这是任何一个幸运的汽车爱好者的人生中都具有决定性的时刻:他们第一次有机会按下一个巨大的红色引擎启动按钮法拉利并拿它开车。我仍然在深情地记住我的第一次,如果你曾经这样做过这样的乐趣,我想这是一个类似地尊敬的时刻。

如果是这样,珍惜那一刻,因为如果2021法拉利罗马是任何指示,那就是现在已经过时的简单动作。你看,罗马没有一个大的红色发动机开始按钮。它根本没有按钮以启动发动机,以支持具有与电容式触敏垫一起缠绕的新方向盘。正如事实证明,这不仅有点难过,这是一个很大的错误。

罗马是法拉利稳定的最新型号,而且它也是最便宜的 - 实际上,使自己达到售票员进入Scuderia的票据,其目的地的起价为222,420美元,包括目的地3,750美元。(可爱的Blu Corsa示例您看到的图片此处有足够的视觉和功能选项,以推动其价格高达316,240美元。)

这也是最壮观的,在我谦虚的意见中,也许是最好的现代法国人的看法。它肯定是最独特的,具有锋利的,低鼻子和一对大灯,眯着眼睛,在一端是一种独特的身体彩色格栅,这是一个不断加宽的孔的矩阵。

但是,后方甚至更多地离开了先前的法拉利士。它对鼻子相比但鼻子相比,它的鼻子相比有点平淡,小尾灯集成到尖端扰流板中。只有Quad排气管和超大的原始碳扩散器是典型的法拉利。嗯,和跳舞的马徽章。

2020法拉利罗马

不是你典型的法拉利内部,以及一个有些问题的方向盘。

蒂姆史蒂文斯/路演

尽管如此,要看到所有的最大变化,你需要坐在里面。罗姆人具有相同的缩写二加两倍布局作为Portofino.- 也就是说,它可以坐下来,舒适,另外两个带有不适 - 但尽管那些汽车分享平台和发动机,这里比相似的不同。这么多,所以很难知道在哪里开始,但我会从新的信息娱乐系统开始,看起来像坐在座位之间的浅弦片。它的规模并不不同,与迈凯轮中可能期望的尺寸和放置,其主要用于HVAC和多媒体的职能。这意味着乘客实际上可以提示一些曲调,这是一个易于做的事情F8 Tributo.为例。

在该屏幕下方休息一款齿轮选择器,浅薄风格,看起来像一个晶状体的门控换档器,但实际上是用于激活反向的三个开关,并在手动和自动移位之间切换。这是在法拉利的其他新车上找到的相同设计SF90 Stradale.。适当,因为罗马和SF90共享传输。它是一个八速,双离合器单元,比Portofino中的七速装置轻。

但是,发动机是相同的基本肿块。法拉利的3.9升,双涡轮增压V8在罗马中生产612马力和561英尺的扭矩,这比你在其它应用中得到的略高,这里完全驾驶后轮。

那些轮子的位于突然植物上,只有它们在波托菲诺,但罗姆人近三英寸越长,大约两英寸更宽。至关重要的是,它也是大约200磅的打火机,重量为3,461磅。所有这一切都是创造汽车以某种方式舒适和旅游友好但精明而灵活的汽车。

在高速公路上,罗马是相当舒适的,它的驾驶比你期望的更愉快的潮湿,考虑到超低轮廓245/35ZR20前和285/35ZR20后轮胎。同样,方向盘也不像F8那样狂躁,甚至刹车踏板也有一个相对长的、易于调节的位置,让你的乘客在停车灯前呼啸时不会感到恶心。这里有很大的空间,一个像样的行李箱,只有一点点嗡嗡的排气声会破坏这里的旅行体验。罗马人没有放弃任何比更注重旅游的跑车阿斯顿马丁DB11为例。

2020法拉利罗马

甚至还有一个体面的树干。

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这甚至是一个带有主动安全功能的MoriCum的法拉利,包括自适应巡航控制和车道离开警告系统。介意你,没有活跃的车道 - 在这里保持助攻,只要你在车道边缘的线条附近的任何地方都在讨厌的哔哔声,你可能会恰好在曲折的道路上驾驶一个新的法拉利时才能做到这一点。“所以,只需禁用系统”,“我听到你说的话,但是有一个问题:在你移动的时候你不能这样做。您需要在您可以访问执行此类事物所需的各种菜单之前停止汽车。

这需要我到这辆车最糟糕的部分:界面。ROMA借用SF90中的相同电容式触控方向盘。通常,当一个更可达的法拉利时,一个带有速递员的轮子,它是一个积极的事情,这是一个突出的接触,使它感觉更加特别。在这里,该接触点具有灾难电影的含量。

这款新轮子与其他现代法拉利人相同的方法,将最重要的控制器塞到车轮上。我真的很喜欢这是如何在其他车上工作,就像它之前的F8或488一样。但我讨厌这是如何完成的。许多以前的触觉控制已被一系列触敏区域取代。这涵盖了从该发动机启动器中的一切 - 现在通过双敲击车轮的底部来实现 - 滚动汽车的各种菜单。

一些问题是微妙的,就像拇指控制器的滞后响应一样,拇指控制器总是让我滚动过去我想要的菜单项。其他问题更为严重,例如触摸控制的触摸控制触发车载语音助手。直接位于左转信号下方,这不是一个问题,如果你意外地打击这个问题,而是何时和频率。在我大约六个小时后,在罗马的轮子后面,我不小心把语音助理触发了八次。是的,我算了。

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即使是在最好的情况下,集成语音系统也是缓慢的。我不得不说“找到我的餐馆”两次,一次是切换到导航界面,第二次是实际搜索餐馆。整个过程需要30秒。在我的Android手机,相同的搜索需要不到五个。

那令人恼人的车道 - 继续哔哔?调整的设置被埋在一些令人讨厌的子菜单中,在汽车运动时锁定。改变了自适应巡航的以下距离也需要深入挖掘三个较高的子菜单。驾驶也不易于做,也不是直观的。

这些菜单展示在宽阔的弯曲虚拟规集上,坐在方向盘后面,并且乍一看,非常醒目。你会迅速意识到它也很迟钝,不同的窗格在懒洋洋地走过展示时。这是200美元的预算平板电脑上是不可接受的表现。这是20万美元的法拉利。

法拉利向我保证,在这辆车将发货到客户之前,软件更新会发生,并且希望能够解决与性能有关的困境并可能清理菜单。但是,我没有看到该公司如何解决语音辅助控制的位置问题,但没有某种重新设计。

2020法拉利罗马

这是一件特殊的事情。

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值得庆幸的是,有一个,仍然是物理的,控制器完全按照预期的方式工作:方向盘上的小红马纳莱蒂诺通过驾驶模式循环。我遗憾地在雨中度过了令人失望的时间,因为我的经验是在一个暴雨中,更不用说糟糕的交通。但是,当我终于找到一些清晰的道路时,通过运动和参加比赛,切换到比赛,罗马队尽快回应。

虽然比赛的转向仍然不是公司更纯粹的跑车,但它的光线且壮得锋利,罗姆队毫不费力地旋转,并在加速出角落时用GLEE摇摆它的尾巴。传动,通常是镇静剂,变得令人生畏的快速,并且立即抹去了关于这辆车的出处的任何疑虑。

当您的需求在旅游方面进入时,罗姆人是一个崇高的驱动器,当您的需求下降时,令人惊讶的。然而,它背负着一个根本令人失望的控制界面,这使得使用转弯信号或调整巡航令人难以置信的令人沮丧的简单行为。这是一辆汽车,让坚硬的东西达到悲伤地得到了很容易的东西,非常非常错。