日产泰坦XD是一个中间人。是设计更舒适和可控的重型皮卡但提供更多的能力(和信心)轻型主人当推到极限。既不轻也不重,这是,嗯,额外的媒介。

但是为什么日本汽车制造商开发和建立了一个平台,占据了这个狭窄的皮卡建立类之间的灰色地带?它的推理逻辑,如果有点复杂。

设备齐全的福特f - 150,例如,可以拖超过13000磅,一个令人印象深刻的人物是一定的。但是它是容易处理负载?是一回事,重量级的拖车速度,但你也必须控制它,使它安全停止。所有这一切都可以是一个艰巨的任务只有半吨的卡车。

当然,司机经常拖大负载会更好一个重型皮卡。的雪佛兰西尔维拉多3500高清可以拖到35500磅与鹅颈式或第五个轮子连接。近三倍的f - 150。但这种方法的缺点是,当你不拖,你驾驶的笨重的车辆很难看到公园的甚至更加困难。

交付能力大于标准,轻型泰坦,XD模型特性的重要升级。他们骑在一个更强大的框架,配备更大的刹车,有一个更强壮的微分和有一个升级的悬架系统,以及其他增强功能。

不过,即使它是设计之间的桥梁半吨重型皮卡,泰坦XD并不是特别有能力的。当适当装备,它的最大牵引功率只有11040磅——小于上述半吨f - 150。有效载荷能力超过2450,这是一个只有150多刷爆内存1500可以处理。

一个稳定、奴性的主力

在路上,拖曳日产是一个相对惠普能够保持风平浪静。我有大量的时间在方向盘后面有一个露营者的XD附加到它的后保险杠——具体来说,一个27-foot-long气流。中以一个基地的重量约6000磅,泰坦显著减轻处理这个预告片。

在过去的几个小时在左前座椅,一次也没感觉周围的露营者在摇晃卡车,像想狗摇尾巴,即使穿越粗略的人行道上。制动性能是令人钦佩的,XD的哈士奇,四轮光盘带来安全,安全,每次都直接停止。一个缺点是可用的挂车制动器的位置控制器。安装在仪表板上低,是很难看到。除此之外,如果你有一个智能手机紧紧夹在驾驶座上的皮套的中心控制台,它将部分屏蔽,这是不可取的,如果你需要拖车的制动整理东西。

2020年日产泰坦XD

泰坦XD拖没有麻烦。即使是27-foot-long气流露营者没什么大不了的。

克雷格·科尔/路演

更改为2020

一定程度上弥补这些数据乏善可陈,泰坦现在XD在只有一个配置中,提供一个双排座驾驶室的身体,四轮驱动和一个6.5英尺的床上。这个简化的战略意义;你上次是什么时候看到一个普通的驾驶室卡车?这些天,司机不能得到足够的extended-cab和双排座驾驶室皮卡,这就是为什么日产将其所有XD的鸡蛋放在一个篮子里。如果你想要一些选择,考虑标准的泰坦。也许少一点能力,但是它可以与后轮驱动或更小,extended-cab身体。

其他明显的新-为- 2020调整包括重新设计的格栅,新的后挡板终结者和四个新油漆的颜色,色调到10的总数。

当然,也有更多实质性的升级。360年日产的安全屏障技术标准在每一个模型。这包括六个驾驶员辅助功能,如自动紧急制动,后轮cross-traffic警报和车道偏离警告,等等。自适应巡航控制系统是可用的,尽管日产的优秀ProPilot辅助系统,将自适应巡航控制系统的下一个层次包括lane-centering功能,不提供。

内,一个7英寸,可重构仪表板屏幕标准;同上一个8英寸娱乐显示。东西,Pro-4X SL和铂储备模型都配备了一个9英寸的明亮和彩色一点额外的屏幕房地产。这个触屏显示是刷新NissanConnect信息娱乐系统,现在支持无线软件更新。为了增加灵活性,苹果CarPlayAndroid的汽车都包括,车载无线可以支持7设备。

2020年日产泰坦XD

一个极好的引擎驻留在泰坦XD的引擎盖上。

克雷格·科尔/路演

一个世界级的动力系统

让泰坦XD足够的胆量大负载移动是一个强大的引擎。安装之间的前挡泥板是运行平稳,甜美5.6升V8。配有直接注入+可变气门正时和升力,它提供400马力和413磅英尺的扭矩当你喂它优质燃料。这是一个不错的增加与前模型年相比,这个引擎390马力和394磅英尺。

这台发动机是一个绝对的甜心,柔软和响亮的。很容易驾驶泰坦XD最好的部分。卸下,它提供了足够的加速度,但它没有问题将承担最重的负荷。埋葬加速器的飙升,但仍有足够的肉低转速范围完全开放的油门几乎是完全不必要的,即使拖。

最大化其400匹马,引擎匹配一个全新的传播。nine-speed单位帮助性能和效率。变化很快,时间和光滑,另外,把它拖/运输模型使得拖载更容易。加速延误改善加速和它无缝地滴齿轮减速提供发动机制动。我有真的零抱怨这个动力传动系统的组合。这是辉煌的。

但是燃料经济呢?不幸的是,没有什么在这个部门报告。像其他车辆与车辆总重量评级(GVRW)超过8500磅,日产不公布任何所需。需要大量的恐龙汁将这个平台,所以不要指望它喝汽油像普锐斯。

现在的坏消息:强大的5.0升V8康明斯涡轮增压柴油机引擎的主要选项的泰坦XD已经下降。再一次,这是另一个简化产品线,尽管我仍然伤心去看到它。

2020年日产泰坦XD

这辆卡车内政的大杂烩。

克雷格·科尔/路演

改进的余地

日产车的动力系统是炸药,但其余的驾驶体验只是一般般。在高速公路上,有一点风和轮胎噪音比我想听听,加上转向死了。不,我不希望这个平台雕刻角落像马自达Miata,但recirculating-ball转向系统配备了感觉特别重,麻木。

无论你是在一个range-topping铂储备或off-road-focused Pro-4X,泰坦XD公司车辆。因此,它可以是一个有弹性,边界在起伏的人行道上。拖曳时明显顺畅。一个小舌头的重量落定下来好。

XD的车内空间宽敞,座位是合理舒适的两行。不幸的是,更可能是为了改善这个小屋。完全没问题,但上层的门上的硬塑料面板看起来有点低租金,加上油路裹尸布是松散的,有轻微的旋转顺时针当你把驱动的卡车。这个运动将转向灯茎一点,因为它是附着在列裹尸布。

总的来说,这车的小屋是比最新的雪佛兰Silverado与f - 150,,在这一点上,很旧。当涉及到内部任命,内存仍有明显的优势超过其他卡车制造商。

2020年日产泰坦XD

这是一个很多的皮卡。

克雷格·科尔/路演

冲锋陷阵

2020年日产泰坦XD是稳定的,自信,带来雷声由于其出色的动力系统。遗憾的是,一些粗糙的边缘偏离总体方案。

这辆卡车的segment-straddling地位在市场上是有意义的,至少在纸面上,尽管在现实世界中,这一策略没有吸引了许多买家。去年,少于32000泰坦和泰坦XD模型左日产经销商在美国,几乎可以肯定不可持续的性能。

有这么多优秀的美国汽车制造商提供的,这是一个很难推荐的皮卡,尤其是当你看看价格。自2020年只提供一种变体,底价相当陡峭。XD开始大约46175美元,包括1595美元的运输费用。

这是一个很好的卡车,虽然不是一段领袖,然而,它确实有一个王牌:一个行业领先的保证。买家保护交通堵塞保修5年/ 100000英里。这是一个巨大的交易,但仍不够。


编者注:关于这个故事的旅行费用是由制造商,这在汽车行业中很常见。路演的人员的判断和意见是我们自己的,我们不接受支付编辑内容。