2021 Hyundai Elantra N Line First Drive Review：一款精致的运动紧凑型

现代有很大的计划培养其N个性能组合在美国。该公司很快就会提供辛辣的小伊兰特N轿车，但与此同时，这种Softcore n线条版本应该足以让您的胃口更加令人讨厌。

N线有效地取代了旧的Elantra Sport.，包装涡轮电力，升级悬架硬件和大量主动安全技术，所有这一切约为25,000美元。全新的2021 Elantra已经是一个伟大的基础，在其上建立，这些线路增强只能使Hyundai的紧凑型轿车更具吸引力。

毫无疑问，这辆车最引人注目的是它的设计。新的Elantra脱颖而出，所有几何和奇怪。n线在该角色上构建，具有稍微延期的前端，黑色侧面模制品和18英寸轮。肯定有很多事情，但我觉得新伊兰特能很好地穿着这些运动服。这比本田思域Si，但我并不一定认为这是一件坏事。

Elantra在内部的偏振不太偏光，其中N线型号通过皮革鞋带，较厚的方向盘，无线充电垫，合金踏板和一些红色口音缝合来获得舒适的运动座椅。就像标准的Elantra一样，N线的机舱是安静而且很好地指定;您触摸的一切都覆盖在上面的普通物资上，没有那么大的东西，保留在像传动隧道和转向柱这样的较少明显的地方。

奇怪的是，你不能使用伊兰特的数字仪表集群，也不能选择10.2英寸的信息娱乐显示屏，这意味着嵌入式导航也不能使用。这并不是说这款8英寸的多媒体系统不好，它只是看起来有点便宜，周围环绕着巨大的快捷键和一堆黑色塑料。另一方面，8英寸的屏幕提供了更大的系统所没有的东西:无线Apple Carplay.和Android的汽车。结合上述充电垫，这是A-OK设置。

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当然，你购买N线的主要原因是它的活泼性能。这款更热的伊兰特采用现代1.6升涡轮增压I4发动机，6000转/分时输出201马力，1500至4500转/分时输出195磅英尺扭矩。这是超过足够的噪音，这2943磅的轿车，特别是考虑到所有的扭矩是传递到很低。

伊兰特N线(Elantra N Line)的标准配置是六速手动变速箱，但你可以多花1100美元(约合人民币6600元)买到一辆七速双离合自动变速箱。我通常都喜欢手动换档，尤其是像伊兰特N线这样勇敢的小型涡轮增压车。问题是手动变速箱…糟透了。这让我想起了很多创世纪G70当你啮合每一个档位时，变速器似乎会主动去除动力，这意味着你会感觉到离合器的抓合，但当你更深地踩油门时，加速却与运动不匹配。再加上长时间的变速和感觉模糊的离合器踏板，这是我认为我宁愿使用DCT的少数几次之一。(是的,我知道…)

一旦你离开并运行，1.6升发动机就是桃子。每种装备中有很多中频电源，所以你谢意地不必在蜿蜒的道路上移动。一个Raspy Little排气笔伴随着整个经验，在很高的速度下大大褪色。

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与基础伊兰特相比，N线拥有更硬的弹簧和发动机支架，以及更大的前后稳定杆。如果你用的是手动变速箱，N线使用的是固特伊尔鹰F1 235/40系列夏季轮胎，但奇怪的是，DCT车使用的是韩库克Ventus全季橡胶。夏季轮胎也不是自动配备的车型的选择，所以你要自己选择抓地鞋。(我相信你的经销商可以多花点钱把它们换掉。)

手动的伊兰特N线没有任何驾驶模式或自适应设置;你只要上车就行了。我有点喜欢这种让人耳目一新的简单，在这样一辆便宜的跑车中，而且对于北线的标准调子也没有太多可抱怨的。转向是轻但准确和底盘打击了舒适和敏捷之间的巨大平衡。伊兰特N线非常像思域:这是一款有趣的小型运动轿车，你真的可以每天驾驶。不幸的是，伊兰特N线缺乏一些主动安全功能本田提供，即适应性巡航控制。至少您获得其他佳肴，如驾驶员注意监控，泳道辅助，盲点监控和前进碰撞警告。

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2021 Elantra N线在包括995美元的价格为995美元，这是一个非常引人注目的小包装。它在思域SI上的价格是正确的，而本田提供有点技术和更好的手动变速箱，我喜欢Elantra的涡轮功率。它提供自动变速器的事实，它也可以通过更广泛的潜在买家打开它。

虽然我很喜欢伊兰特·N，但我知道，每个人都不喜欢那种高度紧张的小爆竹。但这N线版本感觉不像一个淡化的运动轿车比较。特别是它的超级诱人的价格点，它可能是那些想要在他们的步伐中有一点活力的人的东西。