迷你希望您认为它是最佳的第三代Hardtop型号的最佳效果,而这是持续的2021年John Cooper Works GP。以全球仅限3000个单位,绩效焦点的GP在全球范围内换出第三代Mini Hardtop,具有侵略性的车身,更强大的发动机和重新加工的暂停,使其成为最有效的道路迷你迷你。然而,这不是一声爆炸。

7.3

2021 Mini Hardtop 2门John Cooper Works GP FWD

就像

  • Punchy Turbo发动机
  • 古怪的外表
  • 固有的排他性

不喜欢

  • 没有手动变速箱
  • 挤压宾馆轮胎
  • 令人失望的排气注意事项

华而不实的,但功能

你首先会注意到的是限量版迷你GP是其额外的外部接触。前围裙,唇形扰流板和鸣喇叭双层后翼均为GP。它们也是功能的,也提供了额外的低压标准John Cooper Works Hardtop。碳纤维增强塑料轮毂面板显示每辆车的产量也不仅仅是为了美观,覆盖更宽的赛道和优化周围的气流。

将所有这些与赛车灰色金属油漆工作,对比熔化银金属屋顶和红辣椒口音,和GP当然看起来像一个hipo Mini应该。当然,后翼和侧板可能是花哨的一些,但你可以摆脱与一对过多的触摸视觉片Mini。记住,这都是功能性的。

硬核主题继续内部。像以前一样迷你GPs为了减轻重量,后座被取消了。在皮革和超细纤维装饰的运动座椅后面有一个红色的铝交叉支撑。没有后座,它有33.4立方英尺的载货空间,适合每周去杂货店买东西——或者有一个轨道箱、千斤顶和备用轮胎,供徒步去开赛日使用。其他舱室变化包括一个编号的仪表板,gp特定的数字仪表集群图形和一个纳帕皮革包裹的方向盘与大量的3d打印金属换档拨片。

如果你希望获得大量的信息娱乐和先进的安全技术,GP不适合你。的迷你连接信息娱乐系统在8.8英寸触摸屏上运行,带有实时交通信息,六位音频设置,蓝牙和苹果CarPlay, 但不是Android Auto.。虽然,中心屏幕并不是输入的最敏感性,通常需要对命令进行注册的一些抽头。

充电电源插座手机不过,对于双座汽车来说,这款充电器数量充足,配有USB-A、USB-C、12伏电源插座和无线充电板。至于安全技术,只有联邦授权的备用摄像头,仅此而已。

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GP的技术包括Mini Connected信息娱乐系统,但没有太多先进的安全技术。

Jon Wong / Roadshow

借来的心

常规JCW Hardtop的2.0升涡轮增压I4泵出228马力和236磅英尺扭矩,GP得到2.0升动力装置发现在JCW花花公子JCW同胞。这款更好的发动机升级了活塞、连杆和曲轴,并增加了推力,总马力达到301马力,扭矩达到331磅英尺。使用8速自动变速器,GP将在5秒内达到每小时60英里,超过基础JCW Hardtop的5.9秒跑。

哦,你没看错:GP有自动变速器。与之前的车型不同,这款最新的GP车型不会通过手动变速器将动力输送到前轮,而且目前也没有手动变速器。对开车纯粹主义者来说,更别提46%的迷你JCW HARDTOP.购买手册的客户——雪泥盒是一个巨大的失望,但从商业角度来说是必要的。Mini的部件箱里没有能够处理这款发动机输出的手动变速器,而且为有限的产量运行开发和认证一个变速器的成本也无法让精打细算的人接受。

因此,对于一个GP.要使用这台发动机,它必须与来自爱信的自动发动机配对。值得称赞的是,该公司为Mini提供了一种更具有运动性的节目——这是我在快速浏览时所欣赏的格林曼赛道在南尚文,密歇根州。激活运动模式并在全自动模式下留下传动模式使齿轮箱一直持有齿轮,然后在撕开平滑,快速升档之前将齿轮一直保持着红线。这些不是双离合器 - 快速换档,但对于扭矩转换器的自动变化非常好。手动模式具有响应俯冲纸张的振动升级,仅在下降时毫秒延迟。

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带301匹马的涡轮I4很好,但它只能提供自动变速箱。

Jon Wong / Roadshow

这款发动机性能强劲,在整个转速范围内提供稳定的拉力,峰值扭矩可达1750至4000转/分。的GP.快速拉出角落和桶下直。以每小时125英里的速度碾过金格曼的背部是很容易的,而且在这辆小车里感觉超快。我对发动机的一个抱怨是排气声,它有一个高音无人机在大开油门。这并不恼人,只是不悦耳。

跟踪移动

一如既往地,没有控制权力就没有了迷你的全科医生在动态上有一个漂亮的良好句柄。额外的底部支撑和前支柱塔架加强了底盘,而悬架配有1.4英寸前部和0.9英寸后更宽的轨道,起倍升起的弹簧,阻尼器,防罗拉,增加的轮弯和0.4英寸的乘坐高度。整个包装乘坐使用Hankook Ventus S1 Evo Z轮胎包裹的光滑的18英寸锻造车轮。

所有这些听起来像是在赛道上制造骚乱的配方,但Mini的Hankook轮胎被证明是一个限制因素。转弯的声音稍弱,在缓慢的转弯过程中,转向不足的丑陋的头竖起来,前轮发出嚎叫,试图保住性命。对于速度较慢、锋利的复合材料,如果你用力扔,可以让尾部旋转,这是很有希望的。在金格曼赛道上开了三圈后,前轮胎的翻车痕迹很明显,而要返回底特律的150英里路程意味着我不得不在2.2英里的赛道上放松。

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通过更好的轮胎,GP周围的GPAN赛道甚至更好。

Jon Wong / Roadshow

这也很遗憾。的全科医生的转向是相当直接和沟通,甚至与这些轮胎。侧对侧的重量转移很好,稳定性控制调节很好,刹车也很坚固,只有在一天的行程结束时才会稍微长一点。如果配上更坚固的侧壁轮胎,毫无疑问,大奖赛将会在赛道上更加耀眼,甚至可能在越野赛上表现出色。

街头生存

在赛道之外,这款强劲的Mini是一名粗暴的车手。考虑到全科医生的我想机舱里会有更大的车辙和坑洼。刹车是有趣的,与非常轻的接触,在顶部的踏板中风,然后突然压下来。这使得在较低的速度下很难平稳停车,这导致我在一些场合为不太平稳的停车向一些乘客道歉。

鉴于其产出,动力传动系统是经济的,EPA估计2.0T将在城市每加仑24英里返回30英里/高速公路。在混合驾驶中,我观察到高20岁的燃料经济性,并且当巡航到Gingerman的高速公路时,我很容易超过EPA的公路估计,返回超过35英里/pm。

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在道路上骑行质量并不伟大,但考虑到GP的产出,燃油效率令人印象深刻。

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这是最好的

是2021 Mini John Cooper Works GP真正的最好的第三代Hardtop?是的,没有。是的,如果你从数字的角度来看的话。这是最强大的生产Hardtop到目前为止,达到60英里每小时在5秒内,并以sub-8-minute圈时间在德国的纽博格林北斯克莱夫赛道上,以将近30秒的优势击败了第二代大奖赛。

另一方面,它缺少手动传输,真正带走了驾驶员参与因素。虽然在轨道和曲折的道路上驾驶时,但它不是我称之为爆炸。自从第一个Gen GP出来以来已经超过了十年,我仍然记得开车,咧着嘴笑,咧嘴笑着,工作手册,感觉就像经验的一个组成部分。我不认为我会记得这辆车一半是深情的 - 如果在现在到10年的话。

如果你想写新GP.在您的车库中,它将花费45,750美元,其中目的地为850美元。您不需要担心选项,因为没有任何,但您现在需要立即运行到您的迷你经销商。在3,000个单位中,美国只有约500人专门用于美国,而一个迷你发言人告诉我们许多人已经被谈过了。就个人而言,我可能会跳过迷你和扫描范围本田思域R型相反,或只是一个清洁的First-Gen GP的巨魔Craigslist。

7.3

2021 Mini Hardtop 2门John Cooper Works GP FWD

分数崩溃

性能
8. 特征
6.5 设计
7.5 媒体
7.
引擎 涡轮增压,4缸发动机 传动系统 前轮驱动 英里/加仑 26英里/加仑 载客量 2 体型 轿跑车