2018年特斯拉Model 3绩效考核:邪恶的速度,但仍然不完整

  • 引擎电动马达
  • 动力传动系统全轮驱动
  • 载客量5
  • 体型轿车

路演编辑的评级

8.2整体
  • 性能 9
  • 特性 7
  • 设计 9
  • 媒体 7.5

良好的Model 3的性能是令人印象深刻的快速,但提供了很大的范围和实用性。

内饰质量和功能仍然不足,尤其是对于一辆起价6.4万美元的车来说。

底线这是一辆真正有趣、真正适合居住的车,只有在你忽略成本和竞争的情况下,它才能真正发挥作用。

评估特斯拉是一件很有挑战性的事情。你看,它们总是在变化。从自动驾驶能力到制动性能模型3已经调整了自汽车的发布通过软件更新,创建一个移动目标时,涉及到评估的东西。九个月后原始模型3评审,我们回来权衡这款车的最新口味和它的所有改进。

但不仅仅是软件受到了调整。这是新的模型3双电机与性能升级包。这套套件在汽车的前部安装了第二个发动机,增加了全轮驱动和足够的加速度,让乘客们或高兴或害怕地尖叫——或者两者兼有。

这是一款在很多方面都有根本性改进的汽车,但你得为此买单:64000美元起步。如果这听起来很多的话,那么配备我测试的Model 3 Performance的价格要贵得多,为78,500美元。这一定价与宝马的M3、奥迪的RS5以及其他一些非常可爱的跑车形成了鲜明对比。这是一场激烈的竞争,但我很快就会发现,Model 3的表现令人惊讶。

界面,重新

在Model 3的生产之路(曲折)掀起的诸多波折中,有一场争论是关于其著名的极简内饰是否有点简化。这款车缺乏一个仪表集群,仪表盘通风口的传统品种和许多车轮和支架上的控制,我们已经期望。与通常的按钮和旋钮之类的不同,你在仪表板上安装了一个15英寸的触摸屏,除此之外就没什么了。

这创造了一种赤裸裸的、视觉上简单的效果,作为一个多年来在中世纪现代家具上花了太多钱的人,我发现这种效果非常美观。然而,“简单”这个词很少适用于与汽车交互的实际过程。现在,触摸和移动通风口的基本任务不再是在触摸屏上的子菜单上点击几下。想要调整后视镜或重新定位方向盘吗?水龙头,水龙头,水龙头。

这是我(以及其他许多人)上次驾驶Model 3时的主要抱怨,我很高兴地告诉大家,特斯拉对这些批评都耿耿于心。对界面的许多重要修改不仅使汽车更容易生活,而且坦率地说,更安全。例如,调整自适应巡航控制的跟随距离以前需要点击子菜单。对我来说,这个拙劣的设计越过了从仅仅不方便到完全危险的边界。

在今天的汽车,调整跟随距离是一个简单的事情,摇动方向盘的右拇指轮左右。改变巡航速度,这是另一个以前需要触摸屏的任务,现在可以通过上下滚动轮子来实现。这是一个巨大的改进,一旦你体验了它,就会觉得非常好,但仍然不像大多数汽车的专用控制那样直观。

触屏雨刷控制也更方便,还有许多其他小的更新,使汽车比以前好用得多,但与道路上的其他任何东西相比,与Model 3生活在一起仍然是一个根本性的转变。这是一个触屏一代可能不会介意的转变,许多人会更喜欢,安全就见鬼去吧。那些在那一代人之前的人,那些仍然喜欢诚实的按钮的人,会发现他们在学习细微差别的时候会咬紧牙关。

与Model 3的解锁选项相比,这一代汽车同样更喜欢物理钥匙链。Model 3的“钥匙”是一张支持nfc的卡片,这种卡片你可能在酒店里买到。我喜欢这些小到可以放进钱包,便宜到可以送给朋友。然而,用它拍打汽车的b柱来打开车门并不是你每天都想做的事情。

相反,你应该用你的手机。一旦安全配对,当您接近并解锁时,您的蓝牙LE兼容的手机将自动连接到您的汽车。大多数时候。虽然这个过程比我上次测试了一个型号3的过程更为无缝,但我仍然注意到几次我必须等待三到四秒钟,然后我真的可以解锁门。在一个实例中,我实际上必须通过飞机模式循环手机。轻微不便?是的,但如果你曾经在暴雨的中间跑到汽车的避难所,你可以看到这个问题。

最后,如果我不提通风座椅的不足,那就是我的失职了。随着Model 3不断向高端市场移动,这一点也越来越令人好奇。Android Auto和苹果CarPlay也都失踪了。是时候,特斯拉。

2018特斯拉Model 3性能

Model 3的界面有了很大的改进,但仍然不会受到所有人的喜爱。

尼克米奥特克/路演

权力,扩大

虽然从可用性的角度来看,界面的变化是最重要的,并且与大多数Model 3用户最相关,但是这里的性能升级体验更令人兴奋一些。单马达的Model 3的基础功率约为270马力。这款新产品有两个电机,全轮驱动和性能升级,有450马力。这足以将0到60秒的时间从5.1秒缩短到3.5秒。

虽然从3.5秒到60秒已经算快了,但这并不能说明问题。大多数跑车都需要专门的推出才能达到这样的时间,要么是灵活的刹车和离合器动作,要么是一系列复杂的按键操作。在Model 3里,你只要踩油门。

你的右脚轻踩右边的踏板,就足以把你扔到座位上,同时把所有未固定的货物扔到汽车后部。当我第一次使用Model 3 Performance时,你可以在这里看到,我漫不经心地把手机扔到中控台上。在我的第一次,部分油门发射后,我不得不把车停在路边,花了几分钟在后座下寻找它。

这种藐视重力的古怪动作并不是Model 3独有的,但值得注意的是,它在任何时候、以任何速度,都可以轻松地以野蛮的攻击性向前跳跃。你不需要通过任何驾驶模式,Model 3只是随时准备出发,从温顺,安静的电动车到弹道弹丸,只需一个加大油门的压力。

现在玩:看这个:测试特斯拉Model 3性能的新轨道模式…
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处理,精制

你在这里看到的Model 3 Performance是通过可选的20英寸车轮进入我的生活的,车轮上装着米其林Pilot Sport 4S轮胎,后面配有更大的刹车,并配有更低的运动型悬挂系统。这个5000美元的包不应该被认为是可选的任何人对适当的精神驾驶感兴趣。从另一个角度看,基本性能车的起价是6.9万美元。

单是轮胎的变化,比基础橡胶的抓地力更强,也更低调,使汽车在转弯时更积极,而不是轻浮或紧张。在乘坐质量上有一个轻微的惩罚,但Model 3的性能远非苛刻。它的渴望继续通过弯角,那里的Model 3性能展示了更好的控制再次感谢那些轮胎和修订的悬挂。

这是对基础车的一次很好的升级,但是还有改进的空间。Model 3的操控性能仍未达到竞争对手的高端运动轿车及其数十年的改进所设定的标准。虽然Model 3可以很容易地转弯,但在快速改变方向时,它会有些挣扎。考虑到它的整备重量为4,072磅(比宝马M3重约500磅),这一点可想而知。与奥迪的RS5相比,它更容易被中角修正或道路缺陷所困扰。

2018特斯拉Model 3性能

更大的轮子,轮胎和刹车是一种选择,但您应该选择的选项。

尼克米奥特克/路演

范围和收费

你现在唯一能买到的Model 3是Long Range,官方评测为310英里。经过479英里的累积测试,我在Model 3 Performance中消耗了140千瓦时的电力,得到了293千瓦时每英里的评级。考虑到这里的75千瓦时电池组,如果我能把它完全耗尽的话,我充一次电可以跑大约260英里。然而,那段时间包含了相当多的……勇敢的驾驶显然影响了我的范围。

在一段160英里的公路上,我的平均行驶里程为266 Wh/mi,理论上最大行驶里程为284英里。驾驶适度和没有延长的时间在高速公路上,我相信310英里的数字是可以实现的,尽管可能不像基础,单马达版本那么容易。

不管怎样,这是我开过的为数不多的几辆电动汽车之一,我甚至从未想过要充电。住在110英里外起亚灵魂电动车在美国,每次我想把它开出去玩的时候,我都得先问问自己,在上次旅行之后它是不是插了电。而我们的151英里长2018年日产Leaf虽然在城里开车很方便,但我还是需要计划在去纽约150英里的路上找个充电站。

当我开着Model 3在城里兜风时,我很少想到“范围”。虽然我确实在最后一个晚上充电了,150英里的无人机飞87英里到纽约,但我没有考虑中途停下来给电池充电,到达时仍显示有127英里的续航里程。这是一个非常舒适的坐垫,通过接入世界上最大的充电器网络,它会变得更加柔软。如果需要,特斯拉的导航系统会通过一个超级充电站自动把你送到目的地,它甚至会告诉你有多少座位可用。

仍然β

虽然有很多方面的Model 3性能,我喜欢,每次我开始真正的有什么东西跳了出来,踩在我日益高涨的热情上,真是令人神往。

我给你们举个例子。我之前对Model 3最大的抱怨之一是,如果你想调整雨刷速度,你可能会在触摸屏上刷三到四下,只是为了找到雨刷控制。现在,只要轻轻点一下雨刷杆,雨刷界面就会随时升高——虽然仍然不如物理雨刷控制好,但已经有所改善。

然而,在我第一次驾驶这款Model 3时,我很晚才回家。虽然不是倾盆大雨,但也足以让刮水器停跳了。只是他们没有来,显然无视雨,让我伸手去摸触屏。如果有传统的雨刷控制,我真的不会介意,但在乡村的雨中驾驶,正是我不想把眼睛从路上移开,看着下面一个明亮的液晶触摸屏的时候,但这正是我必须做的。

另一个主要的烦恼吗?汽车闪远光灯。开车行驶在漆黑的乡间小路上,灯光一闪一闪地从高到低再回到低,频率之高让我不禁怀疑森林里的生物是否也会得癫痫。(他们做,很明显。)38115美元车上的车灯,日产Leaf SL长期完美的工作。Model 3的价格是它的两倍多,根本应付不了,但至少不需要用触屏来打开或关闭这些开关。

最后但肯定不是最不重要的是内部。每当我欣赏它的简单,我就至少有三四分钟在为它质量的缺乏而叹息。如果有比婴儿碰一下更重的东西,就把中间储物间的门关上,它就会重新打开。打开那扇门时,有东西就在上面,它会被吞噬进中控台的凹槽中,直到你找到一个有小手的人帮你把它捞出来。

不过,真正困扰我的是材料。我真的很感激所有地方都没有皮革,但我担心白色的乙烯座椅不会很好地老化。像沃尔沃(Volvo)的City Weave这样的纺织品则要好得多。同样,中控台使用的材料也很差,用便宜的塑料做的黑色光滑的钢琴表面是不耐用的。当我开上这辆测试车时,它只跑了1500英里,然而杯架后面的表面已经磨损了。

是什么造成了这些痕迹?Model 3拥有自己的近场通信(nfc)功能的塑料钥匙卡,当不使用特斯拉手机应用作为钥匙时,必须将钥匙卡放在那里才能与汽车相连。

对于一辆3.5万美元的车来说,所有这些都很烦人,但还可以忍受。对于一辆4.9万美元的车来说,这是目前你能买到的最便宜的Model 3,这种结构令人失望。一辆78,500美元的车?这仅仅是不可接受的。

2018特斯拉Model 3性能

白色有点闪,但是材质比较麻烦。

尼克米奥特克/路演

选择和竞争

Model 3的起价为6.4万美元,但要购买更大的车轮、轮胎和刹车,你还要再花5000美元。这里的红漆相当诱人,要多花2000美元,但我不打算花1500美元买白色内饰。5000美元的增强自动驾驶仪升级是个不错的选择,但跳过3000美元的“未来自动驾驶能力”选项。我们离必要的技术和法律还有几年的时间。

加上1000美元的目的地费用,你的配置价格为77,000美元。花上这笔钱,你就可以买一辆装备精良的宝马M3,这款传奇车型的当前一代一直被嘲笑在操控方面有点沉默,但仍然胜过特斯拉的选择。然而,它的后轮驱动并不适合严冬驾驶,而且像大多数汽车一样,宝马缺乏特斯拉的即时加速能力。

奥迪的RS5 Sportback也不会像特斯拉那样突飞猛进,但它扭转所有四个车轮,有一个内部精心制作的更好的东西和那种精致的驾驶性格来与几十年的实践。在我看来,这也是一辆更漂亮的车,但你的眼光可能会有所不同。

最后是69,500美元捷豹I-Pace。它也有全轮驱动,而且是电动的,不过速度不如Model 3快,从4.1秒到60秒。不过,在我那个时代,它还是个合适的履带玩具,甚至能泰然自若地涉水。它同样拥有比特斯拉更好的内饰和更诱人的徽章。问题是什么?它240英里的续航里程还差70英里,当你的续航里程降到零时,你就不能再用增压器了。此外,它的界面在这一点上有点混乱,但CarPlay和(很快)Android Auto在某种程度上消除了这一点。除了这些限制,这是一辆更好的车。

2018特斯拉Model 3性能

碳唇扰流器是一个微妙的,但有效的信息的表现。

尼克米奥特克/路演

总结

亲爱的读者们,今天的游戏名称是矛盾的感情。虽然我喜欢并欣赏最初的Model 3长程版,但我并没有完全爱上它。相比之下,Model 3的性能立刻俘获了我的心——然后在随后的近500英里的行驶中多次让我心碎。特斯拉已经走了,并解决了我第一次评估中提到的许多更大的问题,但还有很多问题悬而未决,其中许多问题无法通过软件更新来解决。

比如价格问题。你在这里看到的78,500美元的标签让人难以忍受。是的,它的加速速度是超乎寻常的,就整体的热情而言,只有Model S才能与之媲美,但这是这款车唯一真正世界级的地方。花那么多钱,这辆车肯定比真正的好。

所以这是一辆非常有趣的车,一辆非常快的车,310英里的行驶里程加上四个人的舒适空间,也是一辆节俭又实用的车。但它离一辆完美的车还有很长的路要走,随着Model 3的价格继续攀升,从最初承诺的3.5万美元,我不禁感到我们同样离这台机器的真正潜力越来越远。

顺便说一下,如果你需要一些帮助来决定3是适合你的特斯拉,如果你可能更适合Model S或Model X,看看我们的新特斯拉购车指南

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