2021年丰田凯美瑞混合动力首次驾驶回顾:一个很难搞砸的公式

它可能不是地球上最令人兴奋的汽车，但丰田凯美瑞混合动力绝对出色地实现了它的预期目标。它舒适、高效，并充分配备了现代化的物质享受。对于2021年，一些非必要的更新略微完善了公式，使一款出色的车辆变得更好。

新技术，但也不是

2021年丰田凯美瑞混合动力汽车最引人注目的升级是增加了一个新的“浮动”屏幕，取代了仪表盘上的一套屏幕。仪表盘的整个中间部分都经过了重新设计，以适应这款新显示屏。在我的Hybrid XLE测试机上，这款显示屏的尺寸为9英寸，不过较低的部分只有7英寸。无论如何，它都很突出，新的外观仍然包含相同的气候控制物理按钮，这些按钮很容易到达和使用，很少分心。充电可以通过几个USB端口进行，但只有仪表盘下面的USB端口可以运行智能手机镜像;扶手上的USB-A和USB-C接口用于充电。

虽然屏幕可能是新的，但Entune上面的软件则不然。这是每个现代人都熟悉的用户界面丰田这也是我们过去几年一直在关注的问题。无论如何，这都不是一个糟糕的设置，具有足够的响应时间和两者苹果CarPlay而且Android的汽车此外，它还集成了亚马逊Alexa，以及一个看起来很旧但功能还不错的嵌入式导航系统。然而，似乎没有人告诉丰田，当你开始生产更大的屏幕时，你可能想要升级分辨率，因为我的测试器显示器上的所有东西都被放大了，结果是像素化了。

在其他方面，图像质量也不是最好的。高端配件上的平视显示器出奇地模糊，足以让人分心。坦白地说，这款备用摄像头是业内最差的产品之一，它的图像非常模糊(考虑到屏幕大小，还会放大)，以至于细节都消失在模糊之中。奇怪的是，仪表之间的小彩色显示器是清晰的，非常容易阅读一眼。我不明白。

不过，大多数买家会欣赏的是升级的丰田安全意识2.5 Plus系统，这是每辆车的标配凯美瑞．虽然我不想测试改进的行人和骑自行车的检测系统，也不想测试防止我在错误的时间爬进十字路口的左转检测系统，但他们在那里确实让我安心。自适应巡航更新了，我喜欢它现在在变道过程中加速，但主动车道保持辅助完全太笨重了，就像它在我最近开的新款2021雷克萨斯IS．不过，只要你能把自己的车居中，就能让它在高速公路上顺风顺水。

新面貌，但也不是

2021年丰田凯美瑞更新了造型。你能看出来吗?我也不。如果你好奇的话，我可以告诉你，更舒适的LE和XLE型号都换了新的轮子，后者的轮子是18英寸的，在我的测试中，它看起来足够豪华。这种混合动力车还岩石一个新的内部人字形座椅模式，这实际上看起来业务，即使它是在微妙的一面。运动SE和XSE变体得到一些较低的筋膜调整，太。

就是这样。这是一辆凯美瑞。通常情况下，人们购买它是因为它是一辆非常好的家用汽车。当然，下部的格栅有点大，但整个装置看起来足够漂亮，可以通过男仆队伍的要求。

轻松的混合动力

2021年丰田凯美瑞混合动力车的动力系统今年保持不变，这很好，因为它已经很出色了。引擎盖下是一辆2.5升自然吸气直列四缸发动机，它与一对电动发电机相结合，可产生208马力。虽然对于这样的中型轿车来说，这似乎并不多，但如果我需要在转向较快的街道时拍摄一个间隙，则有大量的准备工作。一旦它达到速度，这一切都是关于平衡油门，以保持效率，这是很容易做到与大ol的功率表在右边。不过，无论我号召多少动力，凯美瑞混合动力车的反应都很平稳。

放大的图像

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身体的调整也是类似的。事实上，它非常接近雷克萨斯'的乘坐质量，柔软的阻尼器调整，将恶劣的道路变成柔和的波动。XLE是豪华主题的装饰，在路上，它擅长保持居住者的舒适。当然，它在转弯时有点航海风，但如果你想要平坦，你会选择凯美瑞TRD。

凯美瑞混合动力车的驾驶不仅轻松舒适，而且效率很高。美国环保署将2021年凯美瑞混合动力XLE评为每加仑44英里的城市，47英里/加仑的高速公路和46英里/加仑的组合。我的右脚显然得到了政府的认可，因为我在每项指标上的收入都差不多，可能比每加仑低1或2英里，但这在一定程度上要归功于密歇根的司机，嗯，是那种精力充沛的人。

言归正传

2021年的丰田凯美瑞混合动力车不错，但那是因为当前这一代丰田凯美瑞混合动力车一直都很好。它舒适、高效，而且比以前更实惠，我的顶级XLE内饰售价为33165美元，比去年下降了560美元。包括事实，买家得到了更多的物有所值比去年，这款车提供了一个机会，很难错过。