宝马的消费者网站上不是这样的。

我喜欢无钥匙接入和四区气候控制，所以我会坚持使用我的测试者1,150美元的便利套餐，以及2,050美元的高级套餐，其中包括一个平视显示器、无线设备充电、一个热点、一个环绕摄像头和手势控制。我将跳过我的测试者的2050美元执行包，因为我不太关心软关闭的门，窗帘和远程启动。不过，我还是会保留1700美元的驾驶辅助专业套装，因为它提供可靠的驾驶辅助。至于个人选择，我会花1000美元购买两轴空气悬架，花250美元加热方向盘和前扶手。

这让我带来了稍微愉快的68,595美元的价格标签，再次包括目的地。

到黄铜钉

这宝马X5也许是全新的，但它必须处理梅赛德斯Gle-Class还有保时捷卡宴(Porsche Cayenne)，这两款车都是新款。有点老的竞争对手沃尔沃XC90和奥迪Q7仍然踢，两者都是众多的权利，但我更喜欢BMW的驾驶动态到XC90和Q7。

在2019年继续一代X5继续，它不会处于良好位置。但这种新的一个最新技术的加载量，它螺栓固定在一个有助于驱动的底盘，如果您进入体育自命不凡的SUV。它可能看起来不像以前不同，但就像你的父母一样，现在几十年来告诉你，这就是内心的重要性。

最初发表于2月14日。
更新，7月8日：添加审查和技术检查视频。