2018 Tesla Model 3远程评论:你等待的那个

  • 引擎电动马达
  • 传动系统后轮驱动
  • 乘客能力5
  • 体型轿车

Roadshow编辑评级

8.2整体
  • 表现 9
  • 特征 7
  • 设计 9
  • 媒体 7.5

好的清洁外观,独特但实用的内部布局和坚实的性能创造了一个完美的包装。

坏人存在严重的可用性问题。有些人将在空中更新中抛弃,但其他人将留下来。

底线特斯拉的平价电动汽车还不是很实惠,但它的驾驶性能确实不错。

这是你一直在等待的电动汽车。或者,相反,这是北方50万辆的某个地方,无论如何,预先订购了1000美元。我们终于有机会尝试2018年的Tesla模型3,即可久的解决方案特斯拉最大的问题:它销售大多数人买不起的汽车。因此,型号3是准备将Tesla转移到Halmowed,渴望启动到合法,无疑的无疑的企业成功。

这是从单身,35,000美元的汽车需求的很多东西。而我的车轮后面的第一印象模型3使其清除汽车将是好的,已经有一个问题:你正在寻找的汽车实际上是56,500美元。这意味着它不再是37,495美元的竞争对手雪佛兰螺栓EV.而是已经提升到装备的一系列良好的范围内宝马3系列 - 甚至是基地530E..如何?让我们从那里开始。

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选择和定价

通常在路演中,我们不会谈论配置,直到审查结束。但由于价格是第3型魅力的价格如此庞大的一部分,但我将把它从前面脱颖而出。

特斯拉模型3理论上以35,000美元开始。为此,您将获得一个健康的220英里范围和0-60秒的汽车。这种表现与40,000美元的BMW 330I和超过45,600美元的BMW 330E混合动力车相比,这是一个40,000美元。(如果你不确定你是否准备好全电动,请查看我们的从杂交种到EVS的一切都有完整的指导.)

但是,只要现在,您只能获得3级长距离的型号,其310英里范围,并且开始以44,000美元。有很好的机会,您希望为高级套餐添加另外5,000美元,这增加了加热座椅等现代必需品。特斯拉的巨额自动驾驶员驾驶援助套餐进一步为5,000美元,如果您想增加未来的“全驾驶能力”,那么它将是3,000美元。

为车轮加入另外1,500美元,最后,1,000美元获得红色多层涂料。在我们测试的汽车上,它增加了56,500美元的最终贴纸价格,加上了1000美元的目的地费用。是的,你现在可以逃脱44,000美元,但是你可以在没有加热的座位上滚动,而当你说出这么多钱......感觉错误。

如果我买了,我会跳过油漆,找到自己的车轮,以节省2,500美元。我还要赌博赌博并留下未来的自动驾驶选择,给我54,000美元的价格。只是为了比较的缘故,BMW 530E混合动力车始于52,650美元。

钥匙

在配置和支付事项后,所有者使用型号3的第一次体验将解锁它,并相信它或不是这是一个需要一些解释的任务。当您拨打型号3时,您将不会收到传统的,金属钥匙甚至是一个具有柔软按钮的幻想无线FOB楷模相反,您可以获得一对黑色,镀铬卡,使用了许多酒店使用的相同RFID技术。

只需将卡点击到B柱,开放的芝麻,门解锁。再次点击中心控制台以启用点火。这听起来很简单,但事实上,如果你认为这比你接近的汽车识别无线钥匙福管,那么如果你认为这是不太方便的,你就没有错了。谢天谢地,有另一个开车的路。

只需点击几下就能将Model 3和an配对苹果或者Android手机.然后车将要当你靠近时识别你,当你靠近时解锁,当你离开时再次锁定。你还可以在手机上启动特斯拉应用来解锁后备箱或闪灯,虽然这比按钥匙卡上的专用按钮要麻烦得多,但这至少意味着随身携带的东西少了一件。也少了一件可以失去的东西。

在实践中,这效果很好,但是在几个场合,我留下了车辆,因为几秒钟等待它来解锁自己。在系统中似乎有一些滞后,希望特斯拉将在未来的OTA更新中调整。

由于它是一个tesla,您也可以通过应用程序控制更多 - 包括预处理温度并检查充电状态。但是,至关重要的是,您无法使用召唤功能,无线地并自主地将型号S或X从停车位中拉出。我被告知,稍后会来。

特斯拉型号3长档

宽敞明显,型号3内部是一个特殊的地方。

蒂姆·史蒂文斯/路演

内部

一旦你弄清楚如何解锁这件事,你就可以进入10bet app我见过的最独特的内饰,我在群众的现代汽车中看到。它真的不同于今天的生产中的其他任何东西。仪表板是单个单元,只有略微更多的曲线,而不是直边,但所有的eames设计都存在。至少在我测试的车上,由我经过测试的汽车,由一条生木条只有几个阴影比金发女郎更暗。它在一系列拉丝金属下面是标点。

没有通风口 - 至少不是传统的感觉 - 没有仪表集群,最终没有分心。空气从缝隙中流出,该缝的缝线和距离机舱内隐藏的各种其他通风口。看起来鲜明,令人耳目一新,结合玻璃屋顶提供的开放,这是一个真正看起来不佳的地方。这是如此禅宗,我一半的预计我第一次坐下时会产生一种香火。

它并不看起来不错。甚至在背部有很多余地,到处都是储存特写和CUPHERDERS的彩绿型,型号S的大量改进。甚至可以使用您选择的USB Type-C或闪电来设置专用电话区。连接器,虽然可悲的是我的纸条8的纸条不适合。在60/40分裂折叠座椅后面的一个好尺寸的树干潜伏。鼻子里的娇小的“弗里克”(Tesla的前缘的名字)提供了更多的空间。型号3提供了15个全立方英尺的货物容量,大约一半的型号S,但更多的是BMW 3系列。

它能在如此美丽的空间中做到这一点令人钦佩,但这种审美吸引力和纯洁是要付出代价的,而这代价就是可用性。你可以在普通汽车上,甚至是Model S或X上简单轻松地直接做的事情,在这里需要在新的15英寸触摸屏上进行一系列的点击。

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(孤独)显示

当它在模型S的划线时垂直垂直垂直,Tesla转向了它的耳朵,拟合了相同的基本系统模型X..现在公司搬到了传统的景观方向,我认为这是一个耻辱。垂直方向迅速变成了我的偏好,让更多观看导航的道路或实际上,在另一个应用程序上运行的多个应用程序的空间。

这种变化的原因是显而易见的。由于Model 3没有方向盘后面的传统仪表集群,速度表的唯一位置就是中央显示屏。如果把泳衣的位置设置在高处和横向,那么它实际上就离你的视线不远——就像在S或X上那样,放在低处和纵向,那么就太容易看了。

一般驾驶我实际上并不介意这个定位一点。它需要一段时间,但你很快就会习惯于向右瞥一眼,而不是刚刚下来检查你的速度。但是,它是你需要的时候相互作用随着展示,事情开始出错。

大致左侧的显示屏被大的垂直部分占用,显示了速度上的速度顶部,下面的自动驾驶仪状态(假设汽车如此配备),并且在底部,一系列卡片可以轻扫。最左上的卡具有一系列的快捷方式,例如显示后视摄像头,显示充电接口,切换语音控制并跳转到刮水页面。

向下一个卡片刷卡带来了刮水器控件,这是第一个问题所在的。与道路上绝大多数汽车不同,模型3缺乏茎或任何物理控制,以便操纵刮水器,超出左侧的大灯茎上的单个按钮。按下按钮进行一次扫描刮水器,将其握住洗涤。如果您想实际打开刮水器,则需要向刮擦器接口滑动或点击到WIPER接口并在那里切换它们。

现在,3型有雨感刮水器,它们的工作效果很好,但在三天内,我在加利福尼亚州测试了汽车,我不得不在至少三个单独的场合手动啮合,因为它们没有自己切断,或者他们为了我的偏好,不够快。

特斯拉型号3长档

孤立在型号3的方向盘的左侧的孤立。

蒂姆·史蒂文斯/路演

有一次,我在大雾中开车时(免提)打电话。当你打电话时,第五张卡会显示手机控制功能。雾在挡风玻璃上积聚得很快,我想打开雨刷。要做到这一点,我必须进行三次滑动,然后在触摸屏上点击。在黑暗的雾中开车时,你的眼睛要花很长时间才能离开路面。由于这是一个触摸屏,而不是物理控制,要建立肌肉记忆要困难得多。

在正常的汽车中60秒后,您将能够将刮水器蒙住眼睛伸出。在第三天的第三天,我仍然不得不俯视那个屏幕。

然后有自适应巡航控制。除了丢失物理刮水器控制之外,沿线的某处,型号3还错位了模型S和X上的巡航控制茎。单一秆,这使得更换车速和沿着距离更加直观,现在更换通过笨拙的物理和触摸屏控制。

在运动中向下按下换档杆,然后打开巡航控制,或双击以接触自动驾驶仪和自动驾驶。此时,如果您想更改速度,那么您需要覆盖触摸屏,然后点击非常小的加量以提高速度,或减去减少。保持一个人以5英里/小时的增量更换速度。

如果这听起来很不幸,情况会变得更糟。要改变车辆跟随距离,你实际上需要进入车辆设置,然后选择Autopilot子菜单,点击另一组小的加减图标。一开始我以为这没什么大不了的。你多久改变一次跟随距离?我很快就知道,答案比我想象的要多。如果我在交通拥挤的情况下开车,我想离前面的车很近,但是如果我在交通不那么拥挤的情况下,我喜欢离前面的车远一点。同样地,如果在驾驶过程中路况变化,我经常发现自己想要调整跟随距离。

坦率地说,我从来没有意识到我有多么频繁地调整这个控制,因为在一辆普通的车上,这是如此容易,我甚至不去想它。在这里,必须再次触屏并远离道路,这让它变得很烦人。必须要挖掘子菜单?坦率地说,这有点危险,就像必须滑动三次才能到达雨刷控制一样。

我对特斯拉代表表示担心,他渴望反馈,并表明变动即将到来。我被告知,刮水器控制界面正在继续发展,并且在将来,当前单次擦拭的按钮将以某种方式扩展,以实际使刮水器能够(可能是通过一系列抽头)。我也被派去了这个elon musk推文,他表示汽车实际上仍在学习未来更好地检测水。希望,它会学会检测雾。

在巡航控制侧,特斯拉表示,方向盘上的右边轮将重新允许以允许速度的变化。在它所存在时,只有左拇指被充分利用,用于调整音乐时调整音量,静音和更换轨道。

这些变化将改善当前不安全的3界面,但它们不会修复汽车的所有这些。无论动机如何,删除模型3上的关键物理控制都会创造了一种从根本上不太方便和更繁琐的用户体验,这一切都是为了从转向柱中移除单个3英寸3英寸的茎。

还有其他挫折感。展示挖掘出来的方式意味着它侵犯了驾驶室空间,到了长腿长腿的路演人员的两个成员发现它击中了他们的膝盖。它也有光泽,所以眩光可能是一个问题,在明亮的阳光下,它有点难以阅读 - 从来没有一个适当的笼罩的衡量标准集群的问题。最后,虽然软件本身运作良好,但响应性似乎在模型S和x上都有改善,既不是Android自动和Apple Carplay可以在这里找到,而忽略这两者在现在是不可原谅的。

调幅收音机也没有了,不过调频现在可以用。(在最早的汽车上没有。)Slacker和TuneIn都集成在系统中,支持手机的蓝牙A2DP流媒体,但你会发现没有3.5毫米的线进。

特斯拉型号3长档

虽然不是一架掀背车,但型号3的后备箱确实很广泛。

蒂姆·史蒂文斯/路演

驱动器

谢天谢地,你将在3型号型号期待着通过广阔的挡风玻璃,而不是在仪表板上展望的型号,因为这辆车是一个乐趣。初步加速线显示,这是一个快速的汽车 - 而不是滑稽的魅力任何手段都快速,但更响应于雪佛兰螺栓EV - 或者实际上,只是关于模型S的任何电力。它比在每一次停车的光线下放在脸上的笑容更远。

型号3射流从电动动力传动系统中勉强脱落,扭矩的扭矩,与简约内部的音乐会一起,使高速公路达到平静的体验。它还为您提供更多欣赏声音系统的机会,这不仅仅是在汽车成本耗资的情况下达到您的预期超过50,000美元。

但是,当道路变得扭曲时,你决定有一点乐趣,模型3继续参与。它的转向紧张而直接,处理锋利。这是比模特S更小,更轻的汽车。虽然模型S快速,流动的转弯是良好的乐趣,但型号3保持其镇定在更紧密的弯曲时,其后端在加速难以拔出它们时蠕动。

它跨越了迷人和镇定之间的微妙界限,虽然这里的乘坐质量不完全达到你会发现从一个可比的宝马,它确实使一个更迷人的驾驶。

请注意,如果你得到如果你订婚了,你可能会发现自己正在消耗电池的能量。而且,与早期的Model S和Model X不同,Model 3并不是免费提供增压功能。费率会根据你在哪里充电而有所不同,但是在加利福尼亚的农村,我几乎全电的时候只花了不到10美元。这肯定比花钱买一箱汽油好。

增压相当快——只需20分钟就能充完50%的电——但如果你需要另一半电,你可能还需要一个小时甚至更长时间。

哦,如果你想知道,我们的测试车上的构建质量非常好,没有流氓吱吱声或嘎嘎声。几个面板是一个毫米或两个从汽车的预期到这个价格的歪斜,而一些内部缝合也留下了一点。但总体而言,这款型号3看起来比X模型X的早期制作例子更好。我也能够扫描另一个型号3等待交付,它似乎具有类似的质量。

特斯拉型号3长档

非常接近完美。

蒂姆·史蒂文斯/路演

令人印象深刻,但有缺陷

哦,亲爱的读者,这是一个艰难的写作。3模型周围的预期与我在汽车世界中见过的任何东西不同。在很多方面,它达到了炒作。看起来,感觉,驾驶动态,性能甚至范围都指向一辆汽车,即在其所有许多承诺中提供的汽车 - 如果不是在35,000美元的价格标签上。

但是,在现在,与汽车互动的核心基础是足够的,因为没有警告就不可能推荐。我毫无疑问,Tesla工程师在这一刻,疯狂地工作,使界面调整并解决这些更严重的问题。但是,他们不得不争夺弥补少数关键控制的无意识别令人失望。

有些人肯定会比那样比如苹果删除iPhone上的耳机插孔:这是一个相对较小的不便,大多数人迅速地继续前进。这里的不同之处在于,模型3的轻微不便意味着将目光从道路上移开。我可以落后于美学和设计纯洁的名称制作的决定,但不是在平衡安全时。

我们留下了一个惊人的机器,有一些关键的粗糙点,随着时间的推移,将收到一大堆OTA优化。汽车历史的编年史上充满了真正伟大的汽车,如果说有什么不同的话,那就是它们的缺点使它们变得更加伟大。也许历史会以同样的方式回顾Model 3。不过现在,特斯拉只需打开巡航控制杆和雨刷开关,让我们毫无保留地享受这辆车。

顺便说一句,如果你需要一点帮助决定3是你的正确特斯拉,如果你可以用型号s或model x更好,看看我们的新特斯拉购买指南

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