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英国贵族喜欢正式、冗长的头衔。菲利普亲王真正的皇室头衔是不少于133字.因此,在9个单词,24个音节和65个字符,2020年路虎揽胜Velar SVAutobiography动态版的名字相比之下是一个简短的片段。就像爱丁堡公爵一样,这种奢侈运动型多功能车出生在盎格鲁贵族家庭——在汽车制造商中,路虎绝对是蓝色的血液。幸运的是,正如我在南加州试驾期间亲身发现的那样,构成这款Velar特别车型名字的“SVAutobiography Dynamic Edition”(SVAutobiography Dynamic Edition)这个词是通过财富和权力的积累,而不仅仅是因为某种与生俱来的权利,以最好的方式赢得的。

对于那些不会说路虎的人来说,“SVAutobiography”意味着该公司的特种车辆运营部门(SVO)对这款车给予了极大的额外照顾和仙尘。特别是这个膜的已经开发了一个更高档的完成,特别是在机舱,这层溢价溢价。在这里,这意味着钻石绗缝、穿孔温莎皮革座椅,具有标准的加热、冷却和按摩功能,以及可加热的靠背椅。这也意味着配备了一个运动方向盘与铝制换挡桨和滚花开关设备完成关键控制,包括旋转换挡和信息娱乐的跑步表盘。

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大多数高性能豪华suv都跑不了多远的越野,但这款车可以。

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增压砰地撞到

正如你可能认为的那样,这个Velar的名字的“动态版”指向增强的性能证书,男孩,他们已经增强了。的标准膜的可选配2.0升涡轮增压汽油I4发动机,输出247马力,也可选配增压气体V6发动机,输出更健康的340马力。正如你所料,前者真的不值得考虑,但后者并不特别缺乏轰隆隆的声音,在工厂估计的6.1秒内,从静止状态达到60英里/小时,然后将近4500磅的SUV推到155英里/小时。这相当快。然而,对于这款新的动态版车型,SVO的工程师们将捷豹路虎历史悠久的5.0升增压V8引擎硬塞在Velar的铝制翻盖罩下。调整实现550马力和502磅-英尺的扭矩,这款类固醇SUV在短短4.3秒内从0到60 -大约与一辆汽车相同的时间宝马i8双门跑车.在电子限制器停止燃油流之前,它会加速到每小时170英里。

前面提到的德国插电式混合动力跑车和这款Velar没有太多的共同点,除了它们是市场上最美丽的两款滑流车。这两款车看起来更像是概念车,而不是那种你可以随便走进经销店然后开车回家的车。Velar's two-box款转型suv外形显然没有宝马那么有异国情调,但它也同样经过了深思熟虑。Velar于2017年作为路虎揽胜系列的第四款车型首次亮相,如果有什么不同的话,那就是它精简、简约的视觉效果一直超过了更成熟、更昂贵的同类产品。Velar上市才几年,但作为一款设计,它的老化程度惊人。

作为改造的一部分,这个顶级货架装饰,LRRRVSVADE已经收到外部变化,以及。在前面,有一个重新设计的保险杠与更大的进气口,以及不同的格栅和环绕。与目前市面上几乎所有其他车型不同,Velar的每一寸格栅都是功能性的。也就是说,这里没有为了美观而渲染的假的、封闭的开口:那辆鸣着喇叭的5.0升车需要风景能塞进的每一个空气分子。不幸的是,在车身两侧和挡风玻璃底部的引擎盖上的类似通风口的装饰就不是这样了——这些都是表面珠宝。

你也可以在街上通过它的标准纳尔维克黑色车顶或21英寸车轮(22英寸是可选的,最好这样)发现SVAutobiography动态版。此外,还有独特的下体侧槛,徽章上的微妙滚花和重新设计的后保险杠,设有大型四排气整理器。后者的超大性质可能是这款SUV唯一真正的炫耀笔记。当一些高性能豪华跨界车诉诸于视觉上的虚荣来销售他们的性能时,SVAutobiography DE的变化并没有玷污Velar潜在的优雅。

'S'代表'snarly'

这并不是说,如果没有那些闪亮的排气装置,你就听不到5.0升V8发动机的轰鸣声。这是一个非常混乱的引擎。它有一种权威的语气,只是在普通模式下在城镇中行驶,但如果你打开标准的可变阀门主动排气系统的水龙头,你可能会以最好的方式与你的邻居为敌。比第二强大的Velar多45%的动力,这个钻机是一个ripsnorter,它的配乐没有为此道歉。当然,除了你的加油卡供应商,V8的效率也不太可能赢得任何人的赞赏:燃油经济性估计要求每加仑汽油行驶15英里的城市,20条高速公路和17英里的总和。

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*复古摩天轮不包括在购买。

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为了应对V8引擎的强大动力,LRRRVSVADE进行了大量的改装,包括安装了主动锁定后差速器,以及针对标准八速ZF自动、空气悬架、转向和电子安全保护装置的特定型号校准。此外,那些大锻造合金车轮有助于清除一套升级的制动器(15.5英寸的转子前面,15.6英寸的单元后面)穿着标准的红色卡钳(不太花哨的光泽黑色是可选的)。

据公司官员称,SVO花了大约6.3万小时开发这款模型。虽然可以公平地猜测,其中大部分时间是在模拟器上,但对于一个小批量模型来说,这仍然是一笔巨大的资源投资,尤其是一个只能生存一年的模型。路虎预计总共只出售大约500辆,因为这是一个莫名其妙的限时野兽。

准备好越野,熟悉街道

至少这6.3万个小时(相当于7.2年)似乎是合理使用的。我在加州马里布的山上开始了我的驾驶,要克服陡峭多石的越野爬坡。按照路虎的标准,这并不是一个具有巨大挑战性的课程,但它会摧毁竞争对手,如宝马x5米梅赛德斯amg GLC63事实上,捷豹路虎自己的F-Pace SVR

就像所有的新路虎一样,这条赛道是通过巧妙地(如果不复杂的话)混合轴接合、硅魔法和具有街头意识的低调橡胶的惊人抓地力完成的。我之所以说“不涉及”,是因为在大多数越野情况下,悬念很少,车手也很少付出努力。因为它内置了太多的功能,其中大部分是电子的,一切看起来都有点虎头蛇尾。你只需要把鼻子指向你想要的方向,就可以缓慢而有条不紊地前进,同时你可以透过挡风玻璃向外看,或者研究上方信息娱乐屏幕上的前置摄像头的视角。(路虎的把戏Clearsight地面视图虚拟现实技术是不可行的,你将不得不退让到更小,更新揽胜如果你想要的话。)

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SVAutobiography的空气悬挂在默认情况下坐得更低,但仍然提高到越野的全部高度。

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在99%的路虎99%的时间都在停机坪上行驶的地方,Velar SVAutobiography Dynamic Edition大出彩,其轻快的油门响应和激动人心的八缸声道,远远超过了偶尔听起来沙哑的V6(更不用说最好避免的四缸了)。LRRRVSVADE在默认设置下的行驶速度略低,悬挂系统在速度下会向下倾斜,即使它具有回归式空气弹簧、阻尼器、衬套、更厚的摇摆杆和更平滑的车身下空气,你仍然会在速度下感受到相当大的俯仰和翻滚(几乎所有的空气弹簧suv都有这种感觉)。在这款Velar中,这种感觉一点也不令人不安,事实上,它还很有趣。至少,这种上市倾向是一个谨慎的警告:如果没有对物理学的健康考虑,你真的不应该在峡谷道路上驾驶一辆4600磅重的SUV。

尽管拥有相同的比例,但自动变速箱被调整为更猛烈地换挡,特别是在运动模式下,而桨档换档器对手动输入的响应更快。转向也更敏锐,更快的转向和轻的感觉。

说了这么多,如果你最终想要更敏锐的操控性,而又不想要一辆捷豹F-Pace SVR,你可能需要去买一辆性能豪车品牌的德国车,或者是德国的阿尔法-罗密欧Stelvio Quadrifoglio从预测可靠性的角度来看,这款车型似乎比Rover更像是一场赌博。

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也许这个颜色不太适合在泥土里玩,但是,天哪,真是太美了。

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令人惊叹的奢华环境

有一个方面你不会输给德国,那就是机舱的陈设。Velar的SVAutobiography动态版的内饰是非常华丽的,每一点都像这款车的外观一样光滑。到处都是双层皮革,沉重的滚花饰面控制,独特的gauge cluster图形和四种不同的配色(遗憾的是,非SVAutobiography Velars提供了更大范围的内饰、色调和装饰,但这种复杂性很难在这样一个小批量的分支中得到证明)。

我的测试车辆都配备了舒适的标准20向电动铰接座椅,但当我沿着圣加布里埃尔山脉上的洛杉矶Crest高速公路飞驰时,我很欢迎可用的运动座椅的额外支持。也就是说,在99%的正常驾驶中,我可能会坐普通的椅子,所以请仔细选择这个选项。

InControl Touch Pro双信息娱乐系统仍然是Velar机舱中最令人印象深刻和最令人沮丧的方面。ICTPD具有清晰的图形和合理直观的菜单结构,实际上很容易习惯,特别是自从2019年推出以来苹果CarPlay而且Android的汽车添加了集成。也就是说,这个系统仍然有bug和偶尔缓慢的名声-这两个因素可能不会在正常的经销商试驾中显示自己。

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更多的权力,更多的光,更多的钱,更多的…可取的。

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成名的代价

Velar SVAutobiography Dynamic起价90,790美元,外加1,025美元运费。我的测试车有22英寸车轮(1300美元)和高级驾驶辅助包(360度环绕摄像头、带转向辅助的自适应巡航、高速紧急制动等,售价1300美元)等几个选项,最终我的测试车收到了96570美元。考虑到基本款Velar的起价为56,300美元,在同一型号范围内,这是一个相当高的价格。它也比F-Pace SVR贵1万美元。话虽如此,因为LRRRVSVADE的设计如此特别,因为它的内饰如此豪华,最重要的是,因为这款特殊的车型在很多方面都很能干,它真的不会让人觉得定价过高——它绝对让人觉得物有所值。

2020年路虎揽胜Velar sv自传动力版可能有一个荒谬的长名字,但由于更坚固的道路性能和增强的豪华,毫无疑问:这是SUV的皇室。


编者注:与这篇报道相关的差旅费用由制造商承担,这在汽车行业很常见。路演工作人员的判断和意见是我们自己的,我们不接受付费编辑内容。