2019年Subaru Forester评论:智能摄像头技术可以监视道路和司机

  • 引擎4缸发动机
  • 动力传动系统全轮,全轮驱动
  • 英里/加仑29英里/加仑
  • 载客量5
  • 体型界车、越野车

路演编辑的评级

7.6整体
  • 性能 7
  • 特性 8.5
  • 设计 8
  • 媒体 7

良好的2019年斯巴鲁·欧斯特保持前一代宽敞的设计。安全技术是今年的首要任务,标准视力驾驶员援助技术和可用的司动器专注监测。

尽管转向了更高效的传动系统,但燃油经济性并没有得到很大改善。

底线2019年,斯巴鲁采取了“不坏,不修”的方法,以已经坚实的森林人公式,但仍然设法大大提高安全性和舒适性。

宽广的笔触斯巴鲁森林人的对于2019年的新一代来说,功能美学并没有多大改变。它仍然是直立的,四四方方的,不太花哨。如果你喜欢上一代的森林人,那么你也会喜欢这一代。

新的Forester甚至设法,以避免您预期的尺寸蠕变,以便重新设计新一代。2019年的模型看起来比以前更宽,但这是一种视觉错觉,因为鼻翼和后挡板的设计中有更强的水平提示。新的护林人也设法从鼻子到尾巴长了不到一英寸,但并不更高。

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Tonuan Goodwin / Roadshow

坚持熟悉的东西有它的好处。我一直喜欢的Forester的设计特点——笔直的人体工程学驾驶位置、居高临下的道路视野、明亮的开放式温室和小屋强烈的空间感——在2019年都保持不变。事实上,斯巴鲁通过腿部空间的改进和一个可选的、巨大的全景动力月顶,不知怎么地使“森林人”变得更宽敞了。

内部也有变化,包括一个新的平台,一个简化的动力系统策略,和一些有趣的安全技术,使森林人从感觉陈腐。

视力和DriverFocus相机技术

这一代最值得注意的新功能是驾驶员技术,旨在让最软拳击手更安全。Subaru的视力系统现在是2019林师的标准设备,因此即使没有任何选择的基础型号也配备了汽车制造商的立体相机设置。

视力为广泛的主动和被动驾驶员辅助功能提供了能力,包括自适应巡航控制,它可以在高速公路上,甚至在停车和通行的交通中,与前车保持安全的跟随距离。该系统甚至可以看到和检测“森林人”所在道路上的障碍物或行人,并自动刹车以减轻或防止碰撞。该系统还包括带车道保持转向协助的车道偏离警告。

上层装饰水平和可选的包还添加盲点监测,后方接近检测和交叉交通警报和后方自动紧急制动360度保护。

也许最有趣的新安全功能是DriverFocus系统,它只适用于顶部装饰的Touring车型。这次升级在仪表板上增加了一个红外摄像头,它可以观察司机的面部,以确保你保持警觉并观察前方的道路。

看向别处或向下看的时间太长,它会用可视或可闻的警告来责备你,让你的眼睛一直盯着路面。如果这不管用——可能是司机打瞌睡或无法行动——它甚至可以让车停下来,并通过报警系统联系紧急服务Starlink.信息娱乐系统的蜂窝连接。

当它不会因为你看手机而责备你时,DriverFocus也有一些方便的好处。在进行面部扫描后,它的面部识别软件可以存储多达5个司机档案。当你进入车内时,它会好好地看你一眼,并自动回忆起你喜欢的座位和后视镜位置。当然,面部识别和DriverFocus注意力监控可以关闭,如果你不想让你的Forester整天盯着你。

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Tonuan Goodwin / Roadshow

智能和简单的星链信息娱乐

Forester继承了我们在最新的Implezas和Crosstreks中看到的最新一代Starlink信息娱乐系统。较低的修剪级别获得6.5英寸系统,而更多的高级型号升级到更大的8英寸单元。Starlink软件易于理解并在滚动时使用。系统的结构并不是很深,所以你不会花费很多时间挖掘菜单来找到你要找的功能,所以我总是欣赏我每小时70英里的软件。

我特别喜欢仪表板上的NFC触点,它允许对蓝牙手机进行超级简单的配对和解除配对。只需点击配对,再次点击解除配对。这个小细节可以让你在购买新手机或想让多个家庭成员的手机与StarLink配对时更容易与之连接。

作为现代信息娱乐套房,Starlink酒店提供板载4 g LTE数据连接、Wi-Fi热点共享功能以及一套用于音频流的车载应用程序等等可供选择。然而,我基本上还是坚持这个标准Android的汽车连接,允许我在路上带来Google地图和所有我最喜欢的音频流应用,具有单个USB连接。iPhone整数很乐意了解到这一点苹果CarPlay也是标准配置。

现在玩:看这个:2019斯巴鲁森林人注视着道路,注视着……
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对置发动机,标准全轮驱动

在新的但熟悉的皮肤下,2019林赛斯特现在基于全球亚马鲁平台,这也是基础的翼豹Crosstrek。这意味着较大的SUV分享那些车辆的2.5升水平反对(或“拳击手机”)四缸发动机,使182马力和176英尺的扭矩。较重的林斯特比兄弟姐妹感觉较小的是,这对兄弟姐妹感觉有点不足,但仍然有足够的加速和巡航。

boxer- 4配备了一个无级变速器(CVT),通过斯巴鲁的标准对称全轮驱动系统将动力发送到所有四个接触补丁。驾驶员可以通过Si-Drive系统和斯巴鲁的X-Mode牵引力系统控制动力系统的运行方式。Si-Drive系统基本上可以在发动机和变速器的正常模式和运动模式之间切换。中控台的X-Mode旋钮可以让驾驶者在定制的牵引力程序之间来回移动,这些程序可以优化抓地力,以适应雪、泥土或泥泞等特定条件。

2019年的“森林人”还可以拖动更多,增加到1500磅的拖曳能力(足够一辆小型拖车或船)和一个新的拖车稳定辅助功能。

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Tonuan Goodwin / Roadshow

转向全球平台意味着搭载涡轮增压发动机和手动变速箱的sport XT车型在这一代中将不复存在,这是一个耻辱。斯巴鲁认为,大多数未来的Forester司机会更喜欢更悠闲的驾驶风格,并在2019年加倍注重舒适性。无级变速器和2.5升是一个能力和称职的动力系统,在大多数日常驾驶情况下平稳和安静。

我的Touring车型上的换档器可以让我把CVT变成一款七速自动变速器,当我接近一个弯道时可以降档,或者在期待高速通过时可以多转几圈。但这不是一个有益的或愉快的听起来的经验,我发现我最好让CVT做它的黄油光滑的事情,绝大多数时间。

同样地,它的操控感很好,也很稳定——我可以以惊人的镇定在一系列弯道上把它扔过去——但悬挂的曲调和如此直立的车辆转弯时的物理特性,共同阻碍了长时间的紧张驾驶。关于这个新的福里斯特的一切似乎都在说“冷静下来,伙计”和“享受旅程”,我发现我完全理解这一点。

跨过一个CVT使得2019佛瑞斯特——这既是略重,比以前更强大——加强EPA估计29英里/加仑(城市和公路33 26日)相结合,这是一个获得只有一英里/加仑的旧模式的传统六速自动。斯巴鲁仍然在这个级别的燃料经济pack的中间。

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Tonuan Goodwin / Roadshow

全面的方案

斯巴鲁在这里采取了“没有破产,不要修复它”的方法,但这并不意味着它没有修复和改善很多2019年森林人。这是一个更安全,易于与车辆整体。一个本田cr - v或者一个马自达CX-5也许开车会更有趣一点丰田Rav4杂交但斯巴鲁自信的全轮驱动性能、极大改善的舒适性以及标准和独特的可选安全功能的完美组合,让人们对熟悉的“森林人”(Forester)感到新鲜。

然而,林斯特是这个模型年份的昂贵。林斯特在25,270美元的价格开始,包括975美元的目的地费用,最高为35,270美元,以35,270美元,顶级旅游型号,介于两者之间。这是500美元到1,200美元的价格上涨,取决于你的阵容,我认为考虑到额外的标准安全设备和其他2019年的改进。甚至完全装载,我认为贵师傅巡回赛是合理的它带来了桌子的功能,所以这就是我如何建议你的规范。

但作为一名抓地力十足的布制座椅和令人眼花缭乱的配色方案的粉丝,我个人会选择这款全新的运动型座椅,它的内饰和外观都是橙色的,车轮是黑色的,格栅是黑色的,售价为29,770美元。一套售价2045美元的套餐包括盲点监控、后方交叉交通警报、倒车自动制动、8英寸的StarLink信息娱乐系统(带有高级音频)和动力后舱门,使我的总费用达到31,815美元,比Touring节省约3,500美元。我不得不凑合着没有驾驶焦点的注意力摄像头和一些较小的铃声和哨子,但我想我可以没有斯巴鲁的眼睛在我。

讨论2019斯巴鲁森林人