2019起亚·尼罗评测:一个节俭和功能性的混合交叉

即使在拥挤的紧凑型交叉类中，也是克钦独立军尼罗一枝独秀。为什么?这是唯一一个标准的电气化。除了这里测试的混合模型，克钦独立军提供其NIRO，带有插入式电源，或作为全电动车辆，估计为239英里范围。

Niro与现代Ioniq共享其基础，这是一种更传统的普锐斯战斗机。但由于其交叉形状和额外的货物空间，NIRO呈现出更引人注目的混合套装。

缓慢而稳定的

尼罗由一个1.6升的四缸发动机提供动力，与一个1.56千瓦时的锂离子电池协同工作，产生139马力和195磅英尺的扭矩。对于一辆重约3300磅的微型车来说，这根本不够。在洛杉矶北部5号州际公路的葡萄藤陡峭路段上行驶时，为了跟上车流，我不得不加大油门。

不过，这种低迷的一线希望是燃油经济性。最有效的尼罗FE是epa额定每加仑52英里在城市和49英里每加仑高速公路。我的顶级Niro Touring测试车的车轮比它大了2英寸，路沿重量也比它重了近200磅，这使得燃油经济性大大降低，城市/高速公路的油耗为46/40英里/加仑。在12天的时间里，我行驶了1,209英里(其中大部分是在高速公路上)，平均每加仑行驶了41英里。

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高速公路缺乏功率并不像高速公路，电动辅助提供短线加速度的扭矩短爆发。六速，双离合器自动变速器擅长褪色到后台，但起飞有时可以是生涩的，而班次缺乏在其他汽车制造商的双离合器单元中找到的特征速度。

尼罗其余的驾驶品质都很好分类，就像他们在Ioniq我最近测试。在扭曲的背道路上，直接转向有助于混合动力感到灵活。暂停专注地保持身体滚动检查，同时用APLOMB浸泡凸起，制动器会使一切顺利回到休息，没有有时在其他混合动力中发现的诽谤再生瘫痪。

奇怪的是，Niro是一个前轮驱动的事情，所以如果你正在寻找一点全天候有能力的东西，你可能必须看看别处。

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漂亮的挖掘

尽管起亚尼罗与现代Ioniq掀背车共享一个平台，尼罗有一个更有趣的内部外观与更高质量的材料。在从洛杉矶到旧金山6个小时的车程中，尼罗的座位提供了足够的舒适。106.3英寸的轴距(对于一款超小型跨界车来说)非常宽厚，无论你是坐在前排还是后排，都有足够的空间伸展身体。后排座椅后面有19.4立方英尺的空间，后排座椅折叠后有54.5立方英尺的空间，为货物提供了充足的呼吸空间。

宽敞，舒适且安静的舱室由大量标准技术辅成。NIRO与盖茨一起配备苹果卡片和Android的汽车在7英寸触摸屏上。卫星收音机和六位扬声器立体声也是标准的。在充满储备的游览装饰中，您可以获得一个8英寸的触摸屏，嵌入式导航很简单，虽然是起亚的语音命令系统。旅游还捆绑了一个八位讲话者哈曼卡顿高级音响系统，高清收音机和无线手机充电。

说到安全技术，没有任何先进的驾驶辅助系统是标准的，但起价为23,490美元(目的地为995美元)，我对此并不生气。然而，我那满负荷(包括目的地在内，价格为33245美元)的旅行，配备了可在每小时5英里以上工作的自适应巡航控制系统、带有行人检测的自动紧急制动、车道保持辅助、盲点监控、后方交叉交通警报，以及前后的停车传感器。

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我如何规范它

我的尼罗测试者的深天蓝色油漆得到了一些好评，但我还是选择了Runway Red，它需要额外支付295美元。这是我唯一会做的改变。除此之外，尼罗房车拥有所有我喜欢的汽车设备，如HID大灯，无钥匙入口，天窗，自动调光镜，皮革内饰，加热和通风前座椅，驾驶员座位记忆和加热方向盘。加起来，总共是33540美元。

在市场上几年后，Kia Niro仍然提供了一个引人注目的包装。但是全轮驱动竞争对手如此斯巴鲁Crosstrek混合和丰田普锐斯AWD-e进入市场，那里的NIRO可能不得不加强比赛只是让买家感兴趣。