2020梅赛德斯- amg GLC63 S Coupe回顾:兴奋是有代价的

长期以来，我一直是AMG的粉丝，希望在每一辆汽车上都安装强大的发动机梅塞德斯-奔驰可以设计。我也是梅赛德斯-奔驰glc级的忠实粉丝，这是一款紧凑型豪华跨界车，已经成为这家汽车制造商的销量冠军。把这两件事结合在一起，一切都应该是丰厚的，对吧?

今年早些时候，我有机会测试梅赛德斯- amg GLC63 S Coupe——最强大的一款、相关在德国野生森林的新鲜道路上，我留下了深刻和好奇的印象。然而现在，在家乡的草坪上呆了一个星期后，很明显，我可能只见树木不见森林。

为比赛做好准备的表现，以及所有的一切

称我为怀疑论者，但我高度怀疑许多GLC63 S Coupe车主将采取他们的车辆到赛道。他们应该吗?当然，这款车的大部分性能只能在讨厌的法律法规被搁置一边，以支持条纹抑制和长直道。它配备了一个4.0升双涡轮V8发动机，四个轮子都能输出503马力和516磅英尺的扭矩，很难不看到我在密歇根缺少高速公路，渴望一个能融合油门和防火墙的地方。

GLC63 S Coupe感觉随时可以隆隆作响。按下启动按钮，那台八缸发动机就会以通常只有小型、灵活的跑车才会有的方式咆哮起来。高音低音的嘟囔声在更高的转速下变成适当的嚎叫，身体在被扔到角落时保持惊人的平坦，比可能建议的快一点。它想跳舞，甚至在去杂货店的路上，它几乎是在乞求司机领舞。

这是很好，但有时我就是不想做Watusi。那是当GLC63 S Coupe看着我像一只困惑的狗。This car doesn't understand the concept of sedation, or any state of being that doesn't resemble the emoji, for that matter.

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我将向您介绍一些例子，说明这是如何令人讨厌的，或者完全不希望看到的。就我的经验而言，我可以在匍匐或冲刺时离开停车标志，两者之间没有。如果你试图找到一个中间地带，那么这款九速自动变速器的多片离合器更倾向于以每分钟1500或4500转的速度换挡，汽车就会摇晃和磕磕绊绊。改变汽车模式并没有太大的帮助，尤其是当运动模式要求油门加速时刊发．使用手动换挡确实能在一定程度上缓解这一问题，但发射几乎总是不稳定的，不应该强迫任何人一直处理自己的换挡。

一旦换挡已经开始，你就不会意识到你需要更多的前进动作，这时车辆就会和我一样感到困惑。变速器换挡快吗?是的，它的感觉就像市场上一些最好的双离合装置一样尖锐，但它绝对没有冷。这是一个有点刺耳的方式，回到一个停止，以及，特别是当滑到二档和一档。值得庆幸的是，刹车至少有一些冷静，在需要时坚定地停止，但平稳地前进。

还有停职的事。四个转角的自适应空气悬架在速度上令人印象深刻，即使在基本的舒适模式下，当行驶扭曲时，也能保持车身良好和稳定。然而，这种感觉是有代价的，对日常驾驶来说有点太苛刻了，比我想要的更多的运动转移到机舱里。毫无疑问，部分原因是我的测试机可选的21英寸轮胎(2250美元)。知道奔驰的其他版本的空气悬架可以有多柔软，我想要一些表面上的舒适。

在撰写本文时，美国环保署还没有公布2020年GLC63 S Coupe的燃油经济性估计。我看到的加起来大约是每加仑16英里，低于美国环保署估计的2019年新车每加仑18英里的加起来，这一点也不令人惊讶。

GLC63 S是一个没有意识到派对什么时候结束的家伙。是啊，伙计，我们今晚都玩得很开心，但我不想在日出的时候喝酒，我三小时前就想睡觉了。

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谁给车装了平檐帽?

美学是主观的，我很少因为有问题的造型决定而谩骂汽车制造商，但我需要在这里停下来，谈谈我所见过的最荒谬的汽车车身。GLC63 S Coupe在后面有一个强制性扰流板，如果它有一个新时代的标签，就不能看起来更像一个平沿帽。即使我是开着一辆近六位数的奔驰车来的，在任何一个高档的地方，你都很难不觉得有点不自在。至少让它是可选的。

其余的GLC63 S Coupe的美学实际上是相当伟大的。该汽车制造商的“泛美”格栅看起来可爱，显示其垂直铬条突出上方的一个同样运动的前保险杠。潇洒的车顶线与身体的其余部分工作良好，导致一个美观的尾部，这是由四个梯形的大炮外观排气管。即使没有我的测试者的升级车轮，我要说的GLC63 S Coupe的外观是有凝聚力的和时尚的。

有些飞机最终会为了舒适而做出巨大牺牲，但这次不是。倾斜的轮廓仍然为第二排的成年人留下了足够的头部空间，除非你在常规列车上把货物区装到天花板，否则你可能不会注意到长屋顶GLC车厢的容量减少了。它唯一真正的缺点是它几乎消除了向后的可见度，但这正是如今相机和传感器的用途。

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)公司室内设计的最新版本令人难以置信。仪表盘很低，提供了良好的前方能见度，以及少量的物理开关，用于信息娱乐和气候控制。可选的无线设备充电器(200美元)挂在杯托的后面，这意味着在开车的时候最好把手机放在安全的地方。中控台的小隔间足够深，可以放很多垃圾，门板的切口也是如此。“浮动”信息娱乐屏幕可能不是每个人的菜，但将其集成到仪表盘将需要更高的腰带线，吞噬前方的能见度。座位是支持的，而不是烦人的紧。

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万无一失的科技

梅赛德斯-奔驰最新的车内技术在豪华车领域是最好的，考虑到glc级是为2020年车型年更新的，它的最新和最好的是在这里展示。

旧的命令系统已被抛弃，以支持梅赛德斯-奔驰的新MBUX系统。在10.25英寸的仪表盘屏幕上，它可以通过三种不同的方式操作——触摸屏幕本身、触摸方向盘上的右拇指板或中控台上的平板触摸板。图形清晰，响应能力一流，MBUX很好地减少了老系统的子菜单密度。苹果CarPlay而且Android的汽车也加入了。嵌入式数字助手是一个不错的设计，但它几乎在每个人说出“梅赛德斯”这个词时就会自动进入机舱，这可能会让评论者比普通乘客更恼火。

额外的系统灵活性是通过标准的12.3英寸数字仪表集群来实现的。使用方向盘上的左侧拇指板，我几乎可以更改屏幕的每个方面，用完整的导航地图替换转速表，同时在中间区域显示额外的车辆信息。无论我喜欢如何安排我的数据，MBUX都可以做到这一点，减少了一路上的分心。再加上可选的平视显示器(1100美元)，大多数时候我甚至不需要看主信息娱乐屏幕。当需要充电时，USB接口有很多，但是iPhone（苹果599美元）用户可能需要升级到一个新的电缆，因为所有的前排接口都是较小的USB-C品种。

在安全方面，标准设备包括自动紧急制动和盲点监控，此外还有一个联邦政府授权的、业内保真度最好的备份摄像头。我的测试器在这堆东西上添加了更多的技术，包括1700美元的驾驶员辅助套件，它增加了全速自适应巡航控制、车道保持辅助、基于路线的速度适应和变道辅助。这个操作系统是强大的能力和伟大的减少单调的工作通勤，特别是在一个敏感的汽车输入像GLC63 S Coupe。如果你喜欢开车胜过一切，为了省下几块钱，这可能值得忽略，但它绝对会派上用场。

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我怎么看

2020年梅赛德斯- amg GLC63 S Coupe起售价高达84,100美元，加上一些美学和技术上的升级，我的试驾车售价为96,425美元，对于一款紧凑型SUV来说，这是一个难以下咽的苦口。

我的理想规格是……好吧，我很想告诉你，但在撰写本文时，梅赛德斯-奔驰还没有推出其在线配置器，2019年和2020年的车型之间也没有完美的翻译。也就是说，我会放弃我的测试车的升级油漆(1080美元)、碳纤维内饰(975美元)、更大的轮子(2250美元)、超纤维方向盘(100美元)和拉丝铝跑板(650美元)。我会保留平视显示器、三区气候控制(760美元)、无线设备充电、锁紧轮螺栓(150美元)、AMG水坑灯(275美元)，以及驾驶辅助套件、环绕视相机系统(1290美元)和自适应高光LED大灯(800美元)。

包括目的地在内，我的机票价格是91,370美元，虽然更美味，但仍然富丽堂皇。

直截了当地说

梅赛德斯- amg GLC63曾经是独一无二的，因为它的产量远远高于奥迪SQ5,而宝马没有hi-po紧凑型跨界车。但今年情况有所改变，因为引入了X3 M和x4m，它们的定位是直接与GLC63阵容竞争。来自美国和日本汽车的竞争仍然不存在，但在意大利前线阿尔法罗密欧Stelvio QV是一个有价值的竞争者，也可以锻炼一些冷静。

虽然我可能对GLC63 S Coupe的日常驾驶性能有点不满意，但我认为它的存在是一款全面性能的跨界车，仅从这一点来看，这款多功能车就是一个怪物。GLC63 S Coupe是一个不受限制的表演者，提供了一大堆乐趣在一个小的包装，谢天谢地，没有妥协太多的内部空间。只要你准备好安德鲁。W.K.水平的派对所有的时间，GLC63 S Coupe将匹配的热情。