","modalTemplate":"
这个设计并不适合所有人,但我喜欢500X的外观。
艾玛大厅/路演
菲亚特介绍了500 x从2016年起,销售势头一直是一场艰苦的战斗。即使不考虑当前的COVID-19经济问题,500X每月的销量也只有几百台,而竞争对手如本田hr -和丰田C-HR搬家几千。在菲亚特的小跨界车里呆上一周后,很容易就能看出原因。
也许500X有一个可爱的风格。就像平常一样菲亚特500"棉花糖达人"生了个孩子。500X比迷你的500大得多,近8英寸的离地间隙和2英尺的额外长度,但它仍然是一个微小的棘手的小东西。
2020年,除了常见的Pop、Trekking和Trekking Plus车型外,还将推出一款新的Sport内饰。全轮驱动是标准的,作为一个1.3升涡轮增压I4和九速自动变速箱。
如果通勤是你的瓶颈,那么500X就足够了。涡轮增压发动机提供177马力和210磅英尺的强劲扭矩。这类最好的扭矩数字意味着500X感觉相当快的下线,可以很容易地融入高速交通。问题出在9速自动档上,它真的很懒于降档。相应地规划你的高速公路通道。
菲亚特500X不会赢得任何操控竞赛;当道路弯弯曲曲的时候,路面就会变得很泥泞。有很多身体运动和底盘不是所有的组成,而转弯。超级麻木的引导也无济于事。如果你正在寻找一个有趣的驾驶小型CUV,坚持与马自达CX-3或迷你同胞。
500X得到美国环保署估计的燃油经济性评级24英里每加仑的城市,30英里每加仑的高速公路和26英里每加仑。这有点落后于其他全轮驱动的产品在类,如前述马自达迷你,还有克钦独立军Seltos和现代海岸线。如果效率是你追求的,看看日产踢它的前轮驱动架构和无级变速变速箱,在美国环保署(EPA)的综合评级为每加仑33英里。在我驾驶500X的那一周,包括从旧金山到洛杉矶的高速公路往返,我的平均油耗为每加仑26.6英里——根据美国环保署的数据,这是准确的,但仍然落后于竞争对手。
说到机舱技术,好消息是菲亚特-克莱斯勒(Fiat-Chrysler)的优联(Uconnect)软件可以在7英寸触摸屏上使用苹果CarPlay和Android的汽车标准。我一直很喜欢这项技术,因为它的周到的布局和易用性。这绝对是当今最好的系统之一。菲亚特的屏幕不像FCA的其他产品那么大,但Uconnect在这方面的效果并不差。
坏消息是,盲点监测、车道偏离警告和自适应巡航控制等驾驶员辅助设备都是可选的,即使在我的顶修测试中也是如此。司机甚至需要选择全速前进的碰撞警告和紧急刹车,这些你可以在售价不到19,000美元的日产Kicks作为标准设备。