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它有点老旧,按钮布局也有点密集,但Sierra的舱室仍然可用,而且在我的测试者看来,相当舒适。
安德鲁Krok /路演
不过,它的内饰让我欲罢不能。通用汽车受到了严厉的批评,这是理所当然的,当新的雪佛兰西尔维拉多和GMC塞拉首次亮相。由于当时的外观是全新的,内部在美学方面几乎没有更新。除了一些一般性的重新安排,Sierra 1500的内部结构几乎和以前一样。仪表盘的中央是一堆乱七八糟的开关,需要一些时间才能习惯。虽然仪表集群中的屏幕确实有所增长,但物理仪表仍然使用十多年前的相同字体和设计。我知道皮卡车的买家可能对改变更犹豫,而不是现代伊兰特主人,但仍然。事情看起来更可怕,当你看到福特为2021年的F-150准备了什么,太。
不过,这并不是说汽车内部没有很多可取之处。我的AT4测试仪有一些非常舒适的真皮座椅,仪表盘也用柔软的材料装饰得很好。双区气候控制是标准的,10向动力前排座椅与加热和通风,以及加热,皮革包裹方向盘。虽然不像德纳利那样轻松,但也很接近了。第二排的空间也大得你摇都摇不动。如果你需要塞一堆垃圾在那里,后排座椅折叠起来,并以轻松的方式。
覆盖物的主人
在底特律市区,没有太多机会真正挖掘Sierra 1500的原始性能——我没有船,也没有承包生意,也没有马——所以我很高兴从花园中心拖了大约一立方码的地膜回来。因为我不是罗恩·斯旺森(Ron Swanson),所以把护根物从卡车搬到花园时,我拥有的最有用的工具是一把铝制雪铲,它可以铲起护根物,而不会在标准的喷洒保护漆上留下任何刮痕。我担心我弄得一团糟,但我发现我只用一把扫帚和吹叶机就能让床恢复到几乎干净的状态。我很快就去了当地的洗车店,那里的高压软管让我的床恢复了光泽。
一般来说,很容易就能感觉到一辆空卡车和一辆拖着(或在床上)有相当多东西的卡车之间的区别,但Sierra 1500 AT4在任何时候都能提供令人惊讶的缓冲。卸下卡车在路上偶尔会弄得一团糟,在伸缩节上跳来跳去,通常很快就会感到不安,但无论我在Sierra里做什么,我都很舒服。转向是轻的一面,但脚踏调制是王牌。唯一真正的烦恼来自于275/65R18固特异牧马人越野车轮胎,它会产生大量的噪音,偶尔会导致卡车在镇上以较低的速度徘徊。当然,他们完成了外观,但代价是什么呢?
除了基本配件外,所有可使用的是一款新的3.0升Duramax柴油直列六缸。它能产生277马力和460磅英尺的扭矩,足以承受9100磅的牵引额定和1830磅的有效载荷额定。这比竞争对手的柴油产品略低,但正如《路演》的埃米·霍尔(Emme Hall)在第一次试驾时指出的那样,通用汽车发现,大多数想拖五位数货物的客户会转而购买重型卡车。
结合10速自动变速器,Sierra 1500的新柴油发动机令人惊讶地稳重。通常的lug-lug-lug那里没有闲散,也没有喧嚣到狂热的地步。这款直六缸发动机通常很安静,在必要的时候可以释放巨大的扭矩,这意味着当它空载时,我需要猛踩油门时,卡车实际上感觉非常快。躺在满是碎树碎片的床上也同样令人愉快。这款10速车在选择合适的档位和顺利完成这一任务方面做得很好,与我所体验到的与V8汽油发动机配合时的减速相比,这是一个很好的节奏变化。
由于通用汽车认为重达1万多磅的拖车爱好者将转向Sierra 2500及以上的车型,因此该汽车制造商选择专注于Sierra 1500柴油发动机的效率。环保局对这款四轮驱动皮卡的评价是每加仑汽油行驶22英里,每加仑公路行驶26英里,我能达到这个数字,而且我发现自己在后一种情况下偶尔会多跑几英里。