2019 HONDA Ridgeline评论:轻型,重拳

  • 引擎V6气缸发动机
  • 传动系统前轮驱动
  • MPG.22英里/小时
  • 载客量5.
  • 体型卡车

Roadshow编辑评级

8.0全面的
  • 表现 8.
  • 特征 8.
  • 设计 8.
  • 媒体 8.

好的2019年本田脊柱是在铺设道路上驾驶的课堂上最好的皮卡。

坏人Ridgeline需要更多标准的技术和高级驾驶员援助功能,以证明其价格。

底线本田的中型拾音器将满足大多数人在这个细分市场购物的需求,可能比他们想象的更多。

本田重新的ridgeline.2017年在两年的中断后,卡车在许多方面,在现实世界的可用性方面,在中型皮卡中成为中型皮卡中的新基准。两年后,卡车就像吉普角斗士福特游侠正在为他们的班级提高酒吧,重新定义了中型卡车应该是什么。令人兴奋的新条目是否将缺点粘在阴影中,或者在本田的拾取器上播放仍然是光束的吗?

2019本田Ridgeline中型皮卡 放大图像
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2019年本田脊柱像一辆车一样,这对我来说完全正确。

Manuel Carrillo III /路演

这个单人的工作

乍一看,本田脊柱似乎是传统的框架上的拾取卡车,但它不是。ridgeline实际上骑在一个类似的unibody底盘上,与之分享带内衬本田的飞行员和护照交叉SUVS.,加上奥德赛Minivan,所有这些都在相同的装配线上滚动林肯阿拉巴马州。

Ridgeline有着类似汽车的底座,它提供了一个“复活节彩蛋”,是车身贴式皮卡梦寐以求的东西:一个卧式行李箱。打开后挡板,用床地板边缘的把手举起来,你就会打开一个通往额外7.3立方英尺存储空间的入口。在后备箱的底部,你会发现一个排水管塞,这意味着这个后备箱可以用作一个冰柜,使Ridgeline成为任何后挡板撞击的终极机器。

如果您的目标是工作而不是播放,那么您的前轮驱动型号高达1,465磅的有效载荷等级,以及全轮驱动型号的1,580磅。这不仅仅是雪佛兰科罗拉多州日产前沿但低于福特Ranger(1860磅)和丰田塔科马(1620磅)。FWD Ridgelines的拖曳能力为3500磅,而全轮驱动车型的拖曳能力可达5000磅,本田在同类车型中排名垫底。新的吉普角斗士,坐在靠近顶部的中型皮卡级,可以拖7,650磅,而GMC峡谷(其雪佛兰科罗拉多州双胞胎)可以在柴油电力激励时牵引高达7,700磅。

然而,如果你只是搬运人类,没有任何竞争能与这里的物质舒适相比。Ridgeline提供了足够的空间,最多可容纳5名居住者。根据我的喜好,后排的座位有点直,但由于有充足的伸腿空间,仍然非常适合长途公路旅行。坐上前排的驾驶座,在去旧金山的6个小时行程中,我的身体并没有因此而变得更糟。此外,本田还提供了高质量的座舱塑料和耐用的真皮座椅。

2019 HONDA Ridgeline. 放大图像
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想要苹果CarPlay还是Android Auto?准备好付更多的钱吧。

Manuel Carrillo III /路演

缺乏标准技术

在其31,035美元的起始价格(包括目的地1,045美元),标准技术缺乏。所有你得到的是5英寸触摸屏和七位扬声器立体声。您必须以38,045美元的价格选择RTL-T修剪级别,以获得8英寸触摸屏,苹果卡片,Android Auto.并嵌入式导航。

Ridgeline最高的两个饰件(RTL-E和Black Edition,分别起价42,965美元和44,465美元)配备了一个8扬声器,540瓦高级音频系统听起来并没有那么高。两个顶部装饰还包括一个卡车床身音频系统,该系统使用六个激振器将Ridgeline的复合卡车床身面板变成扬声器,从而加强了整个“终极尾翼机”。

说到标准的高级驾驶员辅助功能,Ridgeline没有。然而,我加载的RTL-E测试仪配备了非常完善的自动紧急制动、自适应巡航控制、车道保持辅助、带有交叉交通警报的盲点监控,以及前后停车传感器、自动远光灯和LED大灯。

驱动,请

Ridgeline的派对文章是关于它的驾驶方式:不像卡车。传统的梯架皮卡已经取得了长足的进步,但与竞争对手相比,一体化的Ridgeline提供了更平稳的驾驶体验和更尖锐的操纵动力学。转向迅速、准确,还提供了一些反馈。在一个急转弯时,车身滚动的幅度相对较小因为这辆卡车在4500磅的重压下表现出了灵活性。

Ridgeline的3.5升V6发动机也有类似的无视重量。通过六速自动变速箱使280马力和262英尺脚脚进行通道,如果您在气体上沉重,本田将在咖啡因紧急情况下移动,但如果您正在更多圆润,谢谢,归功于良好的节流阀踏板。制动踏板可以说同样的情况。

环保署的前轮驱动脊柱在城市每加仑19英里,26英里MPG公路,这是好的,但不是班上最好的。Chevy Colorado配备柴油发动机时可以获得20/30城市/高速公路MPG。即使是丰田塔科马在该市的塔科瘤也可以获得20英里/天地。我的全轮驾驶脊线被评为18/25城市/高速公路MPG,但经过909英里大部分高速公路测试后,我才平均平均为22.5英里/英里。

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ridgeline的小屋是花时间的好地方。

Manuel Carrillo III /路演

仍然是强有力的竞争者

中型皮卡的竞争比以往任何时候都激烈。本田需要加强Ridgeline的游戏,以帮助卡车再次成为一个细分明星。不过,目前还不需要完全重新启动。更多标准的机舱技术和先进的驾驶员辅助技术将把Ridgeline提升到接近顶端的位置。

即便如此,山脊线还是值得考虑的。它的上路方式使它完美地适合大多数人使用他们的皮卡车:通勤。对于每天的通勤来说,Ridgeline仍然是难以超越的。

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