2019年特斯拉Model S远程评测:熟悉，但又好多了

在这一点上，Model S不仅仅是一个熟悉的面孔。早期概念车早在2009年就推出了，而量产车在2012年首次上路。从那以后，除了在2016年有了一点小改动外，这辆车在视觉上一直保持不变。对于任何一辆车来说，这都是很长的一段时间，但在豪华轿车市场，短期租赁的盛行反映了人们对新鲜事物的持续渴望，7年绝对是永恒的。

但你知道人们常说以貌取人。你在这里看到的2019年特斯拉Model S Long Range进入了我的生活，在熟悉的皮肤下发生了一些重大变化，包括新的悬挂系统、新的电机和各种精彩的新软件更新，将它们结合在一起。最终的结果是，这款车的续航里程达到了惊人的370英里，但这仅仅是个开始。

有什么新鲜事

当然，新特斯拉Model S Long Range的标志性特征是它的续航里程。370英里的续航里程让它在竞争中遥遥领先，几乎是一些新型luxo- ev的两倍奥迪而且梅塞德斯-奔驰诸如此类。我不想讨论人们需要多大的续航里程，因为这是一个复杂的问题，但我只想说，即使是最焦虑的司机，370英里也足以消除对续航里程的恐惧。

真正令人着迷的是，同样的100千瓦时电池组可以行驶370英里(比以前多35英里)。那么特斯拉从哪里找到的额外续航里程呢?它需要一系列的调整，有些细微，有些更实质性。

最大的贡献者无疑是新型电机和逆变器。好吧，反正是Model S的新手。实际上，这两款车都是从Model 3移植过来的，但发动机位于特斯拉新款轿车的后部，而在Model S中，发动机位于前部。有趣的是，这个电机是永磁类型的，而后面的老电机仍然是感应类型的。

在比较永磁电机和感应电机类型时，有很多细微差别，因为单独的电机设计和结构可以对抗一般的性能概念，但足以说明前一种类型的电机往往更小，更高效，但更昂贵。这里更高的效率意味着更有效的再生(由于重心前移，在前部比后部更重要)，但这也意味着相对于之前的Model s，前部的动力会增强，但最终结果是在3.7秒内从0到60的冲刺。是啊，太快了，而且这还不是演出。

悬架也是新的，修正阻尼器在每个角落，可以在短短10毫秒内动态调整压缩和反弹。这意味着当你切换到新的运动驾驶模式时，它发生得非常快，但更重要的是，这意味着汽车可以动态地对你的输入做出反应，从一侧到另一侧调整刚度，例如，减轻车身侧倾。

这导致了一系列其他悬挂调整，包括修订的弹簧速率，更小的防滚杆和大量的新软件，以将所有这些联系在一起。作为这一变化的一部分，Model S有一个新的基于位置的高速公路模式，在进入高速公路时，汽车将自动降低自身(及其空气动力学阻力)。以前，这纯粹是基于速度。现在，即使你遇到交通堵塞，不得不减速，汽车也会保持低位。

最后，19英寸和21英寸车轮尺寸的新轮胎都提供了更低的滚动阻力，但相反，更高的终极抓地力。那些想要全季节的人将得到特斯拉特定修订的固特异Eagle Touring，而夏季橡胶是米其林Pilot Sport 4或4S。

什么是旧的

这是一件好事，最初的Model S非常漂亮，因为它仍然在这里，在视觉上或多或少没有改变。2016年的修剪和修整确实创造了奇迹，清理了一个过于繁忙的鼻子，但在其他地方，它几乎都是同一辆车。

这在内部继续。多年来增加了一些新的装饰和颜色选择，使它不至于过于陈旧，但对于一辆起价8.5万美元的汽车来说，Model S Long Range的内饰令人遗憾地不足。材料一般都不错，我很欣赏选择纯素皮革，尽管很多人更喜欢真皮革。这里的整体外观和精致程度与甚至像沃尔沃V60售价不到4万美元。相比之下，奥迪(Audi) E-Tron(诚然续航里程较短)的起价为7.48万美元，住宿条件要好得多。

这不仅仅是外观和感觉的缺失。特斯拉仍然没有提供通风座椅，而2012年推出的信息娱乐系统现在看来已经过时了。更糟糕的是，它仍然缺乏对Android Auto和Apple CarPlay的支持。此外，这款车还缺少360度的鸟瞰停车视角，考虑到汽车表面几乎每个表面都有令人眼花缭乱的摄像头，这一点尤其令人困惑。

OTA的生活

因此，七年过去了，Model S仍然缺乏一些相当关键的功能，但这被多年来添加到汽车上的其他通常是新颖的功能所抵消——许多功能甚至通过特斯拉著名的无线更新追溯到老款汽车上。

自动驾驶是最引人注目的，也是最有争议的。自2014年推出以来，Autopilot已经有了根本性的发展，包括一系列安全和便利的功能。这个系统有起有落，当然也有一些公关丑闻，但就目前来看，它非常好，可以说是美国同类系统中最全面的。

虽然它缺乏凯迪拉克超级巡航那样的自动驾驶功能，但自动驾驶仪在更多的道路上更有用，现在可以自动变道，甚至可以自动出口。它太棒了，你会忍不住把手从方向盘上拿开，这就是为什么很多人这么做，但请不要这样做。我要再次提醒大家，这不是一辆自动驾驶汽车。把手放在方向盘上，眼睛看着路，伙计们。

还有更多的小功能隐藏在信息娱乐屏幕中，其中许多你永远都找不到，除非你知道去哪里找。狗狗模式是我个人最喜欢的，因为我的狗狗们喜欢出去兜风，但在温暖的月份不得不呆在家里。在狗式模式下，你选择一个温度，即使你锁上车门，汽车也会保持在那个温度。至关重要的是，这辆车还在展示上显示了一个很大的、友好的信息，希望能防止好心的路人强行闯入。

这是基于Model S一直提供的远程预置功能，以及一些新的功能，如哨兵模式，它将使用所有摄像头拍摄你停放的汽车周围发生的任何邪恶事件。甚至还有一款新的特斯拉街机(Tesla Arcade)，这是汽车行业从未见过的潜在收入来源。

驱动器

好的，这些都很好，但这东西是如何驱动的呢?非常好，我很高兴地告诉你。Model S一直都是一艘火箭飞船，现在仍然如此。3.7秒内加速到60英里的速度令人印象深刻，但就像电动汽车一样，这并不能说明汽车给人的感觉有多快。只要轻轻一挥右脚踝，就能随时加速喷射，这种感觉让人上瘾——尽管这对你的射程不利。

所以Model S在这方面没有改变，但操控性变了，而且变得更好。Model S一直都是一辆舒适的车，操控能力也还算不错，但被推的时候它从来都不舒服。它可以在高速转弯时保持良好的直线，但遇到颠簸或试图快速改变方向时，车辆就会开始解体。

现在情况不再是这样了。新的悬挂和轮胎提供了大大提高乘坐质量，以及更有益的处理。这是一个相当了不起的转变，因为平台没有改变，只是固定在它上的组件，但这些组件合而为一，使一辆车，虽然大而重，但合理地吸引人。

但在Model S之前的迭代中，有一个美中不足的地方我从未注意到，那就是扭矩转向。虽然远没有马自达3或萨博9-3 Viggen或以前任何需要前臂测试的前轮驱动汽车那么糟糕，但在大力加速时，我确实必须紧紧抓住方向盘。下雨的时候尤其如此。这些年来，我开过很多款Model S，以前从未注意到这个缺点，所以我倾向于把矛头指向新发动机增加的扭矩。然而，这也可能是由于车轮偏移量或其他几何形状的变化。不管怎样，如果特斯拉通过软件更新来解决这个问题，我都不会感到惊讶。这不是第一次了。

那么传说中的距离呢?在我的测试中，我行驶了379英里，“消耗”了109.6千瓦时的电量。考虑到100千瓦时的电池组，理论上的最大续航里程为348英里——当然，这是不可能的，因为你实际上无法获得完整的电池组。无论如何，我的测试包括大量的加速测试和相当多的……好吧，让我们称之为快速驾驶。

在最后的180英里里，我只是以正常的方式驾驶汽车，没有过分的微笑，也没有避开高速公路，但也没有冲向每个红绿灯。考虑到这段时间的消耗量，这辆车的理论最大行驶里程为382英里。换句话说，我毫不怀疑370英里的EPA标准是现实的。当然，令人印象深刻。

竞争与定价

Model S最激烈的竞争来自内部，以其兄弟姐妹Model 3远程的形式。只需49,900美元，外加1,125美元的运费，你就能得到一辆更小但仍然舒适的轿车，充电一次可以行驶310英里，60英里仅需4.4秒。但如果性能是你想要的，再花1万美元，你就可以进入性能调整，将时间降至3.2秒。如果你需要帮助，决定什么适合你，我们的方便特斯拉买家指南正合我意。

即使是Model 3的性能仍然比Model S远程版85,000美元的起价便宜一些。这样你就能得到一辆配备了自动驾驶仪和四轮驱动的装备齐全的车。除黑色以外的任何颜色都至少要花费1500美元，你在这里看到的白色要花费2000美元。19英寸的轮胎是标配，也是我的选择，但如果你愿意的话，21英寸的要4500美元。全黑的雅达利2600主题内饰包含在基本价格中，但我愿意再掏1500美元来买其他几乎所有的东西。

然后是6000美元的“自动驾驶”升级，直到最近我还强烈反对这种升级。现在，有了额外的自动驾驶功能和增强召唤，我真的会考虑它。总价格吗?94,500美元，外加1,125美元的运费。

(有关Model S和Model 3如何叠加的更多信息，请查看我们的特斯拉购买指南）.

总结

自2012年以来，豪华轿车市场已经有了很大的发展，2019年的Model S仍然让人印象深刻。该系列已经是同类产品中最好的，现在与竞争对手的差距更大了。加速仍然是一流的，由于新的悬挂系统，赛车终于有了匹配的操控能力。自动驾驶越来越好，还有新功能，比如狗模式和特斯拉拱廊告诉他们未来还有更多的生命。

然而，就像所有这些一样，这辆车仍然迫切需要一些更新。它的内饰并不能与竞争对手相比，那些缺少的几个关键功能，比如通风座椅，随着汽车行驶的时间越来越长，它们似乎变得越来越奇怪。

新的特斯拉Model S远程版并没有像许多人期待的那样完全更新，但也许这没关系。对于市场上性能最强大的电动豪华轿车来说，这是向前迈出的一大步。