2020年捷豹I-Pace点评:好,越来越好

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我预订了捷豹I-Pace两年前当我第一次把电动SUV。还有部分,如处理经验捷豹路虎的挑剔的小屋科技和电子——我绝对可怕的司机援助。我站在这里,数百英里的测试后,相当的印象与狂欢的电动SUV。

事实上,它的速度(哈),以得到更好的,明年与微妙的变化包括更快的家庭娱乐充电和修正。但对于所有意图和目的,这蓝色的金属铯2020年捷豹I-Pace HSE EV400 AWD应该机械一样,更新模型。低矮,楔形外观设计——最好的看这个类,在我看来,是不变,sport-tuned性能和中型范围。

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EV400 AWD

I-Pace拥有标准四轮驱动由于两个电动马达,一个每轴,产生394马力和512磅英尺的扭矩。加速度是超级满意的那样,大多数现代电动汽车;近乎宁静飙升让我想起一个磁悬浮列车,但座位只是4和0加速到60迈的用时时间约为4.5秒。

处理也是分选好的,平衡提供的种植感觉保持最大规模位——电池接近地面。结合加权和响应转向和骑这只是公司不够,I-Pace是愉快的在城里开车在弯弯曲曲的乡村道路。

我不是激动I-Pace再生制动的不平衡,这是一种电动SUV的否则值得称赞的表现上的污垢。我更喜欢驾驶电动汽车再生制动设置允许的最高水平的one-pedal在城里驾驶和提高效率。然而,当解除油门缺口的最高回复设置,再生减速的数量不一致。这很难计划我停止为光滑的城市驾驶,导致一些“呀!”时刻,我必须坚定地跳上摩擦制动器。甚至high-regen以外的模式,过渡到低速摩擦刹车偶尔牛肉干,,这很奇怪(尤其是烦人)因为刹车感觉完全可预测的和平稳的驾驶在高速公路上行驶或在动态。

充电和范围

驱动I-Pace是一样的90千瓦小时的电池组与之前估计有234英里的范围内。现在仍然明显低于371英里的大特斯拉模型X远程+或326英里的同样大小的特斯拉Y远程模式,但它是一个skosh超过222英里的奥迪E-Tron越野车。

与普通家里充电和更广泛的充电快选项,234多分英里是一个体面的水库的漫游roadtrippers频繁。然而,公寓居民不能依赖于夜间插件将非常感激特斯拉的大大延长驾驶时间充电。

240伏,2级家里充电器I-Pace咔嚓声电子7千瓦,这是大约12.6小时充满电的平的。当然,I-Pace还有一个50 kw CCS连接能力,可以迅速补充电池80%在公共直流充电快车站大约45分钟。

明年,2021年I-Pace车载充电器将升级到一个11-kW单位应该减少家庭的充电时间约为8.5小时。

400英里,7000英尺

我所有的收费发生在充电快站当我开车电动SUV在400英里的往返旅程从旧金山地区到特拉基,加州——我开车2021 Ram 1500硫氧还蛋白。只是看着GPS,旅行的长度应该是I-Pace的范围内,但不要忘记,穿越内华达山脉意味着7000英尺爬上山。

我出发I-Pace处于81%和179英里的电荷状态估计范围。第一站是91.8英里的旅行,我第一次快速充电站在萨克拉门托,我插入了42分钟汁73%,把我的估计范围带回161英里。我的目的地是110英里远,想走,我不插电,上路。

然而,这第二回合将会被证明是最具挑战性的,其中大部分之间7000英里的攀爬的晚上我和我的酒店。这是一个紧张,但我设法使它。不幸的是,酒店只有特斯拉兼容充电器,所以我跳回到I-Pace和进入城镇,到达第二直流快速充电器的天还剩15英里(只有7%)。122英里的速度驱动的,这是一个完整的24英里的地方我将会由于极端攀升。再一次,我插入,53分钟后,受到了84%的费用。

经过一天在与硫氧还蛋白污垢,我跳回I-Pace回家。这意味着我必须回去下山,到达124英里后我的第一个充电站充电42%——41英里比估计的范围。另一个插件I-Pace为95%和218英里的范围内。现在在相对平坦的土地和大量的玩,我不小心油门过去89英里回家。我玩各种驱动模式,测试了油门和刹车,最后到达48%剩下105英里的显示范围。

捷豹是一个相当不错的工作匹配它的估计范围我剩下的一周的测试。几个小时捣弄数字让我相信我整个旅程是只有约5%效率不及捷豹的估计范围,不太坏的损失占爬的收益下降。很明显,你的里程肯定会取决于你的驾驶风格,驾驶习惯和你所在地区的地形。

控制局面接触职业信息娱乐

我发现捷豹路虎的控制局面触摸Pro两舱技术套件sluggy和车在以前的车辆。然而,似乎,软件已经受益于一些在线更新自从我上次郊游,感觉比我记得触摸响应更快。至少,它没有崩溃一次我一周的测试和标准Android的汽车和苹果CarPlay连接有对于那些宁愿将自己的应用程序在路上。

目前车载导航软件中并不包含任何与电动汽车集成系统,虽然它会让你搜索附近的充电站。这可能是最令人信服的理由去等待2021年新的皮维上尉Pro软件模型。不仅应该是更好的设计和更具响应性的,但它的导航软件还包括失踪的电动车功能定位,确定充电站的可用性以及估算成本和充电时间。,控制局面联系专业甚至没有发出一个通知在选择目的地I-Pace当前的范围之外,所以我建议提前规划你的停止和充电一次长途旅行。

修剪HSE模型基础之上,我的例子都捷豹的驾驶员辅助技术,包括全速在走走停停的交通工作的自适应巡航控制系统、自动紧急制动辅助,lane-keeping指导帮助,一个360度摄像头系统,半自动停车等等。它还包括物质享受像gesture-activated力量提升式门,无线电话充电和全景玻璃车顶,可以覆盖着一个尴尬的可移动的织物面板与脆弱的片段,似乎容易破坏或失去。

竞争和价格

有很多理由I-Pace一样,但是价格可能不是其中之一。2020年捷豹I-Pace起价71000美元(包括1150美元的目的地费用)在任何电动汽车税收优惠或折扣资格。作为测试,在满载HSE修剪,我花费84276美元。

价格和估计范围工作或多或少与奥迪E-Tron竞争。我给奥迪优势在小屋科技和充电速度。但都苍白与特斯拉的模型X范围相比提供了同样的钱。电动汽车买家已经习惯于认为范围是电动汽车的最重要的指标,对许多人来说,这意味着模型X仍然是国王。现在,如果你不喜欢需要开车300英里充电,就我个人而言,我认为200英里的马克是一个很好的平衡,特斯拉成为只是少许令人信服其更多的斯巴达式的内部,更高的价格和更糟糕的构建质量。还有一个特斯拉模型Y,这可能是更紧密地与捷豹规模匹配,还提供超过300英里少花很多钱。

除了特斯拉和奥迪,I-Pace枪管对更多的竞争比以往任何时候都在2021年的300英里福特野马马赫E和日产Ariya,250英里大众ID 4和220英里梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz) EQC加入战斗。这对你很好,消费者受益于更多的选择和创新竞争的刺激,但捷豹将需要保持灵活更新为2021年及以后在这个快速增长的类。