2021年日产森特拉评估:不是基准，不是基准

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已经很久了，自从日产Sentra不仅可以被认为是一辆“很酷的车”，而且是一辆真正的好车。值得庆幸的是，日本汽车制造商内部的人已经制定了一个胜利的公式与引人注目的外观，一个崇高的功能列表和一个舒适的包与价值。一些竞争对手可能在这里或那里有优势，但总的来说，Sentra已经完全回到了游戏中。

这个小盒子有一种内在的魅力。从一开始，2021年的日产森特拉就散发着自己的吸引力。它看起来不像另一辆有吸引力的车，轿车有它自己的东西。如果有的话，有很多迷你Maxima在这里继续，而不是缩小Altima，我认为这是一件非常好的事情。日产的V-Motion格栅傲然坐在前面的铬和黑色口音连接到前卫的大灯。这款Sentra SR装饰拥有可选的高级套件，其中的功能我们将在稍后讨论，增加了尖锐的LED大灯和高级日间运行灯，太。在晚上，他们提供了很多态度，我的测试者甚至运动下的灯光。是啊，就像《速度与激情》里的工厂里的东西。可选的照明包在下面放了一些白色的灯，与测试者的双色调电蓝色金属色和黑色油漆方案搭配起来看起来真的很棒。

在后面，家庭关系的Altima更清楚与类似的尾灯处理，虽然Sentra仍然岩石自己的外观与扩大立场和这SR装饰的运动单排气出口。一个小破坏者继续调情饮食速度与激情魅力，和18英寸的合金车轮有助于填补时尚的档案。

这些外观不一定转化为运动性能，但森特拉完全有能力作为一个惊人的日常驾驶。引擎盖下是一个自然吸气的2.0升直列四缸发动机，与日产(Nissan)的XTronic无级变速器相匹配，其中包括模拟“换挡”，以帮助司机忘记它不是CVT。这骗不了任何人，我保证。事实上，我发现CVT是Sentra的整个包裹的最低点，而zipping around。一停，XTronic就会引发低端扭矩的激增。虽然很爽快，但所产生的动力感觉就像本末倒置。“转换点”也仍然分散。拥抱CVT，让它加速，我说。除此之外，这款直列4型车毫无怨言地运行着，并返回epa估计的城市28英里/加仑，高速公路37英里/加仑，加起来是32英里/加仑。发动机的149马力和146磅英尺的扭矩足以让这款紧凑型轿车到处跑。

驾驶森特拉保持平稳，当它的处理，也得益于新的多连杆独立后悬架和令人惊讶的稳定的特性转弯时。方向盘的惊喜，以及自然加重的感觉。的本田思域而且3更多的是为了迎合狂热的司机，但朋友们，Sentra不再局限于租赁地段。

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扑通一声，Sentra的袖子里露出一张王牌——就在你坐下的时候。日产的零重力座椅是愚蠢的舒适和惊人的长时间在方向盘后。内部也穿着适当的SR装饰与一些人造碳纤维口音，对比鲜明的橙色缝合和柔软的材料，你的手通常休息在驾驶舱。平底方向盘也是一个很好的触摸和感觉在这里的家。

我喜欢森特拉的内部是多么简单。是的,现代伊兰特巨大的显示屏和数字仪表，但是你知道吗?物理按钮和模拟仪表仍然有效，它们在Sentra上运行得非常好。所有东西都触手可及，设计师以简单的方式设置了所有控制。

有几个屏幕可以跟上科技潮流。在两个仪表盘之间是一个7英寸的驾驶员信息屏幕，可以清晰地显示重要信息，而SR饰件上的8英寸触摸屏负责信息娱乐功能。信息娱乐看起来有点过时，不能与前面提到的伊兰特那样性感的显示相比，但它工作得相当好，除了偶尔的输入延迟。苹果CarPlay而且Android的汽车(有线的)，内置的SiriusXM和蓝牙功能。曲柄音量旋钮和音频漏斗通过一个可选的六扬声器Bose音频系统。对于那些喜欢开车的人来说，这是一个足够的升级，但别指望它能像家庭影院一样清爽。

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与现代科技保持一致，日产的安全盾360报告作为标准设备在所有的森特拉。自动紧急制动、盲点警报和典型的主动安全设备的转换都存在。可用的360度摄像头覆盖也是一个不错的奖金部分。令人高兴的是，这些功能都运行良好——我在城镇和高速公路上驾驶轿车时没有发现任何问题。SR修剪还包括可选的自适应巡航控制得到A-OK的标志，从我。在它活跃的时候，我没有遇到任何问题。

2021年推出的日产森特拉(Nissan Sentra)本身就很有竞争力，这并不是因为它满足了紧凑型汽车买家的许多需求。经过925美元的目的地收费后，Sentra SR的价格为25,910美元，你不会想要更多的设备。更多的室内风格?也许吧，但日产的紧凑型汽车终于又有了一些个性，与其强大的价值发挥相匹配。随着suv继续占据主导地位，为什么不更个人一点，选择轿车呢?