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即使你会在方向盘后面享受乐趣,CX-5的造型确保你保持在雷达之下。
安德鲁克罗克/路演
有时,改变意味着忽略你过去常见的东西。谢天谢地,这不是这种情况2021年马自达CX-5.尽管这家日本汽车制造商为其最新车型注入了负担得起的豪华装饰,但该公司并未忘记过去几年吸引人们进入其展厅的驾驶乐趣。如果有什么区别的话,它只会让这款紧凑的跨界车更有吸引力。
时尚前沿
缺乏严厉的角度和眼睛抓住的理智,我很欣赏CX-5的干净的车身线,只有一丝侵略罩,让侧面柔和曲线。这是一点匿名,当然,但我认为这对紧凑型交叉片段有趣;竞争对手喜欢丰田Rav4.和日产的流氓满足于在独特的造型上努力,但对驾驶动力的一般粉饰,而不是马自达的采取相反的方法。
内部CX-5设计的最佳部分。这个小屋是我在细分的最爱之一;就像外观一样,马自达选择优先考虑清洁度,而不是Whiz-Bang,看起来像我造型。结合在我的签名修剪测试仪上的全部令人印象深刻的柔软皮革,您可以内饰在Bona-Fide Luxury上边界 - 低于平均新车交易价格。前排座椅宽敞且支撑而不会紧,而后座可能有点狭窄,对于超过6英尺高的人,那里还有一个不错的空间。
不过,存储有点复杂。CX-5的客舱本身有足够的地方来存放垃圾,无论是在气候控制下的手机或口罩大小的托盘,还是中间深处带有可移动搁板的扶手隔间。然而,货区相比竞争吃亏;在30.9立方英尺的第二排座位,CX-5远远落后于本田cr - v(大约38立方英尺),丰田RAV4(约37岁)和日产流氓(约36)。你必须用你的旅行包装或弄清楚家里留下的孩子。
路上的奖励
2021年的马自达CX-5配备了两种引擎之一。更低的配置是2.5升的自然吸气式I4,产生187马力,但在我面前的顶级车型Signature使用了2.5升涡轮增压,显得有些麻烦i4碰撞输出到肉的250 HP和320英尺的扭矩。(这些数字用于优质燃料;使用廉价的东西分别将这些规格丢弃到227和310。)我是否使用扭矩在镇周围的氧化灯之间迅速移动,或者在更高版本的速度下拧干到速度以便通过汽车在高速公路上,在没有点钟,我希望想要更多的动力。两个发动机都使用六速自动,这可能会在齿轮计数上稍微留下一点点,但实际上它是一个平滑的传播,永远不会引起关注。
将一些有趣的特征归入大众市场的驾驶动态,有时需要在日常居住地中进行权衡,但不在这里。2021 CX-5的静态阻尼器令人印象深刻的平衡行为,占据了大多数总条道路,并以令人惊叹或不舒服的运动返回少。然而,与此同时,进入速度比我的乘客更快的角落可能更喜欢,不会导致浮动或不讨厌的感觉。转向是直接的,但没有那么紧,那么小的运动感觉就像更大的运动,两个踏板都死于调节平滑度。就像它的造型一样,我认为CX-5驱动器的方式将吸引到广泛的购买公众。
别担心,这也有不好的一面。不幸的是,这是燃油经济性。全轮驱动和更灵敏的发动机选项,2021 CX-5是epa额定每加仑22英里城市和27英里公路。请注意,我能比这些数据多出几个数字,但面对马自达的竞争对手,联邦政府的估计太惨淡了。作为背景,配备类似的本田CR-V被评为27英里每加仑城市和32英里每加仑高速,RAV4遥遥领先本田由1英里每加仑高速公路。然后,这就是你为拥有310磅英尺扭矩所付出的代价,这里提到的其他车肯定没有。