2021年现代Veloster N DCT评论:吵闹，吵闹，真的他妈的好

的现代Veloster N是我最喜欢的车之一。这正是我喜欢的那种跑车——不是同级车中最全面的，但无疑是最有趣、最令人难忘的。2021年，Veloster N获得了一个新的变速箱选项的形式为八速双离合自动。Veloster古怪的三门车身风格和之前的手动设置使其成为一个超级小众产品。但朋友们，我很高兴地报告，新的DCT不仅没有破坏Veloster N的乐趣，我实际上认为它的变速箱得到。

从2021年开始，N的先前可选的2100美元性能套装将成为标配，这意味着每辆Veloster N将拥有275马力(老款基础车为250马力)、更大的电子限滑差速器、更大的刹车盘、配有倍耐力P-Zero夏季轮胎的19英寸车轮，以及异常响亮、嘎吱作响的排气声。这些都是好消息。

Veloster N的涡轮增压2.0升直列四缸发动机也能产生260磅英尺的扭矩，峰值扭矩在1,450到4,700转之间。与DCT现代说Veloster N可以在5.6秒内加速到每小时60英里，比手动版快了十分之一，而且感觉上比手动版更快。在某些情况下，有明显的低速涡轮滞后，但这只是意味着你可以听到涡轮线轴向上和发出有趣的呼呼声。

p - 0和e-LSD让Veloster N的抓地力达到了疯狂的程度，在峡谷公路上绝对是一辆好车。转向是快速的，有吨的感觉为现代电动系统，和整个底盘设置灌输信心。即使只是在车里待了15分钟，我就开始越来越用力地推它，我很容易就能接近车的极限，而不会感到害怕。另一方面，如果你不温柔地松开油门，就不会有很大的牵引力，导致一些滑稽的车轮旋转，类似于小梗狗试图在硬木地板上起飞。N的乘坐也可以非常苛刻，即使与悬架在舒适模式，但它在高速公路上成熟。

DCT就是你想要的变速器

老实说，Veloster N的标准六速手动变速箱充其量只能算OK。这当然不是最糟糕的手动在那里，但我希望离合器踏板感觉更好，变速杆的投掷更短，它只是感觉更紧的整体。与本田思域R型(或马自达Miata)近乎完美的手动档相比，Veloster N根本无法与之竞争。幸运的是，1500美元的DCT非常适合这个热舱口。

现代表示，八速DCT是一个全新的单位开发内部的N性能团队，但我有一种感觉，它可能与变速器的组件在升级版圣达菲．这是一款湿式双离合变速箱，这意味着变速器使用油来更好地润滑和冷却，它还配备了一个电动油泵和电子执行器。

金属换挡板安装在车轮上，即使路演员工有正确的意见更喜欢放在专栏上，但它们感觉很好，而且动作也很好。你也可以用换挡器本身进行换挡，拉动上档和推动下档——它应该是这样的。

下移可能会更尖锐一点，但除此之外，新的DCT是快速反应的司机输入。它在低速时并不像现代/起亚之前的dct那样颠簸，甚至在更运动的驾驶模式下。自动模式下的调优也近乎完美。在高速公路上或城镇周围，换挡是难以察觉的，但当你开始猛开时，它会根据情况的需要急切地升档或降档，总是把自己放在正确的档位上。它的变速箱非常好，事实上，即使在峡谷公路上，我发现自己大部分时间都把它调到自动模式，只有当我想制造一些额外的噪音时才会换档。

添加DCT带来了一些额外的功能，Veloster N，太。一个易于使用的发射控制系统可以让你选择发动机的发射速度，在仪表集群中有一组很棒的转换指示灯(手册中也有这些)。N动力换挡激活时，超过90%的油门应用，允许最大扭矩交付到车轮在上升换挡。此外还有N Track Sense Shift功能，这是一种华丽的说法，意思是说这款变速器可以判断何时该进行运动驾驶，并优化档位选择和换挡时间——这可能是自动模式调谐如此精确的原因。

由方向盘上的一个按钮激活的是名字奇怪的N Grin Shift功能，另一个dct独有的功能。这有点像保时捷的运动响应按钮:按下该按钮，20秒内峰值扭矩从260磅-英尺增加到278磅-英尺，发动机转速增加，变速器反应更灵敏。它非常适合在高速公路上超车，或者在弯道之间的直线路上获得额外的加速。

该DCT还最大限度地提高了由N的双排气提供的极好的噪声强度。把排气管调到Sport Plus模式(你应该一直这么做)，降档会产生响亮的砰砰声、砰砰声、噼啪声和飞溅声，而升档则会产生令人惊叹的吠声。这是不可能不让自己笑，当驾驶Veloster N，自动变速箱使它更容易制造大量的噪音。

根据美国环保署的数据，装有DCT的Veloster N在城市中每加仑汽油的油耗比手动的低2英里，在高速公路上每加仑1英里，在混合循环中每加仑3英里。(通常手动汽车的效率较低。)在几次普通驾驶模式的高速公路巡航中，我看到平均每加仑32英里，比环保局的高速公路评级高出5英里。但总的来说，由于主要在洛杉矶城市驾驶，加上我想制造尽可能多的噪音，我的平均每英里比Veloster N的20英里城市评级低几英里。我的速度是每加仑14英里。哦。

更好的座位，有一个重要的警告

Veloster N的外观设计保持不变——除了新的白色油漆颜色取代了旧的白色——这对我来说很好。我喜欢这个奇怪的小舱口。它不像思域R型那样让人眼前一亮，但它比大众高尔夫GTI或者一个斯巴鲁WRX．当然，这款三门车型并不适合所有人，但它弥合了轿跑和老土的四门车之间的实用性差距。(不过，我希望驾驶位的后窗能摇下来，因为只有第三扇门的副驾驶位的后窗摇下来了。)

Veloster N内部最大的变化是一对新的前排座椅。新座椅比旧座椅更薄，重量轻4.4磅，而且外观和感觉都更好。我特别喜欢靠背上的蓝色发光N标志，虽然它们只在停车时才会发光。别担心，蓝色的安全带和口音仍然贯穿始终。

和以前一样，8英寸触摸屏是标准配置，但Veloster N现在也有导航和高清收音机。信息娱乐系统经过重新设计，以更好地与其他现代新车型保持一致;它看起来比以前更光滑，运行也很好，但我希望有一个专门的物理home键，以便在使用时轻松返回主屏幕苹果CarPlay或Android的汽车．标准的8扬声器Infinity音响系统也非常棒。

现代在Veloster的信息娱乐中建立了许多N特定的页面，其中主要为N的自定义驱动模式设置。如果你在过去三十年里读过《汽车与驾驶员》杂志，你就会对这张蜘蛛图感到熟悉。你可以用它来调整发动机、变速器、悬挂、转向、稳定控制、限滑差，最重要的是，还可以调整排气声。我通常把车保持在我们所说的“汽车记者模式”(auto journalist mode):把所有东西都设置成最运动的状态，除了悬挂，它要尽可能地保持柔软。不同的屏幕还显示重力计，一个lap计时器，涡轮增压和扭矩输出，油温度等。

无论变速器的Veloster N也得到了一堆新的主动安全功能作为2021年的标准。你现在有自动紧急制动，自动高光，盲点监测，车道保持协助，后方交叉交通警报和驾驶员注意力监视器。可惜的是，自适应巡航控制系统仍然没有。

不过，我确实需要用一两段话来斥责现代汽车。当更新的Veloster N韩国版本公开今年早些时候，我对那些新的双层座椅感到非常兴奋。它们看起来很漂亮，上面还覆盖着麂皮，但最重要的是，它们是加热．没有加热座椅是我对Veloster N的一个主要抱怨，2021款解决了这个问题。更好的是，更新的N还得到了一个加热方向盘。

所以你可以想象，当我坐进这辆美国规格的车，注意到不仅座椅是用(公认的不错的)布料和人造革做的软垫，他们不加热．没有加热方向盘。这些功能并不是可有可无的，在美国它们就是不可用。这是真正的毁灭性的。搞什么，现代?

不那么便宜，但还是最有趣的

2021年Veloster N的缺点是作为标准配备了更多的好东西，价格更高。这仍然是一个性能交易，只是不像以前那么重要了。2021年款的起价为33245美元，其中包括995美元的目的地费，高于去年的28575美元。不过，加上性能套餐，2020年款的价格为30675美元，这意味着21年款的价格实际上只增加了2570美元。加上新的DCT，价格将达到34,745美元。

而新的更新和DCT使Veloster N超过了基础价格a大众GTI——配DSG自动挡的基本款S售价30315美元，但仍比只配手动挡的本田思域R型便宜，后者的起售价为38450美元。

如果是我的钱，我每天都会选择Veloster N。它不像GTI那样舒适和实用，而且当涉及到赛道驾驶时，R型更加锐利和专注。但Veloster N是最有趣的。这是我最常想起的热舱门，也是我最喜爱驾驶的舱门。无论我是开车去杂货店，还是在峡谷里追赶一辆超级跑车，它都会让我微笑。我不停地跟朋友们说我有多想念这辆车。

在一个不太个人的注意，DCT肯定有助于扩大Veloster N的吸引力，除了使其更适合居住的日常生活。与更传统和实用的竞争对手相比，这款三门车身很难推销，而手动操作只会让它更难推销。提供自动的方式，这样更多的人会体验和享受N，这是一件非常好的事情。

还有更多与n相关的好消息。一个伊兰特N是在非常近的地平线上，应该打包完全相同的动力系统，作为Veloster N，包装在一个更可口的轿车包。预计伊兰特既提供手动和DCT，它的价格可能比Veloster略便宜。我的同事史蒂文·尤因刚开车伊兰特N的原型车，它似乎和Veloster一样有趣。好。